Heving av bil

[Terka]

Med bruk av fjærer fra f.eks ORC får man hevet G'en 3-4 cm i forhold til bruk av "standardfjærer", og man trenger generellt å gjøre få/ingen andre tilpassninger av bilen ved bruk av disse fjærene. Jeg har lest om fjærer som hever mer, samt at det finnes spacer'e som man kan benytte sammen med fjærer for å få mer høyde.

Hvor høyt kan man "heve" en G på denne måten uten at man må inn og gjøre andre tekniske tilpassninger?

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1607726:date=13 Jan 2011, 15:50:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 13 Jan 2011, 15:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Med bruk av fjærer fra f.eks ORC får man hevet G'en 3-4 cm i forhold til bruk av "standardfjærer", og man trenger generellt å gjøre få/ingen andre tilpassninger av bilen ved bruk av disse fjærene. Jeg har lest om fjærer som hever mer, samt at det finnes spacer'e som man kan benytte sammen med fjærer for å få mer høyde.

Hvor høyt kan man "heve" en G på denne måten uten at man må inn og gjøre andre tekniske tilpassninger?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du bør ikke heve mer en 6-8 cm på fjærer. Skal du over det må div modifiseres. Som caster, lengre dempere, innfesting i radiusarmer, lengre panardstag, lengre bremslanger ++.
Skal du ha ren offroadbil kan du drite i mye av dette, men for og beholde kjøreegenskapene på vei, og sikkerheten må alt gjøres.
Bodylift gir bedre klaring til dekk, men ikke mer bakkeklaring. Fordelen er at det ikke påvirker noe på "kjørekomfort" og er tuv godkjent sammen med fjærene om du vil.

[Terka]

<!--quoteo(post=1607739:date=13 Jan 2011, 17:52:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 13 Jan 2011, 17:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du bør ikke heve mer en 6-8 cm på fjærer. Skal du over det må div modifiseres. Som caster, lengre dempere, innfesting i radiusarmer, lengre panardstag, lengre bremslanger ++.
Skal du ha ren offroadbil kan du drite i mye av dette, men for og beholde kjøreegenskapene på vei, og sikkerheten må alt gjøres.
Bodylift gir bedre klaring til dekk, men ikke mer bakkeklaring. Fordelen er at det ikke påvirker noe på "kjørekomfort" og er tuv godkjent sammen med fjærene om du vil.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

6-8 cm går altså bra? Dvs man kan ha følgende på bilen (skulle gi 6-7 cm heving og bakkeklaring):





Er ellers enig ang. godkjenning. Er vel nesten bare ORC fjærer + ORC bodylift som godkjennes og kan kjøres lovlig med?
(Ser ikke helt for meg at jeg kommer til å sette bodylift på min bil med det første.)

[joaredge]

<!--quoteo(post=1607764:date=13 Jan 2011, 20:19:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 13 Jan 2011, 20:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->(Ser ikke helt for meg at jeg kommer til å sette bodylift på min bil med det første.)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Joda [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Terka]

<!--quoteo(post=1607849:date=14 Jan 2011, 11:22:name=Joar Martinsen)-->QUOTE(Joar Martinsen @ 14 Jan 2011, 11:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Joda [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hehe! Skjønner nå at jeg er baksetesjåfør på min egen bil, her er det to andre som bestemmer (eller frister meg ut i fortapelsen..)! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1607764:date=13 Jan 2011, 20:19:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 13 Jan 2011, 20:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->6-8 cm går altså bra? Dvs man kan ha følgende på bilen (skulle gi 6-7 cm heving og bakkeklaring):





Er ellers enig ang. godkjenning. Er vel nesten bare ORC fjærer + ORC bodylift som godkjennes og kan kjøres lovlig med?
(Ser ikke helt for meg at jeg kommer til å sette bodylift på min bil med det første.)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Kun 40mm fjærer og 40mm bodylift du får godkjent ja.

Det oppsette du viser der er vel max du bør kjøre med uten større modifikasjoner ja [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[gamor69]

<!--quoteo(post=1607764:date=13 Jan 2011, 20:19:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 13 Jan 2011, 20:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->6-8 cm går altså bra? Dvs man kan ha følgende på bilen (skulle gi 6-7 cm heving og bakkeklaring):





Er ellers enig ang. godkjenning. Er vel nesten bare ORC fjærer + ORC bodylift som godkjennes og kan kjøres lovlig med?
(Ser ikke helt for meg at jeg kommer til å sette bodylift på min bil med det første.)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->





Hei

Hvor kan jeg kjøpe et sånn sett? Både fjær og bodylift.

