ChevyHoes Operasjon dieselflow på 6.5L

[Blåmann]

Etter å ha lest om dette projektet er det noe som ikke helt henger på greip.

Orginal LP (fødepumpa) er svak, men når dere setter på en Holly Blue som gir 14psi og IP (diesel injektor pump) skal ha max 9psi-Hva er da vitsen med å øke dimensjonen på slangen fra filter til IP. Kunne denne innsnevringen være nok til å få trykket ned til 9psi? Slik jeg forstår det, er denne dimensjonsøkningen bare en fordel, kun dersom man beholder den svakere orginal LP.
Og hadde det ikke vært bedre med en fødepumpe som ikke ga mer enn 9psi uansett, slik at dere kunne unngått regulatoren.

[hot-chevy]

jeg har gjort denne opperasjon dieselflow men beholdt orginal-fødepumpa.fikk noe bedre drag i motoren etter det,men må nevne at jeg samtidlig bygde om eksosanlegget til bedre flow.det er faktisk like viktig.
men at den orginale fødepupa er svak,er vel bra sikkert,for hver gang jeg skifter dieselfilter går bilen mye bedre med det samme,og så dabber det av igjen.
har selv lurt på om jeg skal montere holley red,mener å huske at den gir 7 psi i trykk,uten regulator og det er mye bedre en den orginale,samtidlig som den holder trykket innen trygge grenser.men er skeptisk til hvor lenge disse fødepumpene som er beregna for bensin,holder når det gjelder diesel.

[Biringen]

<!--quoteo(post=1621395:date=22 May 2011, 13:28:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 22 May 2011, 13:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Etter å ha lest om dette projektet er det noe som ikke helt henger på greip.

Orginal LP (fødepumpa) er svak, men når dere setter på en Holly Blue som gir 14psi og IP (diesel injektor pump) skal ha max 9psi-Hva er da vitsen med å øke dimensjonen på slangen fra filter til IP. Kunne denne innsnevringen være nok til å få trykket ned til 9psi? Slik jeg forstår det, er denne dimensjonsøkningen bare en fordel, kun dersom man beholder den svakere orginal LP.
Og hadde det ikke vært bedre med en fødepumpe som ikke ga mer enn 9psi uansett, slik at dere kunne unngått regulatoren.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


9psi er begrensningen til IP du sprenger en ventil inni pumpa med høyere trykk
derfor øker vi tilgangen på dieselen uten å øke trykket, og det tåler pumpa

Resultat: fødepumpe jobber lettere og IP får tilgang på mere diesel, det den ikke sender ut til dysene går jo bare i retur til tanken
så med denne modifiseringen gjør ofte att FSD holder lengre, og motor yter bedre under tung belasting
dette igjen ofte med ny kalibreringsmotstand i FSD som vi kaller #9 (ca 80Kohm) som skal gi litt mer diesel ut til dysene
kontra standard motstandene (#4 - 6)
noen av oss har også byttet ut filter og filterhuset til noe som har nok kapasitet (l/pr min) og som også renser bedre, standardfilteret er 10 micron
men har litt for lite kapasitet...

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1621455:date=23 May 2011, 08:24:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 23 May 2011, 08:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->9psi er begrensningen til IP du sprenger en ventil inni pumpa med høyere trykk
derfor øker vi tilgangen på dieselen uten å øke trykket, og det tåler pumpa

Resultat: fødepumpe jobber lettere og IP får tilgang på mere diesel, det den ikke sender ut til dysene går jo bare i retur til tanken
så med denne modifiseringen gjør ofte att FSD holder lengre, og motor yter bedre under tung belasting
dette igjen ofte med ny kalibreringsmotstand i FSD som vi kaller #9 (ca 80Kohm) som skal gi litt mer diesel ut til dysene
kontra standard motstandene (#4 - 6)
noen av oss har også byttet ut filter og filterhuset til noe som har nok kapasitet (l/pr min) og som også renser bedre, standardfilteret er 10 micron
men har litt for lite kapasitet...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Når du øker dimensjonen på slangen/tilgangen som går til IP, så øker du vel også trykket til IP, ikkesant?
Orginal LP skal pumpe 1 liter i minuttet, dette må da være mer enn nok. Men så har vel også dieselmengden i oppgave også å kjøle IP.
Men så var det returen da, sitter ikke denne på filterhuset? Isåfall kunne man bare lage en innsneuring på retur slangen, for å øke trykk/diesel tilgang?
Det skulle være perfekt med ei fødepumpe som ga ca 10-11 psi, minus trykkfall i orginalfilter og denne innsneuringen ca.2psi altså 8-9psi inn på IP.
For oss som vil gjøre det enklest mulig og unngå regulator, hvilken fødepumpe annbefales?

