Excursion 7.3

[oknes@hotmail.com]

Hei alle sammen:-)

Kjøpte meg en Excursion for ca 2mnd siden, og har enda ikke klart å fikse styringa på den.
Den er treg på rattet, henger liksom. Elendig selvoppretting. I utgangen av en sving må man liksom kontra ratte.
Normalt på disse??

Tenkte først på opphengskuler, så jeg jekket den opp, men da var styringen lett, men litt treg over midtpartiet.
Styredemperen var defekt, skiftet denne, ingen forandring.
Snekka var strammet alt for mye så den lugget veldig, skiftet denne. Lugger ikke over midtpartiet lengre.
Rattet gikk uhindret og lett rundt når den var koblet fra snekken.

Hva kan være feil??
Caster? Men ville den da være så treg på rattet?
Spissing?? Ser ikke så ille ut...
Kan det være opphengskulene alikavell, at det er så stor forskjell fra oppjekket til den står på dekkene med press på nedre kule?
Servopumpe?

Håper det er noen med litt innsikt som orker å svare, for hvis dette er normalt for disse bilene er min til salgs i morgen!:-)

[oknes@hotmail.com]

Tok bilen opp igjen i dag. Når jeg har den oppjekket på fronten og svinger fra side til side uten at bilen er i gang, flyter det over med servo olje, normalt? Gjør ikke det når bilen går... Ser at det går slange fra pumpa og til det jeg har lyst til å kalle master sylinder på bremsen, kan noe være galt her? Ser at det stikker ut en blå "dings" der som ser ut som en liten gassboks, akkumulator kanskje?
Bare fisker jeg, skjønner ikke noe:-)

[RamDodge]

Jeg vil misstenke at tidligere eier har strammet opp styresnekka før salg. Problemet er at han har strammet den for mye og bilen finner ikke nullpunktet ved selvoppretting. Resultatet blir nøyaktig som du beskriver, bilen går enten til høyre eller venster uansett hvor mye du ratter og korrigerer. Man må likso brekke rattet over nullpunktet i snekka og styringa virker upresis og svampete. Det er ikke alltid at den blir tung på rattet, det kommer litt an på hvor slitt selve snekka er. Løsner du litt på justeringa på pitmanarmen så blir det nok straks bedre, mulig du vil få litt mere dødgang på rattet, men uansett vil det bli bedre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Stemmer nok også at du har hydraulisk bremsekraftforsterker som drives av servopumpa. Det er vanlig på Amerikanske dieselbiler. Den blå boksen er en akkumulator som lagrer trykk slik at du fortsatt har bremser om motoren skulle stoppe.

[oknes@hotmail.com]

Er veldig enig i hva du sier, problemet er bare at jeg har skiftet til ny snekke... Ble bedre over midtpartiet nå, men fortsatt tung på styringen og elendig selvoppretting.


<!--quoteo(post=1614304:date=3 Mar 2011, 00:46:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 3 Mar 2011, 00:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vil misstenke at tidligere eier har strammet opp styresnekka før salg. Problemet er at han har strammet den for mye og bilen finner ikke nullpunktet ved selvoppretting. Resultatet blir nøyaktig som du beskriver, bilen går enten til høyre eller venster uansett hvor mye du ratter og korrigerer. Man må likso brekke rattet over nullpunktet i snekka og styringa virker upresis og svampete. Det er ikke alltid at den blir tung på rattet, det kommer litt an på hvor slitt selve snekka er. Løsner du litt på justeringa på pitmanarmen så blir det nok straks bedre, mulig du vil få litt mere dødgang på rattet, men uansett vil det bli bedre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Stemmer nok også at du har hydraulisk bremsekraftforsterker som drives av servopumpa. Det er vanlig på Amerikanske dieselbiler. Den blå boksen er en akkumulator som lagrer trykk slik at du fortsatt har bremser om motoren skulle stoppe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[iqlayser]

Det høres ut som om det kan være kulene. min Ex er ikke treg på rattet og har god selvoppretting. sitter å kjører i alle situasjoner med bare 3-4 fingre på rattet.

[RamDodge]

Ja, hadde jeg lest hele første innlegget så hadde jeg sluppet å dumme meg ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Virker som du har flere ting gående her samtidig. At det er elendig selvoppretting er jo som regel caster, det er vel et velkjent problem på Ford med bladfjører foran, er det ikke? Du får jo kjøpt castershims som vinkler framakselen slik at du får mere caster.

