Neste (og siste?) kapittel i 2.5td-marerittet

[larseko]

Ja, jeg har ikke noe mer oppløftende eller beskrivende å skrive, for nå tror jeg definitivt det nærmer seg siste reis for jeepen. Jeg poster her i tilfelle noen har noe oppløftende å si...

Jeg har slitt med endel oljelekkasjer det siste året, men ikke helt fått dem under kontroll. Nå i det siste har det begynt å dryppe litt fra veivhusventilasjonen, og stått litt oljedamp ut der. Dette kulminerte i går i at jeg måtte etterfylle 5 liter olje på 30 mil (måtte komme meg hjem fra Oslo), og at det nær sagt rant rett ut da motoren sto på tomgang. Etterhvert kjente jeg også at den gikk noe dårligere, og jeg må kinne veldig mange ganger før bilen tenner. Jeg har slitt med at bilen har vært tungstartet i vinter. Jeg har hatt den inne til verksted idag, og de kunne konstatere at veivhusventilasjon var i orden, og at det var et voldsomt trykk i motoren (ut fra peilepinne, oljepåfylling og veivhusventilasjon). De konkluderte derfor med at dette blir dyrt, sannsynligvis snakker vi om stempelfjærer og denslags. De prøvde seg på å måle kompresjon i motoren, men så hadde de ikke sokler som passet. Jeg vil tro at det er blowby eller hva man kaller det som forårsaker det høye trykket i bunnpanna. Det er vel tvilsomt om det er noe i toppene, som både er ganske nye og ikke lekker vann.

Så: er det i det hele tatt noen vits i å gjøre mer her før man belager seg på å bruke 30.000 i verkstedutgifter? Vil tro det er en svær jobb som innebærer demontering av topper (igjen) og bunnpanne, og at man vel bør overhale alt som overhales kan i samme slengen hvis man er dum nok til ikke å kassere motoren?

Er det som jeg tror, så blir dette veldig dyrt, og jeg heller mot å selge bilen i deler fremfor fiks. Har kostet på den endel, så det bør være noen deler som er salgbare.

Nå nærmer vel begeret seg fullt :-\

[jan helge]

<!--quoteo(post=1611267:date=7 Feb 2011, 14:22:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 7 Feb 2011, 14:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, jeg har ikke noe mer oppløftende eller beskrivende å skrive, for nå tror jeg definitivt det nærmer seg siste reis for jeepen. Jeg poster her i tilfelle noen har noe oppløftende å si...

Jeg har slitt med endel oljelekkasjer det siste året, men ikke helt fått dem under kontroll. Nå i det siste har det begynt å dryppe litt fra veivhusventilasjonen, og stått litt oljedamp ut der. Dette kulminerte i går i at jeg måtte etterfylle 5 liter olje på 30 mil (måtte komme meg hjem fra Oslo), og at det nær sagt rant rett ut da motoren sto på tomgang. Etterhvert kjente jeg også at den gikk noe dårligere, og jeg må kinne veldig mange ganger før bilen tenner. Jeg har slitt med at bilen har vært tungstartet i vinter. Jeg har hatt den inne til verksted idag, og de kunne konstatere at veivhusventilasjon var i orden, og at det var et voldsomt trykk i motoren (ut fra peilepinne, oljepåfylling og veivhusventilasjon). De konkluderte derfor med at dette blir dyrt, sannsynligvis snakker vi om stempelfjærer og denslags. De prøvde seg på å måle kompresjon i motoren, men så hadde de ikke sokler som passet. Jeg vil tro at det er blowby eller hva man kaller det som forårsaker det høye trykket i bunnpanna. Det er vel tvilsomt om det er noe i toppene, som både er ganske nye og ikke lekker vann.

Så: er det i det hele tatt noen vits i å gjøre mer her før man belager seg på å bruke 30.000 i verkstedutgifter? Vil tro det er en svær jobb som innebærer demontering av topper (igjen) og bunnpanne, og at man vel bør overhale alt som overhales kan i samme slengen hvis man er dum nok til ikke å kassere motoren?

Er det som jeg tror, så blir dette veldig dyrt, og jeg heller mot å selge bilen i deler fremfor fiks. Har kostet på den endel, så det bør være noen deler som er salgbare.

Nå nærmer vel begeret seg fullt :-\<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
sannsynligvis utslitte stempelringer ,da går trykket rett i bunnpanna og oljen vil blåse ut over alt
kompresjon blir da veldig dårlig,tungt å få startet motoren
hvorfor ikke kjøpe en brukt motor hos hugger,det blir mye billigere enn overhaling
denne motoren har løse sylinder foringer,ved utskifting av foringer og stempler ,topper blir motoren som ny men det koster en del lapper

[larseko]

Ja, jeg ville nok heller kjøpt en motor hos hugger hvis jeg ville beholde dette rakkelet av en bil. Men jeg begynner å bli litt lei av den. Og man vet aldri når den "nye" motoren havarerer med topper, turbo eller hva det nå er. Jeg har i grunn kostet på bilen nok.

