Brev til samferdselsministeren

[El Duce]

Dette høres veldig bra ut! Bra at det finnes personer som tør å ta tak i ting de brenner for. All ære! Så får vi håpe dette går rette veien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[AKG]

Veldig bra! For bare håpet at det ikke renner ut i sanden, med en masse byrokratisk visvas, som gjør alt like vansklig som det er nå.

[Lars'ern]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]
Undrenes tid er fremdeles ikke forbi!!

Og lykke til med å komme med!!!!

[1911]

Å hva skjer videre... noen som har sett noen oppdateringer på dette?

[toya]

<!--quoteo(post=1595731:date=10 Oct 2010, 09:13:name=1911)-->QUOTE(1911 @ 10 Oct 2010, 09:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Å hva skjer videre... noen som har sett noen oppdateringer på dette?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Av byråkratiske årsaker er dette ennå ikke offentliggjort, saken vil bli liggende i en skuff i byråkratiet til noen bytter skrivebort og papirene dukker opp på ei fylling i sørnorge en plass.
Da vil den offentliggjøres og settes på vent, fordi den forrige byråkraten, som nå er død, ikke har uttalt seg om saken. I det øyeblikk det oppdages at den forige bytåkraten er død (2-3 år)
Vil saken bli overlakt til en ny byråkrat som starter opp allt på nytt, for så å legge denn i en byråkratiskuff i sitt skrivrbord. Slik vil saken rulere å skaffe arbeid og inntekt til en byråkrat som forsørger 4-5 unger.
Når saken er blitt stor nok og dukumentbunken så stor at den ikke rommes i en skrivebordskuff vil den bli overført til et fjernlager for aldri å dukke opp igjenn.

E D INGEN SOM KAN SI JA ELLER NEI I NORGE LENGER. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

[Tam]

SKjer det noe mer i denne saken? Har ikke funnet noe nytt hverken hos ACCn eller NFSOK.

[Tam]

<!--quoteo(post=1615876:date=18 Mar 2011, 11:17:name=Tam)-->QUOTE(Tam @ 18 Mar 2011, 11:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->SKjer det noe mer i denne saken? Har ikke funnet noe nytt hverken hos ACCn eller NFSOK.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Får ikke svar fra NFSOK heller så da er det lett å tro at dette har stoppet helt opp desverre.

[FordF]

<!--quoteo(post=1619002:date=20 Apr 2011, 09:28:name=Tam)-->QUOTE(Tam @ 20 Apr 2011, 09:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Får ikke svar fra NFSOK heller så da er det lett å tro at dette har stoppet helt opp desverre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Fremdeles dødt?

[FordF]

<!--quoteo(post=1619002:date=20 Apr 2011, 09:28:name=Tam)-->QUOTE(Tam @ 20 Apr 2011, 09:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Får ikke svar fra NFSOK heller så da er det lett å tro at dette har stoppet helt opp desverre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Fremdeles dødt?

[Arnt-W]

Regner med at de politiske partier holder pusten og håper at dette ikke kommer opp i offentligheten igjen, det er jo tross alt valgår...

[Tam]

<!--quoteo(post=1625208:date=9 Jul 2011, 15:05:name=Arnt-W)-->QUOTE(Arnt-W @ 9 Jul 2011, 15:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Regner med at de politiske partier holder pusten og håper at dette ikke kommer opp i offentligheten igjen, det er jo tross alt valgår...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sitert fra nettsiden til NFSOK

Fredag 6. mai var NMCU, AMCAR og NFSOK i møte med Vegdirektoratet for å diskutere muligheten for en egen ordning for amatørbygging av kjøretøy i Norge. Bakgrunnen for møtet er den politiske prosessen NMCU og AMCAR har drevet, etter revitaliseringen av NFSOK i 2009, for å få til en slik ordning i Norge. Arbeidet har resultert i at alle partier på Stortinget støtter at man kan ha en slik ordning i Norge, på lik linje med land som Sverige og England. Derfor gav Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) i juni i 2010 marsjordre til Samferdselsdepartementet for å starte en utredning med sikte på å skape en slik amatørbyggeordning i Norge. Departementet på sin side gikk videre til Vegdirektoratet med saken. Og i mai 2011 møttes altså de impliserte parter for å sette fart på utredningen.