Du hadde forresten problemer med at bilen stoppet stadig vekk for et par år siden, var det fødepumpa?

[Biringen]

<!--quoteo(post=1621469:date=23 May 2011, 12:27:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 23 May 2011, 12:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når du øker dimensjonen på slangen/tilgangen som går til IP, så øker du vel også trykket til IP, ikkesant?
Orginal LP skal pumpe 1 liter i minuttet, dette må da være mer enn nok. Men så har vel også dieselmengden i oppgave også å kjøle IP.
Men så var det returen da, sitter ikke denne på filterhuset? Isåfall kunne man bare lage en innsneuring på retur slangen, for å øke trykk/diesel tilgang?
Det skulle være perfekt med ei fødepumpe som ga ca 10-11 psi, minus trykkfall i orginalfilter og denne innsneuringen ca.2psi altså 8-9psi inn på IP.
For oss som vil gjøre det enklest mulig og unngå regulator, hvilken fødepumpe annbefales?

Du hadde forresten problemer med at bilen stoppet stadig vekk for et par år siden, var det fødepumpa?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

1l i minuttet er faktisk det pumpa må levere som minimum for at alt skal virke tilfredstillende uten feilkoder

6psi er det hva standard pumpe kan levere når NY og 100% i orden ved 4psi skal denne byttes
Min går nå på 8psi trykk på en 10mm slange fra fødepumpe og igjennom filter til pumpa
originale er 8mm på filterhus og 6mm ut.. så her er størte gevinsten å hente.. IP må jo være med å suge selv derav FSD går til helvete

Det som var med min for et par år sia var
IP utslitt etter 250000km på originalpumpe... så røyk dyserør (kjøpte nye pluss dyser)....så røyk FSD mens jeg hadde bilen inne for service 4wd og driverk, så røyk ny fsd (bytta pga garanti fra verksted etter 4mnd) fant i ettertid ut at fødepumpe bare så vidt pumpa diesel (her er det mange som slurver på verksted. de bare åpner skuen og ser om det kommer diesel, de måler ikke trykket) da havna holley blue med regulator og manometer nytt filter med nok kapasitet ble iallefall overdim deluxe.. har faktisk ikke noe trykkfall etter nåværende filter. operation dieselflow på IP er også utført. har heller ikke bytta FSD sia dette ble gjort.
Må nevnes at jeg har også #9 motstanden installert og FSD er montert ute på skjermen (har en reserve liggende i bil med #5 sånn i tilfelle)

det som imidlertid har skjedd med bil i ettertid var. mutter på diff yoke løsna og skudde seg ut med resultat havari på pinion med påfølgende lekasje
så røyk det noen hjulboter og hjulet falt av på vs bak i 90kmt, etter det gikk viftemotoren inni bil. har ikke fått til å virke med originalt nett, har snart bytta alt til viftestyringa inkl bryter motor og motstand. så brant startern og bytta til nedgiret starter, og det ene batteriet kvelda. (begge ble bytta til optima redtop etterpå) så røyk det 2 dyserør etterhverandre(selvsagt etter å ha montert sammen igjen dagen før) men jeg har enda ikke bytta FSD på over 2 år. nå står den inne på verksted å får bytta bremserør og en oljelekasje pga ryggen min er kaputt og orker ikke skru selv.

[Chevy-LPG]

<!--quoteo(post=1621512:date=23 May 2011, 20:19:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 23 May 2011, 20:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->så røyk det noen hjulboter og hjulet falt av på vs bak i 90kmt<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



hehe... husker den ja....

