om616 til om617 / om603

[junker]

Går litt med tanken om motorbytte uten fornuft grunnlag i en 240 feltvogn.
Har fin motor med 120.000 km. starter altid på 1. forsøk og levere sine 72 hk i et roligt tempo.
Med denne klare jeg fint norske fartsgrenser og slipper fartsboter. Desuten er 240 avslappende på helsen min - man vet det tar 1/2 time til jobb - ingen muligheter for fordikjørring.

men som i USA : bigger is better.
Ingen forhåpninger / behov om høyere topfart - men høyere NM kunne være ønskeligt med 2,5 tons henger.
Kan fint beholde 4 trins girkasse og hellere gå opp i dekkstørrelse.



Lyden av 6 : Har lest om om603 3,0 med 113 hk - lyden av 6 cylindre og bedre moment er fristende. Meste delebiler i Norge har 400-500 km, alternativ i Tyskland kan fåes til kr. 10.000 og km. 250.000. ulemper : andre motorfester + starter feil side + avkortes drivaksel, vanskelig godkjenning , hva mer må man tenke på ?


En 5`er : om617 88 hk, vanskelig etterhvert at finne med fornuftig km. etterhvert en klassiker i Tyskland = høye priser på biler med låg km.
hva må skiftes i en orginal 240 for at for om617 til at passe ?

Tenker at skifte til 12 volt for at forenkle motorskifte. Kan 4trins manuel beholdes ved begge alternativer ?

[junker]

tillegg : 240 er fra 1984 om det har betydning.

[junker]

desuten, servo ikke et behov , har stort nok ratt.

[torfinn]

<!--quoteo(post=1607003:date=8 Jan 2011, 14:37:name=junker)-->QUOTE(junker @ 8 Jan 2011, 14:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En 5`er : om617 88 hk, vanskelig etterhvert at finne med fornuftig km. etterhvert en klassiker i Tyskland = høye priser på biler med låg km.
hva må skiftes i en orginal 240 for at for om617 til at passe ?

Tenker at skifte til 12 volt for at forenkle motorskifte. Kan 4trins manuel beholdes ved begge alternativer ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->




Hvis du går for OM617 er vel ombygging til 12V ikke å anbefale. Er jo bare å bruke starter og dynamo fra 616, samt glødeplugger og kjøpe en ekstra for 24Volt anlegg.


Ombygging til 12V er jo en god del mer styr: Nytt batteri, starter, generator, gløderele, alle pærer, tankmåler, webasto, motorer i varmeapparater, viskermotor... Nesten så jeg vil si glem det. Bare det å bytte vifte i varmeapparatet tar jo en hel dag.




Torfinn

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1607008:date=8 Jan 2011, 15:46:name=junker)-->QUOTE(junker @ 8 Jan 2011, 15:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->desuten, servo ikke et behov , har stort nok ratt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Om du går for OM617 er det en relativt begrenset jobb. Du må ha kortere mellomaksel og andre stag til giroverføringene, idet girkassa vil havne lenger bak. Girkassefestet må flyttes bakover, evt. modifiseres om det ikke er mange nok hull i braketytene på ramma. Videre vil du med forbehold om riktig hukommelse) trenge en annen radiator. Starter og dynamo fra feltvogna kan benyttes, likeså 24V glødesystem. Kjøp til en 24V plugg og flytt 4 fra den firesylindrede motoren. På releet er det uttak til fem kabler, så det er bare å strekke en ekstra kabel til den femte pluggen, og vips så sparer du ombygging til 12V.

En del mer jobb å få inn OM603, og spør du meg er ikke den motoren så mye bedre at det er verdt bryet.

Et tredje alternativ er å sette turbo på OM616-motoren. STT har levert turbokit til denne, men hvordan tilgjengeligheten er vet jeg ikke.

[ewikran]

Her ligger en 617 hvis du bestemmer deg for den:
http://www.offroad.no/forum/MB-wagen-motor-t115775.html