Det er mye arbeid som gjenstår ennå, og det vil ta tid før det faktiske amatørbygge regelverket kan fremlegges for godkjenning. Men partene i møtet hos Vegdirektoratet var alle enige om at vi er på vei mot et amatørbyggeregelverk i Norge.

Alle partene hadde en relativt lik definisjon på hva et amatørbygget kjøretøy er og skal være. Og alle kunne enes om at dersom de svenske og engelske regelverkene av EU var ansett som gode nok til å ivareta trafikksikkerhet og miljø, så skal et liknende regelverk være godt nok for Norge også. Det vil også være taktisk klokt å legge et norsk regelverk så nært opp til de nevnte lands regelverk som praktisk mulig, med tanke på at både Sverige og England har fått sine amatørbyggeregelverk godkjent under artikkel 24 i de nye europeiske kjøretøyforskrifter 2007/46, som skal innføres i Norge i nær fremtid.

Så veldig mye teknisk ble det ikke diskutert. Det overlates til arbeidsgruppen i Vegdirektoratet hvor NFSOK, SFOOR og Vegdirektoratet er representert. Møte var mer opptatt av den generelle filosofien og retningslinjer i relasjon til både egne kjøretøyforskrifter og kommende direktiver fra EU.

Av prinsipielle saker som ble diskutert var hvor vidt ordningen kommer til å inneholde en personlig og total antallsbegrensning på registrerte objekter i løpet av ett år. Dernest bruksbegrensninger i form av kun privat bruk og eventuelt leilighetsvis, slik man ser i Sverige og lik de bruksbegrensninger vi i dag har på motorhistoriske og spesielle kjøretøy i Norge.

Partene skiltes med konkrete gjøremål før neste møte. NMCU og AMCAR skal hver på sin side komme med innspill på minimumskrav til tekniske forskrifter et amatørbygd kjøretøy må oppfylle. Disse innspillene leveres NFSOK. Så vil dette bli tatt med inn i arbeidsgruppen der NFSOK blir det organ som representerer byggerne i prosessen. AMCAR og NMCU varslet at de som organisasjoner anså sin del av arbeidet som avsluttet. De pekte på at NFSOK er det organ man ønsker skal forvalte et slikt amatørbyggeregelverk fra brukernes side. Vegdirektoratet tok organisasjonenes ønske til etterretning og varsler at NFSOK heretter vil være det organet de vil forholde seg til i arbeidet for et amatørbyggeregelverk i Norge.

AMCAR og NMCU anser at den videre utviklingen er i de beste hender hos NFSOK, og ber alle miljøer som har noe på hjertet i amatørbyggesaken henvende seg til NFSOK.

[Session]

Siste post begynner å bli rimelig gammel. Noe nytt?

[Tam]

<b>Har ikke fulgt med så mye selv men dette er status nå</b> Har selv noe langsiktig plan om et A/C Cobra bygge så håper dette blir til å leve med avgiftsmessig også....

Norske Amatørbyggeregler tar form


Onsdag 16. og torsdag 17. november møttes representanter for Statens vegevesen, SFOOR, NFSOK og AMCAR til samtaler om utkast til regelverk for amatørbygging av kjøretøy i Norge. Møtet fant sted i Statens vegvesens lokaler på Bryn i Oslo


Amatørbyggesaken går tilbake til 1981 da forening for spesielle og ombygde kjøretøy (NFSOK) ble stiftet. Foreningen har siden da vært delaktig i jobben for at det skal være lov til å amatørbygge et kjøretøy i Norge. NFSOK ble høsten 2009 restiftet da NMCU og AMCAR gikk inn i foreningen og tok en mer aktiv rolle. Fra da av og utover har det vært arbeidet godt av alle tre organisasjonene, og dette førte til at man i mai 2011 hadde et første møte med Statens vegvesen omkring utarbeidelsen av det som kunne bli en ordning for amatørbygging av kjøretøy i Norge. Etter møtet mellom de impliserte parter nå i november er man kommet enda ett skritt lengre. Statens vegvesen har gjort sin faglige utredning og konkludert med at man kan ha et slikt amatørbygge regelverk i Norge, under gitte forutsetninger, og vil innstille på dette ovenfor Samferdselsdepartementet. Sammen med innstillingen vil det ligge ved et utkast til regelverk, som altså de involverte partene har jobbet med i lengre tid. De to møtedagene i november avslørte en nesten historisk enighet mellom det ansvarlige byggemiljøet på den ene siden og den nasjonale faginstansen (SFOOR) i Statens vegvesen og jurister og saksbehandlere i Vegdirektoratet (VD) på den annen side. I to dager diskuterte et panel på 10 personer seg nøye gjennom forslag til innholdet i forskrift om godkjenning og registrering av amatørbygd kjøretøy. Og som nevnt – enigheten om innholdet var stor.


