f-250 slurer mye ved tung henger

[Moejoe]

2000 mod F-250 7.3 L Km.st. 162000

Er ikke så veldig bevandret i automatkasseverdenen.......... helt fersk faktisk. Første bil med automat.

Syns den slure i overkant mye når jeg dra tung henger (3 tonn). Jeg har riktignok 35" hjul, men syns jo at en såpass kraftig motor (BullyDog-chipet) ikke skulle trenge å slure seg opp alle bakkene. Når jeg gir gass er det mest bare turtallet som øker ikke farten. Og over 3000 omdreininger i 55-60 km/t er vel i meste laget.
Kan ikke skjønne annet enn at girolja må bli veldig varm av slikt.
......... eller er det jeg som rett og slett ikke kan kjøre med automatgir. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

Noen som har synspunkter.........

[tictor]

Hvilket nivå kjører du med chipen på?
Lenge siden det ble byttet olje og filter på kassa?
Ta å sjekk peilepinnen til girkassen å lukt på olja, bør ikke lukte brent av den.

[mathiashovland]

Du får sjekke oljenivå på girkassen, at den har fin farge og ikke lukter svidd. Oljeskift på kassen kan være lurt å ta hvis det er lenge siden sist.
Det er fort at de kan begynne å slure, spesielt når en øker effekten.

Det er egne clutchdisker for hvert gir, inkl. overdrive. Hvis den bare slurer i Overdrive så er det overdrive diskene som begynner å bli slitt/polerte. Men hvis du først skal ta ut kassen så er det selvfølgelig best å bytte alle clutchdiskene.

Min girkasse begynte å slure som faen i høye gir etter ny turbo og nye dyser, selv om jeg kjørte uten henger og flate veien. Dette var når jeg ga mye gass selvfølgelig. Though, jeg har en del effekt mer enn det du får av en BullyDog chip, men du kjører tross alt med 3 tonns henger...

Jeg endte opp med å montere disse to kittene:
Suncoast Xtreme Duty Master Rebuild kit
og
4 Disc Coast Clutch

I tillegg til dette har jeg Suncoast Converter og shift kit.

Edit: Jeg vet ikke hvor lenge du har kjørt bilen og hvor godt kjent du er med den?
En ting jeg har merket at chippene har en tendens til å gjøre er å stille at OD kobles inn veldig tidlig, vet ikke om din gjør det? Uansett hvis du ser lange bakker o.l så er det en stor fordel å deaktivere OD før bakken, slik at den låser seg i henholdsvis fjerde eller tredje gir. Det gjør jeg opp lange bakker uten henger hvis jeg ligger under 80km/t.

Vet ikke om du har merket at hvis du ligger over 60km/t og OD er aktivert og du begynner å kjøre opp en bakke og farten synker til rett under 60km/t og OD deaktiveres, da går den i 4.gir. Hvis du enten gir den et skikkelig touch på gassen så den girer ned til 3.gir, eller eventuelt deaktiverer OD før den slår seg inn så ender du opp i 3.gir.

Dette er iallfall tilfellet hos meg, hvis jeg akslererer vanlig så holder den 3.gir helt til over 60km/t og da legger den seg i 4.gir og kobler inn OD. Deaktiverer jeg OD rett etter det har koblet inn, så låser den seg i 4.gir, deaktiverer jeg OD rett før den kobles inn så ender jeg opp i 3.gir.

Er dårlig å forklare, så beklager hvis det er vanskelig å forstå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1621318:date=21 May 2011, 01:44:name=mathiash)-->QUOTE(mathiash @ 21 May 2011, 01:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du får sjekke oljenivå på girkassen, at den har fin farge og ikke lukter svidd. Oljeskift på kassen kan være lurt å ta hvis det er lenge siden sist.
Det er fort at de kan begynne å slure, spesielt når en øker effekten.

Det er egne clutchdisker for hvert gir, inkl. overdrive. Hvis den bare slurer i Overdrive så er det overdrive diskene som begynner å bli slitt/polerte. Men hvis du først skal ta ut kassen så er det selvfølgelig best å bytte alle clutchdiskene.

Min girkasse begynte å slure som faen i høye gir etter ny turbo og nye dyser, selv om jeg kjørte uten henger og flate veien. Dette var når jeg ga mye gass selvfølgelig. Though, jeg har en del effekt mer enn det du får av en BullyDog chip, men du kjører tross alt med 3 tonns henger...

