Pajero 2.3TD eller 2.6 Bensin - Hva bør jeg velge?

[tussi18]

Hei!

Skal da endelig kjøpe meg min første Pajero.

Har litt kjennskap til 2.3TD fra før, altså har en kompis som har bygd helt om, være med å justere turbotrykk og litt. Men kan ikke noe annet sånn teknisk om bilene.

Har sett på to biler, 2.3td av årgang 1986 og 2.6 bensin av årgang 1987.

Spørsmålet er hvilken bil jeg burde velge av 2.3TD eller 2.6 bensin?

Hva er forbruket på begge to?

Og hvilken trekker best forutsatt at 2.3TD er justert til 1bar?

Tusen takk for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[HardKåre]

2,6 ligger på rundt 1,5-1,8l på mila, 2,3 og 2,5 rundt liter'n. Hvis mulig se etter en 2,5TD i stedet, er noe kjappere enn 2,3. 2,6'ern er nok enda kjappere, og en god del billigere. Jeg startet ut med en 2,6 som jeg bygde om til 2,3, og senere til 2,5. Er mest fornøyd med 2,5 pga forbruket, og at den er mye enklere å "jage litt opp" en turbodiesel enn bensinern. Med åpent filter, 2,5" eksos og litt ekstra diesel og turbotrykk HØRES bilen skikkelig kvikk ut i allefall... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[tussi18]

<!--quoteo(post=1609470:date=25 Jan 2011, 10:59:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 25 Jan 2011, 10:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->2,6 ligger på rundt 1,5-1,8l på mila, 2,3 og 2,5 rundt liter'n. Hvis mulig se etter en 2,5TD i stedet, er noe kjappere enn 2,3. 2,6'ern er nok enda kjappere, og en god del billigere. Jeg startet ut med en 2,6 som jeg bygde om til 2,3, og senere til 2,5. Er mest fornøyd med 2,5 pga forbruket, og at den er mye enklere å "jage litt opp" en turbodiesel enn bensinern. Med åpent filter, 2,5" eksos og litt ekstra diesel og turbotrykk HØRES bilen skikkelig kvikk ut i allefall... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tusen takk for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Dette hjalp veldig. Men det var da fanken til å mye 2.6 brukte da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Den jeg ser på har gått 149 000 og er veldig strøken ser det ut til. Men ser også på en 2.3td til ca samme pris men har gått 250 000, dog nettopp eugodkjent. 2.6 skal til eu nå i mai, men det burde vel ikke bli noe problem når den er gått så lite?

Er alle tre motorene du nevner, gode motorer? Eller er det noen som holder mye lengre enn andre? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[HardKåre]

På en 25 år gammel bil betyr ikke kilometerstanden SÅ mye lengre... (med unntak selvfølgelig motorslitaje) Pakninger og foringer og hengsler og gummislanger ol. vil uansett begynne og "rakne" og vil kunne trenge utskifting selv om bilen ikke har gått så langt.. Ergo kan du aldri regne med at EU-kontroll på en så gammel bil er "en tur i parken".

Ellers er 2,6 en solid motor, ikke mye som går galt med dem. Med unntak av forgasseren, som resulterer i enda høyere forbruk... 2,3TD har et (ufortjent) dårlig rykte med at toppen kan ryke, men steller du pent med motoren og vedlikeholder den godt er det ingen grunn for at ikke toppen skal holde. Derimot hvis du presser på masse ekstra dieseltrykk og kjører mye med tung henger på gamle oljer og væsker vil den koke, og da vil den sprekke. Ellers er TD'ene kjent for slittasje på startkransen, men det skulle da bare mangle med en starter som produserer 52NM. (fakta) Glødinga på en såpass gammel bil er også uforholdsmessig dyr å fikse, og mange monterer manuell gløding. Litt mer tungvindt, men funker greit på min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Det du MÅ være OBS på uavhengig av motor, er RUST og ulyder fra gearkassa. Er det en svak skraping fra kassa i 5'gearet er det bare å begynne å leite etter ny kasse. Ellers er det flotte lettskrudde biler.

Men om du vil ha 2,6 eller 2,3... Vanskelig å si... Jeg falt for min 2,6 da den var av typen CAB!! og de kom ikke med TD originalt...

[tussi18]

<!--quoteo(post=1609588:date=25 Jan 2011, 23:19:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 25 Jan 2011, 23:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->På en 25 år gammel bil betyr ikke kilometerstanden SÅ mye lengre... (med unntak selvfølgelig motorslitaje) Pakninger og foringer og hengsler og gummislanger ol. vil uansett begynne og "rakne" og vil kunne trenge utskifting selv om bilen ikke har gått så langt.. Ergo kan du aldri regne med at EU-kontroll på en så gammel bil er "en tur i parken".

Ellers er 2,6 en solid motor, ikke mye som går galt med dem. Med unntak av forgasseren, som resulterer i enda høyere forbruk... 2,3TD har et (ufortjent) dårlig rykte med at toppen kan ryke, men steller du pent med motoren og vedlikeholder den godt er det ingen grunn for at ikke toppen skal holde. Derimot hvis du presser på masse ekstra dieseltrykk og kjører mye med tung henger på gamle oljer og væsker vil den koke, og da vil den sprekke. Ellers er TD'ene kjent for slittasje på startkransen, men det skulle da bare mangle med en starter som produserer 52NM. (fakta) Glødinga på en såpass gammel bil er også uforholdsmessig dyr å fikse, og mange monterer manuell gløding. Litt mer tungvindt, men funker greit på min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Det du MÅ være OBS på uavhengig av motor, er RUST og ulyder fra gearkassa. Er det en svak skraping fra kassa i 5'gearet er det bare å begynne å leite etter ny kasse. Ellers er det flotte lettskrudde biler.

