Karosseribytte 2000 tahoe 5,3

[Reex]

<!--quoteo(post=1617974:date=8 Apr 2011, 15:10:name=Roar)-->QUOTE(Roar @ 8 Apr 2011, 15:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Forskjellen ligger i stor grad på elektronikken mellom disse modellene.
03+ har blandt annet DBW gasspedal/spjellhus og en 1MB styrecomputer som ikke snakker så godt med body control modulen på de eldre modellene.

Lykke til med prosjektet !!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Takk for innspillet. Alltid godt å få info om det en lurer på.
Spekulerte en del i hva det var som var forskjellen.

Vet du kanskje og hva som er forskjellig på rammen, som Amcar opplyste meg?

[Reex]

Dobbelpost... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[Roar]

Ikke helt sikker på ramme, men kan være noe forsterkninger da den fikk mere HK samtidig kanskje, eller det kan være sånne simple ting som innfestingen til Flexfuel sensoren på ramma. Hollander tror jeg går etter 100% identisk byttedel.

Du bør faktisk kunne dra med deg flex fuel muligheten ved å flytte over injectorer og styrecomputeren til motoren samt montere denne sensoren
Bakdelen vil være at VIN nummer i computeren ikke vil stemme med bilen for øvrig som du må si ifra om hvis du har service på verksted for de må behandle den som en nyere bil sånn datamessig.

[Reex]

<!--quoteo(post=1618013:date=8 Apr 2011, 21:06:name=Roar)-->QUOTE(Roar @ 8 Apr 2011, 21:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke helt sikker på ramme, men kan være noe forsterkninger da den fikk mere HK samtidig kanskje, eller det kan være sånne simple ting som innfestingen til Flexfuel sensoren på ramma. Hollander tror jeg går etter 100% identisk byttedel.

Du bør faktisk kunne dra med deg flex fuel muligheten ved å flytte over injectorer og styrecomputeren til motoren samt montere denne sensoren
Bakdelen vil være at VIN nummer i computeren ikke vil stemme med bilen for øvrig som du må si ifra om hvis du har service på verksted for de må behandle den som en nyere bil sånn datamessig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Så flexfuel er kun styrt elektronisk, ingen interne/eksterne komponenter på motor annet enn injectorer?

Drivstofflinje osv pga annet medium i drivstoff linje og forbrenning, er det og laget av annet materiale?

Mente å ha lest en plass at flexfuel option har annen type drivstofflinjer (pga etanolen er hissig på gummi og plast).
Motoren da, den har ikke annen type ventiler og seter osv, pga "annen" forbrenning enn bensin?

Hadde egentlig håpt at det kunne være det, da den kanskje og hadde taklet LPG (som jeg og har på min gamle) bedre.

Hmmmm... Da får jeg en "tri-flex fuel" kjerre etter reparasjonen da...! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Når det gjelder div moduler (motor, bcm, flexfuel, osv) ECUèr som snakker sammen, så kan jeg vel egentlig ta jobben med å skifte ut alt på likt, så det stemmer overens?

Mange spørsmål, men er blir noget vitebegjærlig i forkant.
Viktig å være godt forberedt.

Har fått beskjed om at bilen kommer første uke i Mai. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Reex]

Kan jo svare litt på mine egne spørsmål, oversatt via google translate.


<!--fonto:Arial Black--><!--/fonto-->Fra GM

E85 Fleksibel-Fuel Capability
The Vortec 5.3L (RPO L59) var den første flex-fuel V-8 for full størrelse sport-nyttekjøretøyer. Den Gen IV 5.3L 's (LC9, LMG, og LMF), har mer sofistikert og robust E85 flex-fuel-drift. E85 er en rentbrennende alternative drivstoff laget i USA fra hjemmelaget korn og andre vekster, som består av 85 prosent etanol alkohol og 15 prosent bensin.

Innsug og eksos ventil setemateriale ble revidert for bedre høy kjørelengde holdbarhet på E85. I tillegg ble det inntaksventilen materialet også revidert for kompatibilitet med nye seter.