Jeg endte opp med å montere disse to kittene:
Suncoast Xtreme Duty Master Rebuild kit
og
4 Disc Coast Clutch

I tillegg til dette har jeg Suncoast Converter og shift kit.

Edit: Jeg vet ikke hvor lenge du har kjørt bilen og hvor godt kjent du er med den?
En ting jeg har merket at chippene har en tendens til å gjøre er å stille at OD kobles inn veldig tidlig, vet ikke om din gjør det? Uansett hvis du ser lange bakker o.l så er det en stor fordel å deaktivere OD før bakken, slik at den låser seg i henholdsvis fjerde eller tredje gir. Det gjør jeg opp lange bakker uten henger hvis jeg ligger under 80km/t.

Vet ikke om du har merket at hvis du ligger over 60km/t og OD er aktivert og du begynner å kjøre opp en bakke og farten synker til rett under 60km/t og OD deaktiveres, da går den i 4.gir. Hvis du enten gir den et skikkelig touch på gassen så den girer ned til 3.gir, eller eventuelt deaktiverer OD før den slår seg inn så ender du opp i 3.gir.

Dette er iallfall tilfellet hos meg, hvis jeg akslererer vanlig så holder den 3.gir helt til over 60km/t og da legger den seg i 4.gir og kobler inn OD. Deaktiverer jeg OD rett etter det har koblet inn, så låser den seg i 4.gir, deaktiverer jeg OD rett før den kobles inn så ender jeg opp i 3.gir.

Er dårlig å forklare, så beklager hvis det er vanskelig å forstå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du driver ikke å blander Overdrive med Lock-up? En Ford kasse har meg bekjent ikke mere en fire gir der det fjerde giret er en Overdrive.

Har du store hjul, trekker tung henger og i tillegg trimmet motoren så er det gjerne dødsdommen på en slitt orginalkasse. Slå av Overdriven når det begynner å gå tungt så du får mere turtall, da øker gjerne trykket i kassa og det blir mindre belastning. Men forsøk å holde den i lock-up så temperaturen ikke øker. Varme er nemlig drepen på en automat. Skal du rygge med en tung henger kan det være en fordel å sette bilen i 4lav, da sparer du automaten for mye plager. Skal du ta igang i bratt bakke med samme henger er det også en fordel å dra ned spaken manuelt i 1.gir, da økes trykket i kassa og er mindre sjangs for sluring.

[mathiashovland]

<!--quoteo(post=1621339:date=21 May 2011, 17:38:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 21 May 2011, 17:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du driver ikke å blander Overdrive med Lock-up? En Ford kasse har meg bekjent ikke mere en fire gir der det fjerde giret er en Overdrive.

Har du store hjul, trekker tung henger og i tillegg trimmet motoren så er det gjerne dødsdommen på en slitt orginalkasse. Slå av Overdriven når det begynner å gå tungt så du får mere turtall, da øker gjerne trykket i kassa og det blir mindre belastning. Men forsøk å holde den i lock-up så temperaturen ikke øker. Varme er nemlig drepen på en automat. Skal du rygge med en tung henger kan det være en fordel å sette bilen i 4lav, da sparer du automaten for mye plager. Skal du ta igang i bratt bakke med samme henger er det også en fordel å dra ned spaken manuelt i 1.gir, da økes trykket i kassa og er mindre sjangs for sluring.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Sorry, my bad. Blander nok 4.gir med lockup ja. Burde tenkt meg bedre om [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[kenny_g]

Som gutta sier... sjekk olja på automaten.
Drar du henger på 3 tonn bør du slå av OD.

Til nød på flat vei om du har fint driv, slå på OD igjen....

[Moejoe]

Skjønner tegninga........ spøes om ikke det blir oppgradering av kassen iløpet av sommeren.

Lockup`en ........ virker den bare i 4 gir, eller skal den virke i alle gir.

[kenny_g]

mener da den slår inn i 3 gir også.

Det er ganske lett å merke, det virker som et ekstra gir når lock up'n kobler inn.
Det er når du har denne 1:1 utvekslingen du kjenner hvor momentsterk motoren er.

De virkelige hardcoregutta legger opp egen bryter på dashbordet som de manuelt styrer lock up'n med.

Sjekk ut denne linken for riktig fremgangsmåte.

[Moejoe]

Har funnet ut at den slår inn ved ca 70 km/t uansett gir......... det blir jo da enten 3 eller 4 alt etter som om man har slått av OD.

