Høyt dieselforbruk 2.5td - slitte dyser?

[larseko]

Dagens 2.5td-problem. Forbruket nærmer seg 2 liter på mila. Nå er det riktignok kaldt her, og det er mye små/kaldkjøring og noe tomgangskjøring, men jeg synes generelt den har brukt mye i høst og sommer også, på småkjøring. Jeg har klart å få den ned under literen på laaangkjøring, men ikke helt dit den skal være. Nå sies det at det sjelden er problemer med dysene på motoren, men etter 350' er det kanskje å regne med? Kan det forårsake høyt forbruk?

Ellers har jeg hørt om å justere dieseltilførselen også, men hvordan gjør en det? Og vil det ha noen merkbar effekt? Motoren går jo greit...

Noen som har et sett med dyser å selge, kanskje?

[lars_dj@hotmail.com]

Dyser overhales... man bytter bare dysespissene, også trykktestes de. Gjøres av 99,9% av elektro-diesel verksteder over hele landet og koster fra 200-500kr pr dyse. da har du TIPP TOPP dyser - og derfor er brukte dyser en dårlig løsning [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Uansett, slitte dyser eller lavt pumpetrykk skal gjerne vises med en god del soting...selv på varm motor (under pådrag).


Men har du sjekka luftfilteret de siste 6 mnd'er? Gjør underverker at turbo'n får nok [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[larseko]

<!--quoteo(post=1604291:date=15 Dec 2010, 22:48:name=JGC_tech)-->QUOTE(JGC_tech @ 15 Dec 2010, 22:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dyser overhales... man bytter bare dysespissene, også trykktestes de. Gjøres av 99,9% av elektro-diesel verksteder over hele landet og koster fra 200-500kr pr dyse. da har du TIPP TOPP dyser - og derfor er brukte dyser en dårlig løsning [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Uansett, slitte dyser eller lavt pumpetrykk skal gjerne vises med en god del soting...selv på varm motor (under pådrag).


Men har du sjekka luftfilteret de siste 6 mnd'er? Gjør underverker at turbo'n får nok [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hm, sist jeg sjekka pris for dyseoverhaling, kosta det 6.000,- for alle. Det var på Fyksen på Lillehammer. Så det har jeg på en måte slått fra meg. Men hvis det er som du sier, kan det selvfølgelig ha noe for seg. Bilen soter ikke noe særlig. Kommer en puff svartrøyk nå og da, men bare akkurat idet jeg gir på litt fra lavt turtall. Tror det er normalt. Det er kanskje 6 mnd siden jeg skifta luftfilter, sannsynligvis mindre. Det er jo mulig det er tett, men jeg tviler på det. Jeg bor langt utpå bøgda. Lite partikler i lufta her.

Men det var dette med returslangene til dysene også. Jeg så det her om dagen at den bakerste er plugga. Er dét normalt? Skal ikke den gå ned til pumpe/filter?

[vidarvel@yahoo.com]

<!--quoteo(post=1604316:date=15 Dec 2010, 22:55:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 15 Dec 2010, 22:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hm, sist jeg sjekka pris for dyseoverhaling, kosta det 6.000,- for alle. Det var på Fyksen på Lillehammer. Så det har jeg på en måte slått fra meg. Men hvis det er som du sier, kan det selvfølgelig ha noe for seg. Bilen soter ikke noe særlig. Kommer en puff svartrøyk nå og da, men bare akkurat idet jeg gir på litt fra lavt turtall. Tror det er normalt. Det er kanskje 6 mnd siden jeg skifta luftfilter, sannsynligvis mindre. Det er jo mulig det er tett, men jeg tviler på det. Jeg bor langt utpå bøgda. Lite partikler i lufta her.

Men det var dette med returslangene til dysene også. Jeg så det her om dagen at den bakerste er plugga. Er dét normalt? Skal ikke den gå ned til pumpe/filter?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dysene er serie-koblet på retursiden, og helt normalt at den første er plugget. Disse slangene skal holde tett uten klemmer, er slangene noenlunde ferske, og det finnes diesel-fukt rundt dysene, kan dette også være et tegn på at dysene er slitt, og lekker trykk ut på retursiden.
For 6000 kan du kjøpe deg en egen testbenk for dysene,.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Hos Varhaugs Elektro Diesel på Sandnes har jeg aldri opplevd mer enn 270,- inkl moms pr stk for sånn type dyser, com-rail dyser er dyrere. Ta en tlf og avtal, planlegger du m posten, kan du ha dem tilbake innen 48 timer.

En annen ting som kanskje bør sjekkes først, er alle luftslanger og koblinger mellom luftfilter og turbo, også at intercooler er ren og at dekslene som leder vifte-luften igjennom den sitter på plass. MASSE potensiale for å miste krefter der.

[larseko]

Takk for godt svar. Jeg hadde ute luftslanger for litt siden, i tillegg til innsug osv., men intercoler har jeg ikke sjekket. Og jeg tror minst ett deksel mangler der, skal det være noe som går fram mot støtfanger/radiator?