Hvordan forslaget til regelverk blir seende ut må vi vente en stund til med før vi kan si i detalj. Det samme gjelder avgiftsleddet relatert til å amatørbygge sitt eget kjøretøy. VD har varslet Toll- og avgiftsdirektoratet (TAD) om arbeidet i saken, mens NFSOK skal ha møte senere i vinter med TAD med bakgrunn i hva partene diskuterte seg i mellom i november.


I korte trekk vil vi her, av hensyn til et forventningsfullt byggepublikum, gjengi noe av det som vil legge føringer for amatørbygging av kjøretøy i Norge. Det blir snakk om en 1. gangs godkjenning av et kjøretøy, som om kjøretøyet er helt nytt. Et amatørbygget kjøretøy vil altså bli ansett som et nytt kjøretøy uavhengig om det er satt sammen av nye deler, brukte deler eller en kombinasjon av nye og brukte deler. Det betyr et helt nytt regelsett for amatørbygde kjøretøy, forankret i den nasjonale Kjøretøyforskriften. En amatørbyggeregel kan dog ikke komme til anvendelse på kjøretøy som er produsert i serie. Den kan heller ikke komme til anvendelse på et kjøretøy som allerede er registrert. Det vil bli stilt strenge krav til at det ikke skal foregå noen form for hel eller delvis produksjon av kjøretøy. Derfor blir det en streng søkeprosess og oppfølging av byggeprosessen, samt begrensninger i forhold til søker, antall søknader og antall registrerte kjøretøy.


Et amatørbygget kjøretøy skal i hovedsak være søkt, konstruert og bygget av en enkeltperson, eller av en annen på vegne av enkeltperson. Kjøretøyet og deler skal fremvises før og under bygging og registreres på enkeltperson for eget bruk. Kjøretøyet tillates ikke brukt i næringsøyemed eller løyvepliktig transport m.m..


Ordningen vil bli kvotestyrt. Det vil si at det vil bli satt et maksimum tak for hvor mange amatørbygde kjøretøyer som tillates registrert i løpet av et år. Først og fremst er dette av hensyn til de lempeligere godkjenningskrav som må settes til et amatørbygd kjøretøyet kontra et serieprodusert, nytt kjøretøy.


Kjøretøy som leveres helt eller delvis som byggesett fra fabrikant eller underleverandør, som replikas eller kit cars, vil kunne bli omfattet av ordningen. Men da med en ytterligere kvotebegrensning innenfor allerede oppsatt kvote for maks antall tillatt registrerte amatørbygde kjøretøy i løpet av et år.


NFSOK’s rolle til en fremtidig amatørbyggeregel vil bli som veileder, rådgiver og konsulent. NFSOK ser for seg, med bakgrunn i det endelige regelverket, å lage Amatørbyggehåndboken, hjelpe byggere med søkeprosessen, tilby tester som støy-, avgass- og bremsetester og tilby veiledning under veis. Den endelige rollen i forhold til godkjenningsmyndighet, som er Statens vegvesen, er ennå ikke bestemt i forhold til om NFSOK kan bistå med kontroller og oppfølging under byggeprosess, kontroller av deler, og opphavskontroll etc. Man ser for seg at man i løpet av en byggeprosess må innom Statens vegvesen 3 ganger for byggekontroll, i tillegg til at byggesøknaden skal være godkjent av Statens vegvesen før man kan sette i gang. NFSOK skal, sammen med Vegdirektoratet, være med og evaluere ordningen under veis.


Det er viktig å merke seg at dersom amatørbyggeregelen blir en realitet må ingen gå i gang å bygge et kjøretøy, for så å søke om byggetillatelse i etterkant. Søknad om byggetillatelse skal være innvilget før man kan sette i gang byggeprosessen. Dette av hensyn til det man ser for seg av kontroll og inspeksjon av komponenter, opprinnelse, merking av identitetsbærende komponenter, opphavskontroller etc.


