OM617A, problemer med elendig ytelse

[Terka]

Kjørte G'en som vanlig i dag. Rulla innom butikken og deretter opp til barnehagen og bilen gikk godt hele tiden. Etter å ha henta barna og starta bilen igjen så ville den ingen vei. Fekk "trua" den opp en liten bakke deretter trilla ned til hovedveien og saaakte akselerering opp i 50. Etter å ha svinget inn til boligfeltet hvor mine foreldre bor så skulle jeg opp en slak oppoverbakke (mindre en 5% stigning) og bilen ville ikke fremmover(!!) motoren gikk men hadde ikke kraft til å kjøre opp bakken.. rygga deretter inn i innkjøringa til et annet hus og stoppet. Opp med panseret og kikke.. litt tenking og deretter røske av vakumslangen på bilde 1. Satte på vakumslangen igjen, starta motoren og den gikk villig og bra. (!!??). Kjørte lett opp bakken og videre kjøring gikk motoren som normalt.

Bilde1: (Førerside av motor, løsna vakumslange markert med rød pil.)


Bilde2: (Samme ledning, motsatt side av motor)


Samme problem igjen i kveld, samme løsning.. noen som har tips til hva som er feil/hva jeg kan gjøre?
Dette er vakumet som styrer innkoblinga av turboen? (Null turbotrykk ihvertfall når feilen er tilstede.)

[Østerklev]

Såvidt jeg kan se av bildene er det trykkslangen (ikke vakuum) til ALDA-ventilen det dreier seg om. Overtrykket som turboen bygger opp i innsugningsmanifolden styrer vha. ALDA hvor stor mengde dieselpumpa gir. Normalt burde bilen gå brukbart uten at ALDA får overtrykk, så den direkte årsaken til problemet tør jeg ikke spekulere i.

[Terka]

Riktig Østerklev. Det er selvsagt <b>trykk</b>slangen til ALDA-ventilen det er snakk om, ikke vakum der nei. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
Vet ikke hvorfor jeg røska ut den første gangen, men det fungerte ihvertfall.. Kan det være ett eller annet som er tett?
Har kjørt bilen med denne slangen løs en gang tidligere, og da gikk den mye bedre en når feilen oppstår nå ja..

Skal prøvebytte dieselfilter + et par andre ting i morgen, kan det f.eks være så enkelt at når jeg stopper motoren en stund så stopper trykket i filteret og noe dritt som tetter filteret slipper for en stund før det tetter igjen? (Skulle tro at motoren kanskje ville begynne å fuske litt om den ikke fikk diesel, og ikke bare gå dårlig?)

[tHaWuLf]

Får du opp noe turbotrykk når du gasser da? Hvis du har dårlig flow i drivstoffilterene, vil du slite med å få turbotrykk. Har bilen fått justert aldaventilen da, under den svarte koppen der? 2-3 omdreininger ut gjør underverker. En dieselmotor trenger diesel for å dra, så får den ikke fuel, så går den ikke av flekken heller. Men da må det nesten være tett. Tilsvarende er jo mer diesel en dieselmotor får, jo bedre går den, så lenge den får mer luft også [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img] Det kan godt tenkes du har luft i dieselpumpa også, som følge av dårlig flow. Du får feilsøke litt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Et triks er forresten å rengjøre slangen du dro ut der, og sørge for at den ikke er tett. Den kan være grodd igjen over årene, så det kan være verdt en sjekk.

[Østerklev]

Dersom vakuumslangene til stoppbryteren er byttet om kan du få liknende symptomer. Ventilen bak tenningslåsen fungerer dårlig om undertrykket er på feil side.

[Terka]

<!--quoteo(post=1616300:date=22 Mar 2011, 06:47:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 22 Mar 2011, 06:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dersom vakuumslangene til stoppbryteren er byttet om kan du få liknende symptomer. Ventilen bak tenningslåsen fungerer dårlig om undertrykket er på feil side.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Men ville man ikke da hatt disse problemene hele tiden fra man satte inn motoren? Og tilsvarende litt problemer med å få stoppet motoren. Har kjørt siden januar med denne motoren uten slike problemer før nå.