Hvordan renser man best en intercooler?

[vidarvel@yahoo.com]

Litt vondt å si om du mangler,.. Kan si at når jeg er under bilen, så er det kun mulig å se litt av intercooler når man ser forover med hodet ca midt under motoren, dette pga ett deksel som festes i ett større deksel som er montert rundt/under radiatoren, disse to til sammen leder luften til vifta gjennom radiator og intercooler, og en bedre kjøleeffekt oppnås. Det viktigste er at slangene holder tett mot stussene.

Beste måten å rense vett jeg ikke, men en spraykanne med en zalo-oppløsning som får virke en stund, tøm ett par liter med varmt vann mens du blåser med trykkluft ifra motorsiden av intercooleren, bruker du trykkluft fra fremsiden risikerer du å pakke eventuell dritt enda dypere og fast inn i kjøleribbene. Dette har gjort en god jobb, men helt sikkert andre måter som er bedre... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]


Ps, har du kjøpt ett billig luftfilter fra det store utland, som normalt er varmt og tørt, kan dette typisk være oppbygd av en slags papirbasert masse som ikke tåler vårt fuktige klima. Opplevde dette med ett Biltema-filter, sikkert 20 år siden å helt sikkert bedre produkter der i dag, dette var en Saab 99 som fikk bråstopp ca 3 uker etter filterbytte, det regnet omtrent daglig i di ukene, men siden har jeg aldri kjøpt billige filtre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[Chryslercrap]

Fikk testet dysene til min 3,1 VM-diesel gratis hos et dieselverksted i Trondheim (autoex.no)
Du må vel ha en spesialkopp for å skru ut dysene, regner med det er likt på 2,5 og 3,1? Jeg kjøpte en 28mm kopp på Biltema og kappet på midten og sveisa inn en rørstuss, det er veldig fort gjort å ødelegge de små nipplene som returslangene er tredd inn på. Jeg undersøkte om en slik 28 kopp kunne kjøpes, men det er ingen som skaffer den, Mercedes har 27mm og dette er vel nærmest en "standard" på forkammerdiesel, unntatt VM-diesel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Justering av mengde på dieselpumpa bør vel gjøres på et dieselverksted, og pumpa må ut av bilen.
Er bilen grei å få start på i kulda da? Har du noen harde "dieselknakk" når den er kald? Spørs om tidspunktet på pumpa skulle vært justert, hvis bilen din har rullet 350` og dette ikke er gjort tidligere, så vil jeg tro det er litt å hente der, da pumpa må flyttes litt for å kompensere for slitasjen i motoren.

[larseko]

Nei, bilen er mye verre å få start på i kulda enn den har vært før. Må gjerne bruke en varmer først når det kryper under -15-20 og den har stått en stund. Da går den veldig rufsete til den har fått dratt seg i gang, men det tar ikke lang tid. Det kan virke som om det er "noe" med dieselen da. Spørs om det er dags for dieselfilterskifte også, men det er ikke mer enn et halvår siden jeg skiftet.

Når det gjelder å få løs dysene, kjøpte jeg faktisk en 28mm spesialpipe da jeg drev og skiftet topper på elendigheta, så det bør gå greit. Kan jo høre om det er noen som kan teste dysene for meg. Er det en dyr affære å få justert pumpa? Den må ut av bilen sier du, men må den også justeres mot blokka etterpå? Jeg må med andre ord sette inn bilen for å få gjort dette?

[teddjak]

Har du noen gang prøvd dyserens?

Det enkleste er ofte det siste mann tenker på.. det finnes mye fint på småe bokser/ flasker.

Selv har æ brukt Omega 992 på min Pajero diesel.
den hadde samme syntomer som du har, Æ tømte i en dæsj omega på full tank, det gikk ikke mange kilometer før æ mærka forskjell.
Nå er bilen mer lettstarta, bruker mindre på mila, å høres faktisk litt friskere ut på tomgang (jobber ikke så hardt med å holde turtall)

Men det finnes jo som sagt masse fint på småe flasker..

Ta en titt på www.norskindustriolje.no å søk deg fram i produktene. Trykk på denne linken, så kommer du rett til tilsetning siden http://www.norskindustriolje.no/Tilsetninger-63.aspx

Lykke til!

[larseko]

Ja, jeg prøvde et omega-produkt i sommer. Det gjorde ingen forskjell. Har også vært flink til å skvette på litt Allron nå og da, særlig når det er kaldt. Men skal ta og skifte dieselfilter. Er uansett greit nå som det er så kaldt. Jeg mistenker også at det ikke er noen varme i dieselfilterholderen. Om det nå har noe å hvis det ikke er særlig med vann der.

[Chryslercrap]

<!--quoteo(post=1604708:date=19 Dec 2010, 13:56:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 19 Dec 2010, 13:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nei, bilen er mye verre å få start på i kulda enn den har vært før. Må gjerne bruke en varmer først når det kryper under -15-20 og den har stått en stund. Da går den veldig rufsete til den har fått dratt seg i gang, men det tar ikke lang tid. Det kan virke som om det er "noe" med dieselen da. Spørs om det er dags for dieselfilterskifte også, men det er ikke mer enn et halvår siden jeg skiftet.

