Jeg har ikke vært den meste aktive forumbrukeren her, selv om jeg nå er på min 5. Chevrolet.... Var først i karrieren innom `79 Malibu, så `68 Chevelle, deretter `01 Tahoe og `01 Sub 8,1. I mellom dette har det stort sett vært en og annen VAG, samt et skikkelig feilskjær (BMW) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Av en eller annen grunn, så ender jeg visst alltid opp med en Chevrolet igjen...merkelig gitt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Nå til saken: Har kjøpt en `00 Tahoe, min første 6,5, og jeg har vel egentlig alltid digget denne Rock-crusher motoren! Før kjøpet leste jeg med stor fornøyelse det meste om denne motoren her på forumet, og mange av dere innehar svært verdifull kompetanse på dette som kommer alle oss forumbrukere til gode. Takk for alle gode tips og erfaringer som dere deler med resten av oss! (ingen nevnt, ingen glemt!)
Bilen fant jeg på nettet, den var litt dyr, men etter dialog med selger ble vi enige om pris og en Chevy prat over en kaffekopp på Voss! Blåste over vidda samme dag og var i Voss på no time. Kjøpte bil tvert etter å ha sjekket det "vanlige" som FSD, dieselflow, tankarmatur, glødeplugger etc etc... Bilen har gått 210.000km, og har forsåvidt ikke noe dokumentert historikk. Det var akkurat skiftet olje, og alle filtre.
Etter en bedre kopp Voss-kaffe og noen kroner fattigere satt jeg kursen over fjellet tilbake til siviliserte strøk. (Ca Sandvika- kommer til det senere)
Ganske kjapt etter hjemkomst merket jeg at bilen går ujevnt på turtall. (Gikk selvfølgelig strøkent hele veien hjem fra Voss) For å forklare- den går jevnt ujevnt, både ved litt gass på tomgang og i fart. Virker som den går på sju sylindre. Mistenker umiddelbart dyseheng på sylinder 8. Der er lyden av misfire sånn jeg oppfatter den. Når jeg gir den litt turtall når bilen står i ro rister hele rock-crusher`n så nesten motoren hopper av festene.
Etter litt mer lesing på forumet sjekket jeg følgende:
- Gjennomslag på motor, ikke noe oljedamp fra påfyllingsrør eller dip stick
- Fødepumpe: Den flower litt mindre enn den burde, ca 0,9 dl/ minuttet. Pumpa går som juling. Ingen luftbobler å spore i dieselen. Pumpa går både ved gløding og etter start
- Oljetrykk (instrument). Normalt
- Motortemp (instrument): normalt, ca 80 grader. (også oppover bakkene til Hardangervidda)
- Ingen feilkoder trigget
- Gassrespons normal (så normal den kan være når bilen ikke går "rent"
- Vakum: Har vakum både på EGR og wastegate (wastegate spretter opp igjen når jeg presser den ned med motor i gang. Ikke målt med vakummåler. Regner derfor med at vakumpumpa funker ok
- IP: Tja, har ikke noe info om den egentlig...
- Forbruk: målt (unøyaktig) til ca 1,3 på turen hjem fra Voss
Er i gang med å bestille nye Bosch dyser fra Southwest nå. Undersøkte for moro skyld via Bosch Norge, og de hadde aldri hørt om NA56X. leverer visst kun std Stanadyne dyser til 6,5.....HÆ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blink.gif[/img]
Så blir det en pakke fra SS Diesel supply med en ekstra FSD og resistor #9, EGR og wastegate solenoider, ny lift pump (dropper Holley Blue m/ regulator etter spørsmål om holdbarhet her på forumet, Pumpen er jo laget for bensin, kan det påvirke levetiden i en dieselmotor kanskje....?), samt litt annet snacks....
Legger ved bilde av godbilen! Det er for ordens skyld en SS ( i betydningen Snow Sport, ikke super sport som dere vet- Et aldri så lite Bergheim påfunn??). Nedregga til personbil u/ 3,5. (Da blir frøkna fornøyd også)
Tar gjerne imot tips til andre ting jeg burde sjekke, og hva dere tror/ mener om dysen(e) kan være synderen. I tillegg hadde det vært glimrende om noen kan bistå med en OBD-II for å avlese evt feilkoder!! (derav infoen om bostedet mitt, i område Sandvika [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
..........forøvrig et dårlig tidspunkt å poste en tråd her, for det smalt i Oslo rett etterpå, og Stoltenberg sier nå at det er "en kritisk situasjon på AUF leiren på Utøya" i tillegg.... Skjønner at det ikke vanker mye svar nå!
Gratulerer med ny Chevy igjen hehe (fortapt sau finner alltid tilbake til flokken)
NÅr du sier den går på 7 sylindere
har du hvit eksosrøyk og daårlig drag plus den lukter diesel av eksos?
dysene jeg har montert er Bosch NA56X kjøpt fra southwest diesel
ville også slengt på et dyseørsett fra SSD
for hvis et rør er skadet fått en knekk eller lekasje
vil du få motorlampe og feilkode Misfire cyl 1-8
Når det gjelder holley pumpa så regulatoren er grei men pumpa har en litt begrenset holbarhet da den er beregnet for bensin og ikke diesel
men summit har en "carter" pumpe 0-16psi som er beregnert for diesel som kan brukes istedet men den førlger det ikke med noen regulator så du må bestille den utenom
22.07.2011, 19:53 (Dette innlegget blei sist endra: 22.07.2011, 19:54 av Vortec1980.)
Takk for det, KapteinMike!