(Østerklev, ber om unskyldnining dersom jeg skriver mye feil, eller stiller "tåplige" spørsmål. Er i læringsfasen her på "ny" motor... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] )

[gdeler]

<!--quoteo(post=1616259:date=21 Mar 2011, 20:43:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 21 Mar 2011, 20:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kjørte G'en som vanlig i dag. Rulla innom butikken og deretter opp til barnehagen og bilen gikk godt hele tiden. Etter å ha henta barna og starta bilen igjen så ville den ingen vei. Fekk "trua" den opp en liten bakke deretter trilla ned til hovedveien og saaakte akselerering opp i 50. Etter å ha svinget inn til boligfeltet hvor mine foreldre bor så skulle jeg opp en slak oppoverbakke (mindre en 5% stigning) og bilen ville ikke fremmover(!!) motoren gikk men hadde ikke kraft til å kjøre opp bakken.. rygga deretter inn i innkjøringa til et annet hus og stoppet. Opp med panseret og kikke.. litt tenking og deretter røske av vakumslangen på bilde 1. Satte på vakumslangen igjen, starta motoren og den gikk villig og bra. (!!??). Kjørte lett opp bakken og videre kjøring gikk motoren som normalt.

Bilde1: (Førerside av motor, løsna vakumslange markert med rød pil.)


Bilde2: (Samme ledning, motsatt side av motor)


Samme problem igjen i kveld, samme løsning.. noen som har tips til hva som er feil/hva jeg kan gjøre?
Dette er vakumet som styrer innkoblinga av turboen? (Null turbotrykk ihvertfall når feilen er tilstede.)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
sjekk filter på tankmåler

[mercemann]

<!--quoteo(post=1616307:date=22 Mar 2011, 09:48:name=gdeler)-->QUOTE(gdeler @ 22 Mar 2011, 09:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->sjekk filter på tankmåler<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har du dårlige bremser?
Bruker motoren lang tid på å stoppe?
Høres ut som stoppen din henger på. Dersom bremsene dine er dårligere kan det komme av lekk bremsekraftforsterker. Ellers er lekkasje fra vacuumpumpa en ting å sjekke. da kommer det olje inn i stoppklokka. Når dette symptomet kommer er det som regel nok å stoppe og starte motoren igjen så er feilen borte.

[Terka]

<!--quoteo(post=1616345:date=22 Mar 2011, 14:01:name=mercemann)-->QUOTE(mercemann @ 22 Mar 2011, 14:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du dårlige bremser?
Bruker motoren lang tid på å stoppe?
Høres ut som stoppen din henger på. Dersom bremsene dine er dårligere kan det komme av lekk bremsekraftforsterker. Ellers er lekkasje fra vacuumpumpa en ting å sjekke. da kommer det olje inn i stoppklokka. Når dette symptomet kommer er det som regel nok å stoppe og starte motoren igjen så er feilen borte.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Høres ut som et bra tips å følge opp. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] I dag har bilen oppført seg eksemplarisk så jeg tror filter for drivstoff er rimelig greit. Ang. vakum/bremser så forsvinner bremsekraften etter flere trykk på bremsa etterhverandre. Skal få montert på vakumbeholder fra en 123 bil siden dette ikke er orginalt på 280GE som denne bilen var før motorbyttet. Får gå over resten av vakum-opplegget også.

[minim]

<!--quoteo(post=1616352:date=22 Mar 2011, 15:42:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 22 Mar 2011, 15:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Høres ut som et bra tips å følge opp. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] I dag har bilen oppført seg eksemplarisk så jeg tror filter for drivstoff er rimelig greit. Ang. vakum/bremser så forsvinner bremsekraften etter flere trykk på bremsa etterhverandre. Skal få montert på vakumbeholder fra en 123 bil siden dette ikke er orginalt på 280GE som denne bilen var før motorbyttet. Får gå over resten av vakum-opplegget også.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Litt usikker på hvordan vakum-stopperen ser ut på OM617, men på OM603A var denne ganske grei å sjekke ved å knyte fast den manuelle hendelen i "start-stilling" med et lite tau/strikk. Min gamle hadde symptomene som Mercemann beskriver over og det løste seg ved å bytte stopperen.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1616371:date=22 Mar 2011, 17:29:name=minim)-->QUOTE(minim @ 22 Mar 2011, 17:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Litt usikker på hvordan vakum-stopperen ser ut på OM617, men på OM603A var denne ganske grei å sjekke ved å knyte fast den manuelle hendelen i "start-stilling" med et lite tau/strikk. Min gamle hadde symptomene som Mercemann beskriver over og det løste seg ved å bytte stopperen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er flere varianter av pumpene på 617. Noen har stopphendel, andre ikke. Det enkleste er kanskje å ta vakuumledningen av stoppanordningen på pumpa? Går motoren som den skal da, er det enten feilkobling av vakuumbryteren bak tenningslåsen eller lekkasje i bryteren. Ved for dårlig vakuum vil ikke gangen bli influert, men motoren vil stoppe sent/ikke stoppe når tenningen blir slått av.