At den er tung på rattet tyder vel kanskje på dårlig trykk i servopumpa. Min Dodge er også ganske tung på styringa etter jeg bytta snekke med raskere utveksling. Skulle jo ha bytta pumpa samtidig. I garantipapirene fra leverandøren så måtte man samtidig bytte snekke og pumpe for at garantien skulle gjelde. Ganske logisk i grunnen for pumpa kan jo kjøre mye dritt inn i den nye snekka om man ikke er nøye med rengjøring. Har du tunge eller harde bremser også?

Hva slags servoolje bruker du? Kan jo hende den er litt tykk så du får dårlig flow. Jeg ble anbefalt Valvoline helsyntetisk servoolje siden min var enda tyngre på styringa når det var kaldt. enkelte ganger hadde jeg ikke servo når jeg startet om morgenen. Torshov selger Valvoline, de selger den som servo-olje til VAG produkter, og jeg måtte nesten be på mine knær for å få kjøpt en liter til min Dodge. De forsøker jo å beskytte kundene mot seg selv virker det som, eller at de tror alle som kommer inn døra er idioter som de må lede inn på rett vei. De kunne heller ikke selge meg nye viskerblader til Dodgen siden den ikke stod på lista bak på forpakningen, og de hadde ikke deler til amerikanske biler. Forsøkte forsiktig å ymte innpå at jeg kunne jo se om festene var like som min bil bare de fant frem riktig lengde... NEI! Det var helt uaktuelt! Så fem minutter gikk jeg fornøyd ut fra Bilextra med to nye viskerblader i handa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[oknes@hotmail.com]

Dumme seg ut var vell å ta i:-)
Tenkte og på servopumpen... Virker nesten som den er best på styrigen i veldig lav fart..? Kanskje det er feil på spissing som gjør den merkeligere ved fart? Fks ved stor spredning?
Jeg bruker statoil sin dextron III olje.
Har bestilt time for 4 hjuls kontroll, så får jeg starte der...
Har bestilt nye opphengskuler også, men de er vell et hel.. å bytte selv:-)
Takker for svar:-)

<!--quoteo(post=1614329:date=3 Mar 2011, 11:09:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 3 Mar 2011, 11:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, hadde jeg lest hele første innlegget så hadde jeg sluppet å dumme meg ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Virker som du har flere ting gående her samtidig. At det er elendig selvoppretting er jo som regel caster, det er vel et velkjent problem på Ford med bladfjører foran, er det ikke? Du får jo kjøpt castershims som vinkler framakselen slik at du får mere caster.

At den er tung på rattet tyder vel kanskje på dårlig trykk i servopumpa. Min Dodge er også ganske tung på styringa etter jeg bytta snekke med raskere utveksling. Skulle jo ha bytta pumpa samtidig. I garantipapirene fra leverandøren så måtte man samtidig bytte snekke og pumpe for at garantien skulle gjelde. Ganske logisk i grunnen for pumpa kan jo kjøre mye dritt inn i den nye snekka om man ikke er nøye med rengjøring. Har du tunge eller harde bremser også?

Hva slags servoolje bruker du? Kan jo hende den er litt tykk så du får dårlig flow. Jeg ble anbefalt Valvoline helsyntetisk servoolje siden min var enda tyngre på styringa når det var kaldt. enkelte ganger hadde jeg ikke servo når jeg startet om morgenen. Torshov selger Valvoline, de selger den som servo-olje til VAG produkter, og jeg måtte nesten be på mine knær for å få kjøpt en liter til min Dodge. De forsøker jo å beskytte kundene mot seg selv virker det som, eller at de tror alle som kommer inn døra er idioter som de må lede inn på rett vei. De kunne heller ikke selge meg nye viskerblader til Dodgen siden den ikke stod på lista bak på forpakningen, og de hadde ikke deler til amerikanske biler. Forsøkte forsiktig å ymte innpå at jeg kunne jo se om festene var like som min bil bare de fant frem riktig lengde... NEI! Det var helt uaktuelt! Så fem minutter gikk jeg fornøyd ut fra Bilextra med to nye viskerblader i handa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[oknes@hotmail.com]

Tenkte jeg skulle bestille foringer for å kunne justere caster, men hva trenger jeg?
Hvor sitter disse foringene, på sjaklene til bladfjærene?
Så det stod upper på noe av det som kunne bestilles fra rockauto, og da ble jeg veldig i tvil:-)

[perm-han]

Hei

Caster shimsen er en kile lignende sak man legger mellom nederste fjærblad og forakslingen slik at akslingen vris.
Det gjør at senterlinja gjennom bærekulene legger seg bakover i overkant og bilen blir stødigere og kjøre.
Du må løsne alle u-boltene og muligens bytte samlebolten som går gjennom fjærbladene siden den nok blir for kort.
Jeg merka god forskjell på min F 250 på retningstabiliteten. Men dekktype har mye å si. Mine gammle 245 Kuhmo spora mye mer enn 295 BFG

Du tenker nok på foringene som sitter i mutter enden på øvre bærekule men jeg tror ikke du klarer og oppnå like stor endring som med shims.
Jeg kjøpte mine hos Autonord i Harstad.