[larseko]

Sånn av nysgjerrighet, er det mulig for en lekmann som meg å gjøre motoren tett igjen hvis jeg tar tida til hjelp? Jeg har jo et toppbytte bak meg, så den biten blir ikke noe stort problem, men trengs mye spesialkompetanse og utstyr for å skifte stempelringer/sylinderforinger og eventuelle andre ting som kan være gåent? Vil jeg med andre ord kunne klare meg med FSM, en uke med ferie og noen Biltema-turer?

Må vurdere litt her, om en bare skal kjøpe seg en skranglebil og la kjerra stå til det blir bedre vær for å gjøre det selv, eller om en skal hugge bilen. Selve karosseriet er ikke noe smykke, men jeg har kostet på bilen nye topper, nye sommer- og vinterdekk, nye glødeplugger, tetninger i bakkant av motoren, OME hevesett etc. Hadde jeg fått overhalt sylindere/stempler, ville jeg jo være rimelig trygg på at det ikke er mye mer som kan gå galt, i forhold til en byttemotor. På den annen side er det alltid noe nytt som vil gå til h...

[lars_dj@hotmail.com]

faren for at drivverk-slitasje blir neste på regninga blir jo da stor mtp hevesettet ditt...
Men overhaling av motorbunn er i utgangspunktet veldig enkelt... rein skruing, rett fram.
Nye lagere til veiv og råder bør du da ha samtidig...her kan man velge å bestille std-dimensjon..som er trangere enn de som er der i dag (men ikke mindere enn de var orginalt, ergo passer fint), eller få målt veiva, så du får "riktig" størrelse på lagerene ift slitasjen på veiva.

[larseko]

Ok, jeg er ikke så fryktelig redd for drivverk-slitasje. Det er ganske enkle ting å fikse, og representerer stort sett lavere utgifter enn dette VM-faenskapet. Jeg har dessuten bare hevet 45mm, så jeg vet ikke hvor mye ekstra slitasje denne doningen blir utsatt for.

Det høres ikke ut som denne jobben er så ille. Det mest tidkrevende vil vel å få av/på topper igjen? Men denne gangen skal jeg prøve å løsne på toppboltene før manifolden, og ta av alt som en enhet, og kommer sikkert til å bruke mindre tid enn forrige gang. Delene kommer på maks 5.000 fra Sarpsborg Motor (inkludert skifte av alle ringer, lager og pakninger på veien).

[lars_dj@hotmail.com]

Det hele vil nok bli en ganske mye enklere prosess ja, for motoren må uansett ut av bilen og da er jo tilgang ikke noe problem lenger... du trenger da en Motorbukk motoren kan stå i mens du arbeider på den. I tilleg må du ha noe å løfte ut motoren med... er du heldig så bor det kanskje en bonde med en traktor&frontlaster i øyeblikkelig nærhet som kan hjelpe deg med å løfte inn og ut motoren.

Men som sagt, det er pice of cake og overhale en bunndel. Krever oversikt over momenter, og litt verktøy; En Momentnøkkel, Klemmbånd for stempelringene, Masse div piper og fastnøkler (Bruker VM Torx på veiva kanskje og?), Olje/innkjøringsfett (fettet er å anbefale om du får skaffa det), og ett Honeverktøy til å "ripe opp" sylinderveggene før du trer nedi stempla igjen.
små, kryssa "riper" i sylinderveggene er det på alle nye sylindere for å få olja til å hefte bedre og smøre bedre...greit å prøve å få til noe lignende [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Og når du først har ut bånndelen..få tatt en skikkelig rens nedi der! vask ALLE deler i diesel, inkl selve blokka i seg selv, og smør inn med ny olje...særlig ventilløfterene, som også bør vurderes skiftet om de er slitene.


Finnes en del brukte motorer med Lav km stand på www.bildelsbasen.se , men jeg ser ingen pris på de... Der følger det som regel med komptest og 3 mnd'ers "garanti" på motorene [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[larseko]

Takk for innspill. Har kompis med traktor og frontlaster, og jeg kan sikkert få montert talje i taket om det er om å gjøre. Men jeg trodde kanskje det var mulig å gjøre mye av dette med motoren i bilen også. Er det veivlagrene som gjør at en må ut med hele sulamitten? For rådelager hadde jeg vel kommet til nedenfra?