Kunne jo godt tenkt meg at lockup`en koblet ved f.eks 45-50 km/t ...... det er jo faktisk veldig sjelden at man klarer å nå 70 km/t opp en svingete fjellvei med tung henger (biltransporthenger). Motoren har jo mer en kraftig nok dreiemoment til å klare 1500-1600 rpm uten at converteren slurer......... i stedet for 2700 rpm i samme fart der converteren slurer vekk krafta.

Må tenke litt på den manuelle overstyringa av lockup`en.

[Nitteberg]

Satt på bryter på min for 3 år siden, og angrer ikke på det. Funker fint fra 40, godt å kjenne litt drag i bilen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] og slippe høyt turtall.

[Moejoe]

<!--quoteo(post=1621801:date=26 May 2011, 22:40:name=Nitteberg)-->QUOTE(Nitteberg @ 26 May 2011, 22:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Satt på bryter på min for 3 år siden, og angrer ikke på det. Funker fint fra 40, godt å kjenne litt drag i bilen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] og slippe høyt turtall.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har du noen bilder og en enkel forklaring på hvordan du gjorde det.

[Nitteberg]

Hadde bilder og beskrivelse på NoFear.no , men etter 3-4 hackinger ga vi opp det.
Se på linken over så er det bilder og forklaring, jeg jordet lilla/gul ledning med en bryter(tåkelys). Da blinker OD lampen og indikerer feil, skal du slippe det må du følge hele beskrivelsen.

Kopi fra linken over:

Where's the wire?
If you look under the master brake cylinder, sitting on top of the wheel well, there are 3 16-pin connectors (at least there are 3 on my 2002); two black and one grey. The grey one is the one on the 2002. You may have to do some searching to find the correct connector on your truck.
The color of wire you are looking for is a Violet w/yellow stripe. Wire pinouts and color coded wires are the same for the first two rows on the 99-03 PSDs. You are looking for pin 6.
First row across the top at the connector lock

pin 1 - GY/RD
pin 2 - DG/WH
pin 3 - DB/YE
pin 4 - OG/BK

second row
pin 5 - BN/OG
pin 6 - VT/YE (this is the one you want)
pin 7 - OG/YE
pin 8 - VT/OG

You will need to cut this wire to use my schematic to get rid of the flashing OD light. Before cutting, you can test your TC lockup to make sure it is the correct wire by simply tapping the VT/YE wire and running the wire into the cab. Put the truck in gear and step firmly on the brake. Short the wire to any ground point in the cab and the TC will lock and kill the engine (like dumping the clutch on a manual while stopped).

[Moejoe]

<!--quoteo(post=1621838:date=27 May 2011, 11:14:name=Nitteberg)-->QUOTE(Nitteberg @ 27 May 2011, 11:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->jeg jordet lilla/gul ledning med en bryter(tåkelys). Da blinker OD lampen og indikerer feil,<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er vel kansje like greit at det blinker der...... så glemmer man ikke å slå av overstyringa.

[Moejoe]

Da har jeg montert en enkel manuel luck-up switch............. funker veldig bra. Ble noe helt annet i bakkene........ men må selvsagt brukes med forsiktighet.

[Coltaine]

En annen ting som kan være greit å gjøre ved et eventuelt oljeskift på kassa er å bytte ventilhuset til et oppgradert et så du får høyere linjetrykk... Disse bullydog/edge chipene osv forandrer ikke linjetrykket i kassa nok..

[Moejoe]

<!--quoteo(post=1622596:date=5 Jun 2011, 19:13:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 5 Jun 2011, 19:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En annen ting som kan være greit å gjøre ved et eventuelt oljeskift på kassa er å bytte ventilhuset til et oppgradert et så du får høyere linjetrykk... Disse bullydog/edge chipene osv forandrer ikke linjetrykket i kassa nok..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Har du en link til et anbefalt ventilhus........ så får jeg lest meg opp litt.

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1622601:date=5 Jun 2011, 19:29:name=Johnny (Moejoe))-->QUOTE(Johnny (Moejoe) @ 5 Jun 2011, 19:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du en link til et anbefalt ventilhus........ så får jeg lest meg opp litt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har mange. de fleste anbefaler et fra John Wood eller fra Brians Truck Service, John Wood er litt lettere å finne tak i da.

http://shop.strictlydiesel.com/store.php/c...73L_Trans_Parts

http://beansdieselperformance.com/store/in...;productId=1144

Eller om du vil ha en girkasse som nesten garantert aldri går i stykker...

http://beansdieselperformance.com/store/in...;productId=1141

Vet ikke helt tilgangen til Schaeffers olje her i Norge da men.

[Moejoe]

Flott .... takker.