[Blåmann]

Huffda, mye trøbbel du har hatt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img] <!--quoteo(post=1621512:date=23 May 2011, 20:19:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 23 May 2011, 20:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->1l i minuttet er faktisk det pumpa må levere som minimum for at alt skal virke tilfredstillende uten feilkoder

6psi er det hva standard pumpe kan levere når NY og 100% i orden ved 4psi skal denne byttes
Min går nå på 8psi trykk på en 10mm slange fra fødepumpe og igjennom filter til pumpa
originale er 8mm på filterhus og 6mm ut.. så her er størte gevinsten å hente.. IP må jo være med å suge selv derav FSD går til helvete<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du sier du har nå 8psi trykk, er det med "åpen" regulator?
For det jeg egentlig ville fram til var: Man monterer en sprek lp som gir litt for mye trykk, i tilegg åpner man systemet og får enda høyere trykk.......
Hva med å beholde det trege orginalfilteret og gjøre innsneuringen videre enda smalere, da kunne man kanskje ha ungått regulator'n?

[Biringen]

Holley blue pumpa yter 15psi. men med regulator satt ned til 8psi hvor overskytende trykk blir sendt tilbake til dieseltanken
og nei jeg bruker ikke den som fulgte med pumpa. IP skal ikke ha høyere matetrykk enn 9psi

men saken er du kan sette på mindre slange å få et høyere trykk men ikke økt veskemengde
derfor er det bedre å øke dimensjon på slanger å la trykket være innenfor grensene til IP så er mengden diesel økt men ikke trykket

du kan gjøre et forsøk med hageslangen
først bare hageslange, hvor mye vann kommer ut nå l.pr minutt?
og så setter du på en liten dyse i enden (som simulerer mindre slange) hvor mye kommer nå ut i l.pr min? men du har høyere strykk på strålen. se hvor langt vannet spruter

[Blåmann]

Hmm, mulig jeg burde ha nøyd meg med kun å skulke nynorsktimene.......

Men, på grunn av returen og et ørlite forbruk, så er det sirkulasjon i systemet og med en tykkere slange vil man få høyere trykk.
Men nå er det kanskje slik at returen sitter allerede på filterhuset og ikke på IP? Isåfall endres ikke trykket ved endring av dim på denne slangen, bortsett fra når kjerra drar vanvittig tungt.......................
Nei, jeg kjønner ikke helt.
Er det slik at returen ikke sitter på IP får man ikke noe bedre flow (gjennomstrømning) i IP heller, ved å øke slange og nippel dimensjonene, bortsett fra når kjerra drar veldig tungt og forbruket er høyt. Og det er kanskje det som også er poenget med hele prosjekt diesel flow. At orginal systemet ikke holder ved tung belastning?

[Blåmann]

Ok, lite inntressant tema, tydligvis...

Kan noen si meg hvor returen går fra da, er det det røret i midten på IP hvor alle 8 rørene går ut. Har brukt flere timer på nettet på å finne bilder...

[Transam]

<!--quoteo(post=1622097:date=30 May 2011, 20:14:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 30 May 2011, 20:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok, lite inntressant tema, tydligvis...

Kan noen si meg hvor returen går fra da, er det det røret i midten på IP hvor alle 8 rørene går ut. Har brukt flere timer på nettet på å finne bilder...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hvis du ser her så er returen fra IP den nippel til høyre fra fuel shut-off solenoiden. Den i midten som du sikte til er bare 2 ledninger som går inn i pumpa

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1622101:date=30 May 2011, 21:26:name=Generalen4x4)-->QUOTE(Generalen4x4 @ 30 May 2011, 21:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvis du ser her så er returen fra IP den nippel til høyre fra fuel shut-off solenoiden. Den i midten som du sikte til er bare 2 ledninger som går inn i pumpa<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Takk for linken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Og nippelen foran er inn?

[Chevy Dooley]

Den nærmest fsd er inn.

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1622160:date=31 May 2011, 16:56:name=Chevy Dooley)-->QUOTE(Chevy Dooley @ 31 May 2011, 16:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den nærmest fsd er inn.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja, selvførgelig, slik at dieselen kjøler fsd optimalt (begynner å få taket på dette nå)...tror egentilg dette systemet er bra nok orginalt, så lenge fødepumpa ikke er for gammel.