Hardware endringer for flex-fuel drift er begrenset til sprøytebrukere. Fordi etanol har færre BTU (mindre energi) enn samme volum av bensin, mer drivstoff er nødvendig for å produsere samme hestekrefter på wide-open gass. Flex Fuel motorene bruker unike injektorer med en større kjegle vinkel og høyere maksimal drivstoff-flow rate. Brenselet rail matcher sprøytebrukere, men det er fremstilt av samme rustfritt stål som brukes for alle Vortec V-8s.

Flex-fuel Vortec 5.3L krever ikke engang en spesiell drivstoff sensor. Den første flex-fuel motorer brukt et lett-reaktivt sensor for å måle drivstoff komposisjon fra 100 prosent bensin til 85 prosent etanol. Den Gen IV har en virtuell sensor-programvare programmert i E38 ECM med ingen egen fysisk sensor. Basert på målinger fra oksygen (O ²) sensorer, drivstoff-nivå sensor og kjøretøyets hastighet sensorer, justerer ECM hvor lenge de injektorer åpne for den type drivstoff som brukes. Innen et drivstoff miles etter å ha fylt opp, bestemmer E38 kontrolleren hva drivstoffet som driver Vortec 5.3L og styrer motoren tilsvarende.

E85 gir en miljøvennlig følgesvenn eller alternativ til bensin. Det er biologisk nedbrytbart og forurenser ikke vannforsyningen. Etanol kan produseres fra ulike fôr bestander, blant annet mais og hvete stilker, skogbruk og landbruk avfall, og til og med kommunalt avfall.<!--fontc-->
<!--/fontc-->

Listen er som følger:
Større kapasitet drivstoffpumpe
Større injectorer (fra 6.0 literen)
Høyere kompresjon
Bedre kvalitet i ventilseter (vil og trolig takle LPG bedre)
Ecu har annen styring, veklsler etter drivstofftype.
Alle linjer er av materiale som tåler etanol, da den er mere aggressiv/korrosiv på berørte deler.



Så da er det bestemt; etter reparasjon av bil, blir motoren som følger med, et nytt prosjekt for oppbygging.

Får visstnok masse god-deler som standard som er med på å hjelpe på HK. Kompletterer jeg denne motoren med kamaksling fra en HO (high output) motor, og en god mapping på landevei, vil jeg lande på noe mellom 350-370 hk iflg. US forum.


OBS: Sprøytebrukere = injectorer! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[Roar]

Jeg er 99,9% sikker på at bilen du har kjøpt bruker en sensor for å måle etanol innholdet i drivstoffet. Den virtuelle sensoren kom ikke før i '06 eller '07 -sammen med E38 ECM'en.
Denne sensoren er bare koblet slik at drivstoffet passerer gjennom denne på vei frem til tanken og det går to ledninger fra denne til ECU.

Bensinpumpe skal du ikke bry deg om. Den du har leverer nok. Det at det er forskjellige ventilseter er nytt for meg, men man lærer noe hver dag...
Trodde faktisk at GM brukte "gode nok" ventilseter uansett drivstoff for det er billigere å masseprodusere en type topper enn to.

Det er kun en eneste tabell i mappingen som styrer blandingen i forhold til E85 - denne tabellen gir info om optimalt blandingsforhold i forhold til % etanol som sensoren sier ifra om (fra 0-100%). Alle andre tabeller bruker denne tabellen som referanse uansett tomgang eller full gass.
Drivstoff slanger og rør tåler E85 (dette gjelder faktisk de fleste biler bygget etter 1996).

[Reex]

Ok.
Har snoket rundt på diverse US forum, men det er vel ikke alltid infoen stemmer.

[FairDinkum]

<!--quoteo(post=1618127:date=9 Apr 2011, 22:29:name=Reex)-->QUOTE(Reex @ 9 Apr 2011, 22:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok.
Har snoket rundt på diverse US forum, men det er vel ikke alltid infoen stemmer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Et spørsmål... ramma di var ikke skada, det var karrosseriet?
Da kan du vel (siden Tahoen er kaross. på ramme) lovlig flytte over ALT av kaross. og drivlinje fra den nye til den gamle ramma di?