[gamor69]

<!--quoteo(post=1607764:date=13 Jan 2011, 20:19:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 13 Jan 2011, 20:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->6-8 cm går altså bra? Dvs man kan ha følgende på bilen (skulle gi 6-7 cm heving og bakkeklaring):





Er ellers enig ang. godkjenning. Er vel nesten bare ORC fjærer + ORC bodylift som godkjennes og kan kjøres lovlig med?
(Ser ikke helt for meg at jeg kommer til å sette bodylift på min bil med det første.)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->





Hei

Hvor kan jeg kjøpe et sånn sett? Både fjær og bodylift.

[Bjørnar Karlsen]

<!--quoteo(post=1614002:date=28 Feb 2011, 13:33:name=gamor69)-->QUOTE(gamor69 @ 28 Feb 2011, 13:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei

Hvor kan jeg kjøpe et sånn sett? Både fjær og bodylift.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Vtp har dette [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
bare sjekk ut vtp.no

[Johnny Christensen]

I forbindelse med hævning af G og ønske om mere flex på undervognen, så skal man være opmærksom på hvor tæt forreste drivaksel kommer på gearkasse broen.
Jeg har std længde støddæmpere som gør at når bilen hejses op, så forhjulene slipper jorden. Så er afstanden mellem drivaksel og gearkasse bro måske 1/10mm. Hvis der ligger det mindste smule skidt / mudder på broen så klemmer det på drivakslen.

Hvis du hæver bilen meget og sætter længere dæmpere på, så er der risiko for at bukke drivakslen ved hurtig kørsel i terræn hvor der kommer max flex.
Drivaksler er ret kostbare... (forgående ejer satte 3 spritnye på)

[gamor69]

<!--quoteo(post=1614003:date=28 Feb 2011, 13:37:name=Bjørnar K)-->QUOTE(Bjørnar K @ 28 Feb 2011, 13:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vtp har dette [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
bare sjekk ut vtp.no<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Takk for info. Har ringt til vtp.no og de har ikke skivene som står på bildet. Det er egentlig de jeg trenger nå.
Demper og fjærer har jeg, mangler skivene.

Andre tips???

[Terka]

<!--quoteo(post=1614099:date=1 Mar 2011, 11:42:name=gamor69)-->QUOTE(gamor69 @ 1 Mar 2011, 11:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for info. Har ringt til vtp.no og de har ikke skivene som står på bildet. Det er egentlig de jeg trenger nå.
Demper og fjærer har jeg, mangler skivene.

Andre tips???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Om det er disse skivene du leter etter (for plassering ved fjærene) så er det http://g-wagenaccessories.com/ som har dem.

[Terka]

<!--quoteo(post=1614006:date=28 Feb 2011, 14:22:name=Johnny Christensen)-->QUOTE(Johnny Christensen @ 28 Feb 2011, 14:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I forbindelse med hævning af G og ønske om mere flex på undervognen, så skal man være opmærksom på hvor tæt forreste drivaksel kommer på gearkasse broen.
Jeg har std længde støddæmpere som gør at når bilen hejses op, så forhjulene slipper jorden. Så er afstanden mellem drivaksel og gearkasse bro måske 1/10mm. Hvis der ligger det mindste smule skidt / mudder på broen så klemmer det på drivakslen.

Hvis du hæver bilen meget og sætter længere dæmpere på, så er der risiko for at bukke drivakslen ved hurtig kørsel i terræn hvor der kommer max flex.
Drivaksler er ret kostbare... (forgående ejer satte 3 spritnye på)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er det max lengde på støtdemperene som begrenser dette eller er det fjærerstrekk som gjør det?
Mine støttdempere har følgende max lengder: Front: Lmax = 632 mm, Rear: Lmax = 585 mm, vil da bruk av hevefjærer/spacere gjøre at det er høyere risiko for at dette tar borti eller vil det alltid begrenses av max utslag på støtdemper?