[mercemann]

<!--quoteo(post=1616399:date=22 Mar 2011, 23:07:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 22 Mar 2011, 23:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er flere varianter av pumpene på 617. Noen har stopphendel, andre ikke. Det enkleste er kanskje å ta vakuumledningen av stoppanordningen på pumpa? Går motoren som den skal da, er det enten feilkobling av vakuumbryteren bak tenningslåsen eller lekkasje i bryteren. Ved for dårlig vakuum vil ikke gangen bli influert, men motoren vil stoppe sent/ikke stoppe når tenningen blir slått av.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er ikke riktig Øyvind. Har vært borti problemet flere ganger. Olje i stoppklokka pga lekk vacuumpumpe var løsningen en gang og lekk bremsekraftforsterker en annen gang.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1616408:date=23 Mar 2011, 01:46:name=mercemann)-->QUOTE(mercemann @ 23 Mar 2011, 01:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er ikke riktig Øyvind. Har vært borti problemet flere ganger. Olje i stoppklokka pga lekk vacuumpumpe var løsningen en gang og lekk bremsekraftforsterker en annen gang.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Her finnes tonnevis av erfaring!

Har ikke vært borti slike tilfeller. Forstår godt at olje i stoppklokka kan skape fortyrrelser, men har litt vanskelig for å forstå at lekkasje i vakuumkretsen skal klare å forstyrre den. Klokka aktiveres ved at vakuum settes på, og da strupes dieseltilførselen. Dersom det er lekkasje vil etter mine begreper dette virke slik at stopperen fusker eller blir treg, mens motoren burde gå like godt? Er jeg helt på jordet nå?

[minim]

<!--quoteo(post=1616421:date=23 Mar 2011, 08:53:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 23 Mar 2011, 08:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Her finnes tonnevis av erfaring!

Har ikke vært borti slike tilfeller. Forstår godt at olje i stoppklokka kan skape fortyrrelser, men har litt vanskelig for å forstå at lekkasje i vakuumkretsen skal klare å forstyrre den. Klokka aktiveres ved at vakuum settes på, og da strupes dieseltilførselen. Dersom det er lekkasje vil etter mine begreper dette virke slik at stopperen fusker eller blir treg, mens motoren burde gå like godt? Er jeg helt på jordet nå?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

På min var det som mercemann beskriver. Belgen i vakumklokka var punktert slik at den ikke ble holdt i "på-possisjon", men gikk/lå mot stopp possisjon slik at den ikke gikk bra eller omtrent stoppet. Det er mulig jeg husker feil nå, men jeg mener å huske at den ble dradd mer mot stopp når jeg ga gass og at den da dødde ut igjen. Min erfaring er på en OM603A.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1616475:date=23 Mar 2011, 19:29:name=minim)-->QUOTE(minim @ 23 Mar 2011, 19:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->På min var det som mercemann beskriver. Belgen i vakumklokka var punktert slik at den ikke ble holdt i "på-possisjon", men gikk/lå mot stopp possisjon slik at den ikke gikk bra eller omtrent stoppet. Det er mulig jeg husker feil nå, men jeg mener å huske at den ble dradd mer mot stopp når jeg ga gass og at den da dødde ut igjen. Min erfaring er på en OM603A.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Likevel - kan ikke med min beste vilje forstå at lekkasje i servoklokka skal få stopperen til å gå mot stopp-posisjon`, så lenge det skal tilføres vakuum for å stoppe motoren. Arrester meg om jeg tenker feil!