[Coltaine]

Det er normalt at det flommer over reservoaret når du tørner på rattet med motoren avstengt..

[oknes@hotmail.com]

Da har bilen vært inne til forstillings kontroll, alt bra desverre...
Mekanikeren var ute på prøvetur og var enig i at bilen absolutt ikke var slik den skulle være.
Virker rett og slett treg. Ingen som har vært plaget med treg styring? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Da er snekke byttet, styredemper byttet, opphengskuler sjekket, rattaksel kontrolert, justert forstillings vinkler og sjekket alle styreledd...
Hva nå? Kan man kontrolere trykket fra servo pumpen? Finnes det nå high flow pumpe å få tak i?

I tillegg lurer jeg på om man enkelt kan heve bilen en tomme eller to foran ved bruk av sjakler fra foreksempel F250?
Den er litt lav, så den slår fort nedpå stopperne og de er ganske harde synes jeg! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[oaskafl]

Ring BG NOR tlf.22905770 og spør etter Procomp leveling kit , det koster ca 2000 og hever 2 tommer. Bilen min vart bedre å kjøre med det settet

Har du sjekka kryssa på framaksel? Min F250 var også treg på styringa og det var kryssa ute ved hjula, skiftet til smørbare og vart kvitt problemet

[Coltaine]

High flow pumpe er å få tak i til servostyringen.

Mener å ha sett det på www.summitracing.com

[oknes@hotmail.com]

[quote name='oaskafl' date='9 Mar 2011, 18:15' post='1614958']
Ring BG NOR tlf.22905770 og spør etter Procomp leveling kit , det koster ca 2000 og hever 2 tommer. Bilen min vart bedre å kjøre med det settet

Har du sjekka kryssa på framaksel? Min F250 var også treg på styringa og det var kryssa ute ved hjula, skiftet til smørbare og vart kvitt problemet
[/quo

Så styringa var treg hele veien, og kryssene var årsaken? De har jeg ikke vurdert engang....

[oaskafl]

Merket det mest rundt midtstilling måtte styre inn siste 1/4 omdreining og det kom og gikk, kobla inn forhjulsnavene uten 4x4 og da fikk jeg risting i rattet . har manuelle nav

[oknes@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1615081:date=10 Mar 2011, 20:48:name=oaskafl)-->QUOTE(oaskafl @ 10 Mar 2011, 20:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Merket det mest rundt midtstilling måtte styre inn siste 1/4 omdreining og det kom og gikk, kobla inn forhjulsnavene uten 4x4 og da fikk jeg risting i rattet . har manuelle nav<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hmm, kanskje du har helt rett!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Løftet fronten og demonterte styreleddet på begg hjulene slik at de var helt frie. Var spesielt tregt på venstre side foran, og jeg merket at det varierte avhengig av hvor jeg satte akselkrysset.. Så da har jeg bestilt nye kryss og opphengskuler, så da er det "bare" å skifte når de kommer!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

Takker alle sammen for innspill, kjempe kjekt! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Man går seg litt fast innimellom, og da er det bra å ha dere [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Fnilsen]

Skiftet bærekule og kryss?
Mye arb. Noen spesiell framgangsmåte for å gjøre det??

[oknes@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1623913:date=22 Jun 2011, 17:59:name=Fnilsen)-->QUOTE(Fnilsen @ 22 Jun 2011, 17:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skiftet bærekule og kryss?
Mye arb. Noen spesiell framgangsmåte for å gjøre det??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hei, lenge siden jeg har vært innom...
Skifting av bærekuler og kryss er greit å gjøre samtidig...
Er ikke veldig vanskelig, men man trenger en ok hammer:-)
Men pass på, for simiringer/ o-ringer til det vacum styrte nav locken blir demontert, og da trenger du nye for at dette skal bli tett igjen. De kostet over 4000kr! i norge, via rockauto ble det ca 1000kr. Kryss og opphengskuler bestilte jeg og derfra..