[Johnny Christensen]

<!--quoteo(post=1614104:date=1 Mar 2011, 12:26:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 1 Mar 2011, 12:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det max lengde på støtdemperene som begrenser dette eller er det fjærerstrekk som gjør det?
Mine støttdempere har følgende max lengder: Front: Lmax = 632 mm, Rear: Lmax = 585 mm, vil da bruk av hevefjærer/spacere gjøre at det er høyere risiko for at dette tar borti eller vil det alltid begrenses av max utslag på støtdemper?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jo højere du hæver bilen, jo nærmere kommer du på max længde på støddæmperen. Max udslag bliver begrænset af støddæmperens længde, men lad være med at satse på at den redder alting. Kontinuerlig hård belastning ødelægger støddæmperen til sidst og drivlinien har ikke godt af at arbejde for langt ud i de ekstreme vinkler.

Husk på at der er ikke meget plads mellem drivaksel og bro til at starte med. Hvis du er uheldig og bilen rammer hårdt ned og "spiser" græstørv eller andet af en vis hårdhed og dette kiler sig op på broen så kan du klemme forreste drivaksel selv ved standart højde.

En trærod som lå lidt uheldigt ved hurtig skovkørsel, har givet grimme drivaksel skader på en feltvogns G som jeg har set.

[Basso]

Da jeg monterte hevefjærer, og for å få det godkjent hos biltilsynes/vegvesenet, måtte jeg kun forlenge lastekjenneren, senke tilhengerkrok, dokumentere firehjulskontroll og spissingkontroll.
Det var aldri noe snakk om noe annet. Selvfølgelig måtte jeg vise frem TUV papirer.
I tillegg kjøpte jeg nye støtdempere fra VTP som er beregnet på heving.

[Terka]

<!--quoteo(post=1614160:date=1 Mar 2011, 19:59:name=Basso)-->QUOTE(Basso @ 1 Mar 2011, 19:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Da jeg monterte hevefjærer, og for å få det godkjent hos biltilsynes/vegvesenet, måtte jeg kun forlenge lastekjenneren, senke tilhengerkrok, dokumentere firehjulskontroll og spissingkontroll.
Det var aldri noe snakk om noe annet. Selvfølgelig måtte jeg vise frem TUV papirer.
I tillegg kjøpte jeg nye støtdempere fra VTP som er beregnet på heving.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Høres kjent ut! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Var dog aldri snakk fra BT om noe med hengerfestet ifbm heving på fjærer. (Endret samtidig hengervekt til 3,5t på bilen, men fikk ikke med meg om kontrolløren sjekket det fysiske hengerfestet også (som er godkjent for 3,5t og høyderegulerbart.) Dokumentasjonen for firhjulskontroll dekker vel også spissingen?

[Basso]

<!--quoteo(post=1614175:date=1 Mar 2011, 22:30:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 1 Mar 2011, 22:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Høres kjent ut! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Var dog aldri snakk fra BT om noe med hengerfestet ifbm heving på fjærer. (Endret samtidig hengervekt til 3,5t på bilen, men fikk ikke med meg om kontrolløren sjekket det fysiske hengerfestet også (som er godkjent for 3,5t og høyderegulerbart.) Dokumentasjonen for firhjulskontroll dekker vel også spissingen?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hva skjer med hengeren dersom tilhengerfestet kommer høyere opp når du hever bilen? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] ISO normen sier at høyden på kulen skal være på mellom 35 og 42 cm fra bakken.
Spissingen er i firehjulskontrollen ja.

[minim]

<!--quoteo(post=1614434:date=4 Mar 2011, 04:18:name=Basso)-->QUOTE(Basso @ 4 Mar 2011, 04:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva skjer med hengeren dersom tilhengerfestet kommer høyere opp når du hever bilen? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] ISO normen sier at høyden på kulen skal være på mellom 35 og 42 cm fra bakken.
Spissingen er i firehjulskontrollen ja.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Når jeg kjører boggihenger som ikke er tung lastet med min så er ikke fremhjula på hengeren nede i bakken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Om det blir mye kjøring tror jeg kankje at jeg må få senket det litt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Østerklev]

Det er viktig at kulehøyden på hengerfestet er korrekt, enten man kjører enakslet eller boggi. Tyngdepunktet på hengeren forskyves bakover når kula er for høy, og gir ugunstige kjøreegenskaper. Dette kan dog kompenseres med å flytte lasten forover.

En boggihenger som ikke har utligning mellom akslene (Tror bare Ume-släpet har dette) vil få alt for høyt akseltrykk på den bakre akselen, og ekstrem slitasje, i verste fall dekk som eksploderer, kan bli følgene.

[Terka]

Dette er et fint feste ved heving av bil. Høyden kan reguleres på selve festet, i tillegg kan det reguleres enda mer ved bruk av en ekstra plate.