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1622222:date=1 Jun 2011, 01:47:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 1 Jun 2011, 01:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, selvførgelig, slik at dieselen kjøler fsd optimalt (begynner å få taket på dette nå)...tror egentilg dette systemet er bra nok orginalt, så lenge fødepumpa ikke er for gammel.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jonta, dette er det helt tydelig at du ikke har noe greie på..hvorfor kverulere så voldsommt da?? Å tru det gjør vi i kjerka, her må man vite...men det er klart at ing ved GM er nok ikke helt på jordet, men det aller meste kan modifiseres til det bedre.

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1622235:date=1 Jun 2011, 10:10:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 1 Jun 2011, 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jonta, dette er det helt tydelig at du ikke har noe greie på..hvorfor kverulere så voldsommt da?? Å tru det gjør vi i kjerka, her må man vite...men det er klart at ing ved GM er nok ikke helt på jordet, men det aller meste kan modifiseres til det bedre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Joda, mye er nytt for meg, særlig dieselmotorer.
Men, forklar da: Når man allerede har for høyt trykk inn på IP (med holley b. LP) hvorfor da åpne tilførselen enda mer?
Denne tråden var ikke ment som kverulering. Jeg hadde bare håpet å få i gang en diskusjon rundt temaet.

[Skauing]

Årsaken til at dette blir gjort ta oss hobbymekkera her, ligger rett og slett i en servicebullentin fra Stanadyne til GM. Dom fant ut at motorene fikk for lite dieseltrøkk og for lite diesel, sjekka over åssen detta var bygd og konkluderte med at økte dimensjoner på slanger, økt trykk, bedre filter osv. ga en mer holdbar konstruksjon. Dette ække no folka her har pønska ut sjøl... Bare GM i Norge som "aldri fikk" den infoen.

[hot-chevy]

<!--quoteo(post=1622277:date=1 Jun 2011, 20:29:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 1 Jun 2011, 20:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Joda, mye er nytt for meg, særlig dieselmotorer.
Men, forklar da: Når man allerede har for høyt trykk inn på IP (med holley b. LP) hvorfor da åpne tilførselen enda mer?
Denne tråden var ikke ment som kverulering. Jeg hadde bare håpet å få i gang en diskusjon rundt temaet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


det er bare tull å åpne opp for mere tilførsel,når man bruker holley blue og regulator.den orginale 8 mm slangen fra dieselfilteret til ip,har da den nødvendige kapasiteten.
med den orginale sløve fødepumpa stiller det seg anderledes,da har man utbytte av å bygge om til 10 mm slange.

[Chevy Dooley]

En stanadyne tekniker skrev på et forum at gm kunne takke seg litt sjøl for at pumpene ikke holdt lenger å ikke bare skylde på stanadyne.
En ny oem fødepumpe gir mindre trykk enn det stanadyne krevde disse pumpene skulle ha,noe gm ignorerte.
Han skrev også at tilførselen var godt nok med orginale dimensjoner på rør/slanger men trykket måtte økes men ikke for mye.
Leste også et skriv med diverse info og all specs om disse pumpene ang trykk og diverse fra stanadyne.
Har letet etter det men finner det ikke igjen.

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1622289:date=1 Jun 2011, 22:12:name=hot-chevy)-->QUOTE(hot-chevy @ 1 Jun 2011, 22:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->det er bare tull å åpne opp for mere tilførsel,når man bruker holley blue og regulator.den orginale 8 mm slangen fra dieselfilteret til ip,har da den nødvendige kapasiteten.
med den orginale sløve fødepumpa stiller det seg anderledes,da har man utbytte av å bygge om til 10 mm slange.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ikkesant.
<!--quoteo(post=1622312:date=1 Jun 2011, 23:55:name=Chevy Dooley)-->QUOTE(Chevy Dooley @ 1 Jun 2011, 23:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En stanadyne tekniker skrev på et forum at gm kunne takke seg litt sjøl for at pumpene ikke holdt lenger å ikke bare skylde på stanadyne.
En ny oem fødepumpe gir mindre trykk enn det stanadyne krevde disse pumpene skulle ha,noe gm ignorerte.
Han skrev også at tilførselen var godt nok med orginale dimensjoner på rør/slanger men trykket måtte økes men ikke for mye.
Leste også et skriv med diverse info og all specs om disse pumpene ang trykk og diverse fra stanadyne.
Har letet etter det men finner det ikke igjen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Orginal lp pumpa heter oem?

Så da leter jeg etter en fødepumpe som gir 7-10 psi. Noen forslag?