Når det gjelder å få løs dysene, kjøpte jeg faktisk en 28mm spesialpipe da jeg drev og skiftet topper på elendigheta, så det bør gå greit. Kan jo høre om det er noen som kan teste dysene for meg. Er det en dyr affære å få justert pumpa? Den må ut av bilen sier du, men må den også justeres mot blokka etterpå? Jeg må med andre ord sette inn bilen for å få gjort dette?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Pumpa må ut for å justere dieselmengde, og tidspunkt justeres etterpå ved at pumpa flyttes litt opp eller ned mot blokka.
Jeg tror jeg ville tatt en lekkasjetest på motoren, i verste fall er det dårlig kompresjon på et par sylindre, men uansett så vil jeg tro det er litt å hente på å justere tidspunktet på dieselpumpa.

[larseko]

Ser ut til at dieselpumpejustering er en veldig dyr operasjon (demonteres - så sendes til dieselverksted - deretter monteres igjen), så det utgår. Skal prøve å se om jeg får god pris på dyseoverhaling før jeg gjør noe annet. Det ble nevnt priser på 200-300 kr per dyse her, men er det inkludert shims og fjas går jeg ut fra? Vet ikke helt hvordan man gjør det, men det er vel ikke bare å skifte spissene.

[larseko]

Pratet med en på autoex nå. Veldig greie folk, men han hadde ikke så veldig tro på at det var noe galt med dyser/pumpe så lenge bilen går pent og lar seg starte relativt lett ned mot -15. Han mente at tidligere toppskifte kunne forklare litt dårligere kaldstart pga. lavere kompresjon (pga. mulig tykkere toppakning), men jeg tror jeg brukte samme pakning. Så da vet jeg ikke hva som blir neste. Dieselfilter, selvfølgelig. Muligens turbo/intercooler, men det virker ikke osm om det er noe feil der.

For overhaling av dyser skulle både Fyksen og Autoex ha rundt 1000,- per dyse inkl. mva., så jeg prøver ikke dét ut fra en hunch.

[lars_dj@hotmail.com]

Hvor er det du bor hen egentlig? Du må jo være millionær for å kjøre gammal bil der hvertfal! 1000kr dysa...sykt!

[Chryslercrap]

<!--quoteo(post=1604813:date=20 Dec 2010, 11:18:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 20 Dec 2010, 11:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Pratet med en på autoex nå. Veldig greie folk, men han hadde ikke så veldig tro på at det var noe galt med dyser/pumpe så lenge bilen går pent og lar seg starte relativt lett ned mot -15. Han mente at tidligere toppskifte kunne forklare litt dårligere kaldstart pga. lavere kompresjon (pga. mulig tykkere toppakning), men jeg tror jeg brukte samme pakning. Så da vet jeg ikke hva som blir neste. Dieselfilter, selvfølgelig. Muligens turbo/intercooler, men det virker ikke osm om det er noe feil der.

For overhaling av dyser skulle både Fyksen og Autoex ha rundt 1000,- per dyse inkl. mva., så jeg prøver ikke dét ut fra en hunch.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du prata nok med Bjørn Hoven på Autoex, han har skrudd litt VM-diesel før.
Men jeg ville nok likevel fått testet dysene, det er gratis, hvis det viser seg at de er slitne så får du heller ta avgjørelsen der og da. Og en lekkasje/komp test på motoren, den avslører mye, lettere å komme videre med feilsøking etterpå hvis komp og dyser viser seg å være ok.

[larseko]

<!--quoteo(post=1604884:date=20 Dec 2010, 19:58:name=JGC_tech)-->QUOTE(JGC_tech @ 20 Dec 2010, 19:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor er det du bor hen egentlig? Du må jo være millionær for å kjøre gammal bil der hvertfal! 1000kr dysa...sykt!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I innlandet... men autoex er vel i Trondheim, og Fyksen er på Lillehammer. Og jo, millionær må man være for å kjøre gammal bil.

[larseko]

<!--quoteo(post=1604908:date=20 Dec 2010, 21:34:name=Chryslercrap)-->QUOTE(Chryslercrap @ 20 Dec 2010, 21:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du prata nok med Bjørn Hoven på Autoex, han har skrudd litt VM-diesel før.
Men jeg ville nok likevel fått testet dysene, det er gratis, hvis det viser seg at de er slitne så får du heller ta avgjørelsen der og da. Og en lekkasje/komp test på motoren, den avslører mye, lettere å komme videre med feilsøking etterpå hvis komp og dyser viser seg å være ok.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Mulig det var han, han hadde hatt en Chrysler Voyager med samme elendigheta av en motor, så han kjente til den. Får se om jeg får testet dysene og kompresjonstestet motoren ved anledning. Det er jo ikke bare-bare å sende avgårde dysene heller.