Jeg trodde chassis nr i dette tilfelle er ramma sitt nummer?

Eller er jeg feilinformert?

[FairDinkum]

<!--quoteo(post=1618127:date=9 Apr 2011, 22:29:name=Reex)-->QUOTE(Reex @ 9 Apr 2011, 22:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok.
Har snoket rundt på diverse US forum, men det er vel ikke alltid infoen stemmer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Et spørsmål... ramma di var ikke skada, det var karrosseriet?
Da kan du vel (siden Tahoen er kaross. på ramme) lovlig flytte over ALT av kaross. og drivlinje fra den nye til den gamle ramma di?

Jeg trodde chassis nr i dette tilfelle er ramma sitt nummer?

Eller er jeg feilinformert?

[FairDinkum]

<!--quoteo(post=1618127:date=9 Apr 2011, 22:29:name=Reex)-->QUOTE(Reex @ 9 Apr 2011, 22:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok.
Har snoket rundt på diverse US forum, men det er vel ikke alltid infoen stemmer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Et spørsmål... ramma di var ikke skada, det var karrosseriet?
Da kan du vel (siden Tahoen er kaross. på ramme) lovlig flytte over ALT av kaross. og drivlinje fra den nye til den gamle ramma di?

Jeg trodde chassis nr i dette tilfelle er ramma sitt nummer?

Eller er jeg feilinformert?

[Reex]

<!--quoteo(post=1618211:date=10 Apr 2011, 19:22:name=FairDinkum)-->QUOTE(FairDinkum @ 10 Apr 2011, 19:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Et spørsmål... ramma di var ikke skada, det var karrosseriet?
Da kan du vel (siden Tahoen er kaross. på ramme) lovlig flytte over ALT av kaross. og drivlinje fra den nye til den gamle ramma di?

Jeg trodde chassis nr i dette tilfelle er ramma sitt nummer?

Eller er jeg feilinformert?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Rammen er ikke skadet, derav jeg skal gjøre bytte av karosseri. Men - drivlinje, motor osv må plomberes iflg BT lokalt.

<i>Redegjørelse på toll.no sine sider:§ 7 – 2 nr. 3.2.2 skal lyde:

”karosseri til kjøretøy med chassisramme (ikke selvbærende karosseri) byttes ut med
karosseri av samme eller tilnærmet samme type, f.eks. 4-dørs til 2-dørs, og det ikke
foretas omfattende ombygging eller utskifting av deler og komponenter forøvrig. Det forutsettes at karosseriet det byttes til passer rett på rammen, uten modifikasjon av festepunkter og lignende.”

Dette er en presisering av hva som gjelder som karosseri av samme eller tilnærmet samme type. Dersom karosseriet det skiftes til ikke passer på rammen uten modifikasjoner, anses det ikke for å være av samme eller tilnærmet samme type. Dette var tidligere regulert i Toll- og avgiftsdirektoratets rundskriv om oppbygging.</i>

<i>§ 7 – 2 nr. 4.2.1 skal lyde:

”karosseri til kjøretøy med ramme (ikke selvbærende karosseri) blir skiftet ut samtidig eller i forbindelse med omfattende utskiftning av andre deler og komponenter f.eks. rammen.”

Denne presiseringen er tatt inn fordi det registreres at denne bestemmelsen tidligere har blitt tolket dit hen at det er mulig å få godkjent karosseribytte på et kjøretøy én dag, for så å få godkjent bytte av motor og drivverk neste dag, uten at dette klassifiseres som oppbygging. Dette er selvsagt ikke intensjonen med bestemmelsene. Det presiseres derfor at dersom det byttes karosseri på et kjøretøy, så er dette en oppbygging dersom det gjøres store utskiftninger for øvrig i sammenheng med dette. Dette betyr imidlertid ikke at et karosseribytte diskvalifiserer eksempelvis et motorbytte etter et senere motorhavari.</i>

Sågar interiør må være likt sies det, jeg har og konferert med Amcar sin tekniske avdeling om dette.