Jeg har i det minste fått lånt en 2.1l til å kjøre mens jeg holder på. Da blir en ikke så stresset, og kan ta tiden til hjelp [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[lars_dj@hotmail.com]

Jeg snakker bare på generelt grunnlag, men for å bytte veiv-lagrene og få opp stemplene av blokka (ja, stemplene må inn og ut ovenifra) etz så må bunnpanna av. Og jeg ser ikke for meg hvordan man skal få av bunnpanna med motoren i bilen uten at oljepickup'en nedi sumpen får problemer...siden bunnpanna som regel må løftes rett av, og da står det litt stæsj i veien under motoren der.

Ja hvis du får god tid med motoren, så er jo det gull. Lærer mye av sånne prosesser...vanlige service blir så utrolig småtterier i forhold [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[jan helge]

<!--quoteo(post=1611425:date=8 Feb 2011, 17:00:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 8 Feb 2011, 17:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok, jeg er ikke så fryktelig redd for drivverk-slitasje. Det er ganske enkle ting å fikse, og representerer stort sett lavere utgifter enn dette VM-faenskapet. Jeg har dessuten bare hevet 45mm, så jeg vet ikke hvor mye ekstra slitasje denne doningen blir utsatt for.

Det høres ikke ut som denne jobben er så ille. Det mest tidkrevende vil vel å få av/på topper igjen? Men denne gangen skal jeg prøve å løsne på toppboltene før manifolden, og ta av alt som en enhet, og kommer sikkert til å bruke mindre tid enn forrige gang. Delene kommer på maks 5.000 fra Sarpsborg Motor (inkludert skifte av alle ringer, lager og pakninger på veien).<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
fikk du noen pris på sylinderforinger ???

[larseko]

<!--quoteo(post=1611505:date=8 Feb 2011, 22:30:name=fiskern)-->QUOTE(fiskern @ 8 Feb 2011, 22:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->fikk du noen pris på sylinderforinger ???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nei, kan jo høre med Autotrim-fyren i morgen, som jeg ikke har fått snakket med ennå. Men han på Sarpsborg motor mente det var veldig sjelden at sylinderforingene var nevneverdig slitt på disse motorene. Sarpsborg Motor var forøvrig endel billigere enn Cylmo på disse delene. Ikke store summene, men noen hundrelapper.

[Olav'n]

Nå er eg på 3 VM diesel'n og har BARE gode erfaringer. Disse er/ var gått 250 ,330 og siste er på 255 nå. Har nettopp skifta stempelfjører og slipt ventiler. Er ikke noe hokus pokus. Forstår egentlig ikke hva problemer folk har !

[larseko]

Skifta du bare fjærene og ingenting annet mens du holdt på? Gjorde det selv?

[Olav'n]

<!--quoteo(post=1611615:date=9 Feb 2011, 20:37:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 9 Feb 2011, 20:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skifta du bare fjærene og ingenting annet mens du holdt på? Gjorde det selv?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hona den med en enkel flex hon og skifta kun fjørene. Lager og veiv var bra innenfor klaringene etter 255' km. Slipte setter og ventiler på toppene . samt veivaksel tettninger og O ringen på svinghjulshus plata bak på blokka
Gjorde det selv så det kom på 4000,- med deler

Olav

[larseko]

Finfint, men hvorfor slipe seter(?) og ventiler på toppene? Var det skade på dem? Toppene mine har bare gått 30.000, så det er vel ikke noe å gjøre med dem, tror jeg.

[Chryslercrap]

<!--quoteo(post=1611721:date=10 Feb 2011, 12:53:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 10 Feb 2011, 12:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Finfint, men hvorfor slipe seter(?) og ventiler på toppene? Var det skade på dem? Toppene mine har bare gått 30.000, så det er vel ikke noe å gjøre med dem, tror jeg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er jo fort gjort å slipe ventiler og seter, en tube pasta og en trepinne med sugekopp, så har du ihvertfall gjort det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Fikk du noen priser fra Tore Østhus (Autotrim)?
Du bør jo kontrollmåle sylinderforingene, hvis de er innenfor toleransene så holder det med honing, og det klarer du fint selv.
Så lenge kamaksel, løftere og veiva er ok, så trenger ikke jobben å bli kostbar, eventuelt monter inn ei ny oljepumpe når du først holder på?
Du kan jo ta en prat med Pål Schjetne på Cylmo, han har sikkert noen tips og triks om bunndelene på VM-diesel, han har gjort det en del ganger før.
Toppene skal vel egentlig planslipes før de monteres igjen, men om det er absolutt nødvendig er ikke sikkert?

[Olav'n]

<!--quoteo(post=1611721:date=10 Feb 2011, 12:53:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 10 Feb 2011, 12:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Finfint, men hvorfor slipe seter(?) og ventiler på toppene? Var det skade på dem? Toppene mine har bare gått 30.000, så det er vel ikke noe å gjøre med dem, tror jeg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Om toppene dine bare er gått 30' så er de sikkert OK. Men å slipe over setene med litt pasta og skifte tettninger tar ikke lange tiden. Du trenger sansynlig vis ikke frese seter og slipe ventilene, Du trenger sikkert ikke plane toppene.
Var ikke noe problem sa Italienerne når eg var på kurs i Bolonga Italia hos VM motori. Denne motoren er laget i Brasil men har VM sin velkjente konsruksjon.
Men skift støtstengene til lenger type....