Arbeidet med amatørbyggereglene fortsetter både fra Statens vegevesens side og fra NFSOK’s side. Nå skal referat og rapporter inn til Samferdselsdepartementet. Så skal Vegdirektoratet og NFSOK fortsette å kverne på utkast til regelverk. Vegdirektoratet planlegger en bransjehøring før et eventuelt forslag på regelverk sendes ut på høring. AMCAR, NMCU, NFSOK med flere vil garantert legge høringen ut på sine nettsider når den tid kommer. Selv om mye er avklart for et amatørbyggeregelverk i Norge, er det fortsatt mye som gjenstår. Det positive er den enigheten som eksisterer mellom den tekniske forvaltning og brukerinteressen her. En slik enighet skal etableres med Finansdepartementet og Toll- og avgiftsdepartementet før man er i mål. For at et amatørbyggeregelverk skal kunne virke i sin bokstavelige betydning, for amatører, må avgiftsnivået være i takt med det tekniske regelverket - overkommelig for amatører. Det ligger en del føringer slik det er i dag at godkjenningsprosess og teknisk testing vil påføre byggeren ekstra økonomiske utgifter. For et kjøretøy bygget av en privatperson, av brukte deler, for personlig registrering og bruk – er det en grense for hvor mye amatørbyggeavgifter man kan pålegges før hele ordningen blir ”uaktuell” for amatører. Men vi er ved godt mot. NFSOK og de impliserte parter jobber videre med saken.

[Navara01]

<!--quoteo(post=1639718:date=18 Jan 2012, 12:41:name=Tam)-->QUOTE(Tam @ 18 Jan 2012, 12:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den kan heller ikke komme til anvendelse på et kjøretøy som allerede er registrert.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg tolker dette dit hen at det ikke blir noen endring i regelverket som kommer den offroad interesserte til gode. Var ikke deler av målet å få snekret sammen et regelverk for godkjenning av f.eks dekk, felger og heving så utfallet av møtet på biltilsynet ikke avgjøres av dagsformen til kontrolløren?

Rett meg om jeg tar feil, men jeg kan ikke se at dette hjelper de som vil modifisere bilen sin på noen som helst måte.

[1911]

<!--quoteo(post=1639720:date=18 Jan 2012, 14:35:name=Navara01)-->QUOTE(Navara01 @ 18 Jan 2012, 14:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg tolker dette dit hen at det ikke blir noen endring i regelverket som kommer den offroad interesserte til gode. Var ikke deler av målet å få snekret sammen et regelverk for godkjenning av f.eks dekk, felger og heving så utfallet av møtet på biltilsynet ikke avgjøres av dagsformen til kontrolløren?

Rett meg om jeg tar feil, men jeg kan ikke se at dette hjelper de som vil modifisere bilen sin på noen som helst måte.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg leser det samme som deg Navara01 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

[Lars'ern]

Det er det dessverre flere som gjør [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbsdown.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbsdown.gif[/img]

[1911]

Men så er spørsmålet om hvor grensen går..... Hvor mye kan du bruke fra en bil?

Et eksempel er jo om du har motor, aksler fra et kjøretøy ramme og karosseri fra en annen. Et eksempel ville blitt min bronco med aksler fra en F350 og en 7,3 idi diesel. Men det blir vel ombygging ikke ny bygg.

[PrinZe]

Slik jeg ser det, så kan vi ikke bruke noe annet enn aksler, motor og kanskje karrosseri fra eksisterende biler..

.....og i så måte er det jo bortimot meningsløst med en slik "lov"..

Hvis et amatørbygd kjøretøy skal være slik at det er bygd i fra bunnen og opp, uten noe fra registrerte kjøretøy og serieproduserte biler, så er det jo bare tåpelig... Det fins maaange som liker å småpusle, montere senke\hevesett, andre hjul\felgkombinasjoner, motor fra èn bil, bremser fra noe annet osv, som ikke har kunnskaper til å skape et bygg i fra bunn.. (Da tenker jeg på nytt bygg av typen rørbiler osv...)

[PrinZe]

En jeg kjenner kjører Kadett C med Volvo bakaksel, Mercedes bremser, Omega motor og diverse løsninger for at ting skal virke... Utvendig ser den ut som om den nettopp rulla ut fra fabrikken.. Hvorfor kan det ikke godkjennes sånt lenger?

[eriknor]

Fordi at de ansatte hos BT ikke tør å tenke selv lengre, og henviser til Tuv på ditt og datt.