Men om du vil ha 2,6 eller 2,3... Vanskelig å si... Jeg falt for min 2,6 da den var av typen CAB!! og de kom ikke med TD originalt...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

TUSEN TAKK for et svært informativt svar.

Jeg har bestemt meg for å gå for 2.3td.

Sett at jeg bytter:

Oljefilter, luftfilter, motorolje og girkasseolje og er nøye med servicer.

Hvor høyt trykk kan jeg kjøre? Kjører ALDRI med henger btw og skulle jeg gjøre det så er det jo bare å ta det litt roligere i bakker og passe på at jeg ikke gasser mer enn at den lader f.eks. 0.5 bar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Hva er trykket originalt på disse egentlig? Har sett mange forskjellige svar på dette.

Er det godt merkbart å justere trykket forresten?

[Ole Kr]

Jeg hadde for mange år siden en Mazda B2600 med den 2,6 mitsu bensinmotoren.
Og jeg sier bare: Skygg unna!!

For det første: Den måtte få ny toppakning minst etpar ganger i mitt eie. Og den bilen var ganske ny, så det ble dekt av garanti.

For det andre: Den hadde et vanvittig forbruk. Omtrent som det som ble oppgitt her. Prøvde å kjøre så økonomisk jeg bare kunne på en langtur på 55 mil en gang, og da mener jeg nesten overdreven vekt på økonomisk kjøring altså. Forbruket var da 1,15 liter pr mil.

For det tredje: Den var omtrent umulig å få til å gå på tomgang. Den surnet og hostet hele tida. Fikk ny forgasser på garanti, men det hjalp ikke mye.

For det fjerde: Jeg syns den var lat til å være såpass stor bensinmotor.

Det var etpar andre ting å henge seg opp i også, men det får gå mer på mazda pickupens regning, enn på mitsu motoren.

[HardKåre]

Hehe så lenge hadde jeg ikke 2,6 før jeg bygde om til 2,3... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

SJEKK at det ikke er olje i kjølevannet, og kjælenavn i olja. Den skal IKKE ryke hvitt når motoren går, og det skal ikke komme luftbobler i radiatoren under drift. Dette er tegn på sprekt topp.

Originalt har 2,3 0,65bar Max. Jeg har justert opp til 0,8 på min (2,3 topp) men det takler fint opp MOT 1bar. Ikke mer.

[tussi18]

<!--quoteo(post=1609757:date=27 Jan 2011, 11:15:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 27 Jan 2011, 11:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hehe så lenge hadde jeg ikke 2,6 før jeg bygde om til 2,3... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

SJEKK at det ikke er olje i kjølevannet, og kjælenavn i olja. Den skal IKKE ryke hvitt når motoren går, og det skal ikke komme luftbobler i radiatoren under drift. Dette er tegn på sprekt topp.

Originalt har 2,3 0,65bar Max. Jeg har justert opp til 0,8 på min (2,3 topp) men det takler fint opp MOT 1bar. Ikke mer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Høres bra ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Vil jeg merke en god forskjell fra 0.65 til 0.95?

Eller er det liten vits å endre på dette?

Hvor mange hk ekstra tror du man kan få? Er jeg så heldig å kunne få 15 ekstra blir jeg glad [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[HardKåre]

Tror neppe du klarer 15... Men for å få en 10-15hk ekstra så monterer du 2,5" eksos med 1potte. Bilder i garasjen min, http://www.offroad.no/forum/index.php?s=&a...t&p=1450552. Så monterer du åpent luftfilter. Koster 200,- på Biltema. Så kan du mate på litt mer luft/turbotrykk, og til slutt kjører du på med en 1/2 runde ekstra diesel på dieselpumpa. Står litt HER: http://www.offroad.no/forum/index.php?s=&a...t&p=1418961. Ikke så mye at den begynner å ryke svart. Da bør du kunne kjenne litt forskjell. Husk å montere turbotrykksmåler før du begynner å leke med turbotrykket. Min er en 2,5TD, men motorene er mer eller mindre identiske.

[h_vestbo]

åpent luftfilter fra biltema er perfekt om du vil ødelegge motoren.
Ta en slikt filter og sett det på en støvsuger, lek i sandkassa til guttungen og se hvor mye sand som slipper gjennom
Det er en del...
Kjøp heller et skikkelig filter og sett det inn med olje iht slik fabrikant anbefaler.

[tussi18]

<!--quoteo(post=1610329:date=1 Feb 2011, 00:11:name=TeamVest)-->QUOTE(TeamVest @ 1 Feb 2011, 00:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->åpent luftfilter fra biltema er perfekt om du vil ødelegge motoren.
Ta en slikt filter og sett det på en støvsuger, lek i sandkassa til guttungen og se hvor mye sand som slipper gjennom
Det er en del...
Kjøp heller et skikkelig filter og sett det inn med olje iht slik fabrikant anbefaler.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Satt heller å tenkte på et typisk K&N innsatsfilter.

For et vanlig åpent luftfilter vil jo suge varmluft fra motorrommet. Men innsatsfilter gir mer flow samtidig som det suger inn kaldluft.

Hva tenker dere er best?

[h_vestbo]

Hørest ikke dumt ut det.