[larseko]

<!--quoteo(post=1611731:date=10 Feb 2011, 13:56:name=Chryslercrap)-->QUOTE(Chryslercrap @ 10 Feb 2011, 13:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er jo fort gjort å slipe ventiler og seter, en tube pasta og en trepinne med sugekopp, så har du ihvertfall gjort det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Fikk du noen priser fra Tore Østhus (Autotrim)?
Du bør jo kontrollmåle sylinderforingene, hvis de er innenfor toleransene så holder det med honing, og det klarer du fint selv.
Så lenge kamaksel, løftere og veiva er ok, så trenger ikke jobben å bli kostbar, eventuelt monter inn ei ny oljepumpe når du først holder på?
Du kan jo ta en prat med Pål Schjetne på Cylmo, han har sikkert noen tips og triks om bunndelene på VM-diesel, han har gjort det en del ganger før.
Toppene skal vel egentlig planslipes før de monteres igjen, men om det er absolutt nødvendig er ikke sikkert?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hm, får nok undersøke litt med sliping av ventiler og seter, da. Jeg skal ha med meg en "ekspert" når jeg setter sammen motoren igjen, slik at jeg gjør alt rett. Går ut fra at han kan denslags.

Jeg ringte Tore i Autotrim, veldig hyggelig fyr. Han hadde ikke noe priser der og da, siden han mer eller mindre spesialiserer seg på topplokk, men kunne skaffe delene. Han anbefalte meg også å prate med På Schjetne på Cylmo, så jeg har tenkt å ringe dit. Tore hadde forøvrig hørt om en annen diesel som hadde lignende symptomer, hvor det mot alle odds var en membran i vacuum-pumpa som forårsaket overtrykket. Det er vel tvilsomt, jeg går ut fra at disse symptomene på denne motoren ikke kan komme av noe annet enn utetthet i sylindre/stempler? Veivhusventilasjon er som sagt åpen.

Får se om toppene må planslipes. Går ut fra at han som skal hjelpe meg også kan vurdere det, han driver med maskinering av aluminium bl.a.

Nå gleder jeg meg nesten til å få ut motoren fra bilen, blir artig å skru uten å ha det trange motorrommet å krype rundt i [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det blir jo også litt lærerikt dette.

[larseko]

<!--quoteo(post=1611816:date=10 Feb 2011, 22:45:name=Olav'n)-->QUOTE(Olav'n @ 10 Feb 2011, 22:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Var ikke noe problem sa Italienerne når eg var på kurs i Bolonga Italia hos VM motori. Denne motoren er laget i Brasil men har VM sin velkjente konsruksjon.
Men skift støtstengene til lenger type....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hm, jeg skiftet nettopp støtstenger. Kjøpte da fra Sarpsborg Motor, og de var i alle fall tykkere enn de gamle. Men jeg vet ikke om de var lengre?

[jan helge]

<!--quoteo(post=1611851:date=11 Feb 2011, 09:16:name=Lars667)-->QUOTE(Lars667 @ 11 Feb 2011, 09:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hm, får nok undersøke litt med sliping av ventiler og seter, da. Jeg skal ha med meg en "ekspert" når jeg setter sammen motoren igjen, slik at jeg gjør alt rett. Går ut fra at han kan denslags.

Jeg ringte Tore i Autotrim, veldig hyggelig fyr. Han hadde ikke noe priser der og da, siden han mer eller mindre spesialiserer seg på topplokk, men kunne skaffe delene. Han anbefalte meg også å prate med På Schjetne på Cylmo, så jeg har tenkt å ringe dit. Tore hadde forøvrig hørt om en annen diesel som hadde lignende symptomer, hvor det mot alle odds var en membran i vacuum-pumpa som forårsaket overtrykket. Det er vel tvilsomt, jeg går ut fra at disse symptomene på denne motoren ikke kan komme av noe annet enn utetthet i sylindre/stempler? Veivhusventilasjon er som sagt åpen.

Får se om toppene må planslipes. Går ut fra at han som skal hjelpe meg også kan vurdere det, han driver med maskinering av aluminium bl.a.

Nå gleder jeg meg nesten til å få ut motoren fra bilen, blir artig å skru uten å ha det trange motorrommet å krype rundt i [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det blir jo også litt lærerikt dette.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
vakumpumpa sitter på dynamoen ,og gir vakum til bremser/turbo/egrventil på eksossystemet så jeg ser ikke muligheten for overtrykk i motoren