Chassis = ramme, ja. Og nummret følger den.

I mitt tilfelle så fikk jeg jo tak i en så og si identisk, farge inn og utvendig - kun litt bedre options som nevnt. Eneste jeg trenger å gjøre bortsett fra å bytte karosseriet, er å koble bort det som ikke er "originalt" av options, ta ut midtkonsoll og pass.sete for å sette inn den fine enogenhalv stolen som er ettermontert for Norsk marked. Samt rykke ut tredjerekka.

Hva jeg gjør i etterkant er en annen historie, da bytte av originaldeler forøvrig kan ikke sies noe på.


Mulig jeg må vise den etter å ha satt inn enkel stol og midkonsoll foran, samt øke passasjerantall til 8 for å få lovlig tredjerekke??

Er det noen som har en formening om det?

[Reex]

Jah.. Da er det bildeoppdatering. "delebilen" må jeg vel kalle den, er kommet til sitt nye hjem. Hentet Motorships i Drammen på Onsdag, og kjørt oppover til Romsdal samme dag. en riktig kosetur.

Til tross for at denne bilen har 110000 mere på seg, kan jeg ikke siat jeg har opplevd å se såpass "gamle" biler her i Norge som harvært så strøken under.

Alt er rent og pent, ikke antydning til annet enn veistøv og svak brunfarge på ubeskyttede overflater.

Denne blir det kos å skru på. Bare synd at jeg må gjøre det. Ikke det at den jeg har fra før er dårlig, men kan tydelig se hva salthysteriet fører til ang. å drepe bilene våre.

Litt bilder er vedlagt, begynner nedstripping av skadebilen neste uke og skal få med noen bilder av det og.

[whiiiiin]

Ser bra ut! Blir artigt å følge med på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Hvem fikk du til å ta inn bilen for deg?

[Chevy-LPG]

Flott bil. Nesten så du får bytte over rammenummer fra den andre....hehe

[Reex]

<!--quoteo(post=1620909:date=15 May 2011, 01:43:name=whiiiiin)-->QUOTE(whiiiiin @ 15 May 2011, 01:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ser bra ut! Blir artigt å følge med på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Hvem fikk du til å ta inn bilen for deg?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

www.usakonsulenten.com bidro i min anskaffelse. Utrolig bra for den som ikke har gjort det før.

[Reex]

<!--quoteo(post=1620918:date=15 May 2011, 10:23:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 15 May 2011, 10:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Flott bil. Nesten så du får bytte over rammenummer fra den andre....hehe<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja, det kunne fristet. Desverre er jeg av slik natur at jeg helst vil holde ting "lovligst mulig". [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Reex]

Ja, da er "skilsmissen" av ramme og kaross i gang. Nederste bilder er av renspylt ramme, avfettinga tok original "tectyl", så der må jeg til med en runde med ferromax og brunox eller lignende. ikke visste jeg ramma ikke var lakka, kun "tectylert" originalt fra fabrikk....

Bilder som følger:

[Biringen]

NÅ har du en ypperlig mulighet til å pusse ned ramma og lakkere den pluss tectylbehandle
og så bytte bremserøra hvis du ser noen med rust på... før du slipper nye karroseriet nedpå

Lykke til med Jobben

[Reex]

<!--quoteo(post=1624391:date=29 Jun 2011, 08:04:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 29 Jun 2011, 08:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->NÅ har du en ypperlig mulighet til å pusse ned ramma og lakkere den pluss tectylbehandle
og så bytte bremserøra hvis du ser noen med rust på... før du slipper nye karroseriet nedpå

Lykke til med Jobben<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jepp, holder faktisk på med det.
Røra var rusta, bytter de. Går over med ferrobet rustvask, så et par runder med Owatrol og rustforhindrende lakk. Tectyl på overside, der en normalt ikke kommer til ved vanlig tectylering til slutt. Så en hel runde med rundt om tectylering hos fagfolk når byttet er utført. Det bør da vel holde.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Biringen]

Bytter du de til kobber? for de originale er i stål.. alternativet er jo å lakkere de å.