Nå går i allefall media langt i antyde knytninger til en kjent terrororganisasjon ser jeg.........Dette er jo helt kokos, år null for Kongerike Norge! En meget tragisk og spesiell dag i Norges historie......
Av de mer trivielle ting som har skjedd i dag, så kan jeg ikke se røyk fra eksos, verken hvit eller svart. Som sagt, ingen feilmld i dash. Nye rør blir det fra Heath, da Bill fortalte at legeringen innvendig i rørene kan løsne og føkke opp dysespissene.
Det er flere år siden jeg kjørte 6,5 med L56 182hk, så vanskelig å si om bilen går bra eller dårlig. Hadde vært fint om noen i nærheten kunne stikke innom en tur og teste sammen med meg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] En kompis har pick up, L65, men det er jo en litt annerledes bil å kjøre, så vanskelig å sammenligne direkte.....
gratulerer med ny vogn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] var innom på ei lokal Bosch dyse leverandør her på Hedmarken...dem skulle ha 2000 + mva for ei dyse til 6.5 litern. fikk han som jobber der til og sjekke dele nr med Bosch norge opp mot det dem oppgir på RockAuto.og det viste seg jaggu og væra nye Bosch NA56X dyser. prisen på disse for 8 stk kommer på 1736 kr(+frakt og toll) fra Rock auto (veldig greit og bestille derifra da du slipper og sende mailer hit og dit bare for å få sendt delene til norge samt at det er de samme delene dem har på ssd og kennedy diesel #dette er min mening#) har også finni ei diesel pumpe som funker til 6.5 motoren skal bare finne ut hvor mange psi den leverer veit om 4-5 stykker som bruker disse pumpene her i bygda. prisen er ca 750 kr skal poste om denne pumpa på mandag da jeg har fått snakket med det firmaet som fører disse pumpene.
I can see satan coming in a big black Cadillac...you better run.
<!--quoteo(post=1626196:date=22 Jul 2011, 21:51:name=Sotengel)-->QUOTE(Sotengel @ 22 Jul 2011, 21:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har også finni ei diesel pumpe som funker til 6.5 motoren skal bare finne ut hvor mange psi den leverer veit om 4-5 stykker som bruker disse pumpene her i bygda. prisen er ca 750 kr skal poste om denne pumpa på mandag da jeg har fått snakket med det firmaet som fører disse pumpene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Alle fuel matepumper for diesel funker.. trykket bør ligge mellom 5-9psi skal ikke overstige 9psi og ikke komme under 4psi
summit har en carter pumpe for diesel
men mulig noe annet merke for maritim diesel funker også
men kost på også et skikkelig dieselfilter med nok kapasitet for x antall liter pr minutt noe som er en av årsakene til PMdriver ryker
filteret mitt er unødvendig stort men har bra flow. filteret begynner nå å bli tett og har nå trykkfall på hele 3psi i filter mot normalt bare 1
Bare å mate på med mer info/ meninger hvis dere har mer å komme med!
Dyser er bestilt allerede, fra Heath. Måtte jo hive meg rundt kjapt, for dysene har jeg ikke sjekket på noen måte og sikkert greit å stappe inn nye Bosch dyser uansett! Vil ikke kjøre en meter med bilen før jeg vet at dysene er ok!
Filteret har jeg ikke sjekket merke på, det kan jo være noe uorg. drit som flower dårlig selv om det er ca en måned gammelt. Uansett er symptomene på bilen ganske statiske, i den forstand at den går "jevnt ujevnt" som nevnt i første post. Ikke noe sporadisk hosting eller kutting, men ganske tydelig en sylinder uten særlig futt..........
Dyser kan holde minst 350 000 km. Jeg syntes du bruker mye penger på deler du kanskje ikke trenger å skifte på en lang stund. Klarer du ikke å feilsøke selv, så få hjelp. Selvom du må betale noen kroner på et verksted. Jobben kan du jo gjøre selv etterpå.
Sender du en e-post til biltilsynet kan du få eierhistorikk på bilen, ta en ringerunde for å finne ut hva som er skiftet ut av deler på bilen.
Det er på grensen til en "greie" med forrige eier dette her syntes jeg, bilen bør vel holde mer enn bare hjemturen, medmindre du fikk den veldig billig. Silveradoen min ble solgt til ny eier i 2008, gearkassa røyk på hjemturen til nye eier. Tidligere eier betalte da rep. av gearkassa på ca 20 000 kr. Delevis riktig syntes jeg. Jeg vet ikke hvor langt bilen var gått da, tipper 180 000- 220 000 km.
Var hos Per Andersen på Kolsås i dag og fikk lest ut feilkoder. Kode P0278 cylinder #6 balancer poppet opp. Et kjapt google søk bekrefter sålangt mistanken min, dysefeil på en sylinder. Jeg syntes jeg hørte lyden fra syl. #8, men det er altså nærmeste nabo som er synderen!
Søkeresultatene på google antyder skifte av dyse som løsning her. Det er forsåvidt betryggende, at det ikke er en løfter som henger eller noe verre lenger nedi motoren........... I`ll keep you updated!
<!--quoteo(post=1626361:date=25 Jul 2011, 14:59:name=Vortec1980)-->QUOTE(Vortec1980 @ 25 Jul 2011, 14:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor kjøper dere 5 Micron filtre? Har ringt Klintberg, aarnes og am.bildeler og de har kun org.filtre.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
DU må bytte ut/erstatte hele hele original filteret m/hus
nytt filterhode og filterelement
Du kan dra til et båtmotor verksted å kjøpe filterhode og filter eller hos Tess
Jeg har kjøpt filter og filterhode mitt fra Lekang via Tess på Gjøvik
og tatt vekk det originale filteret... da jeg også har tatt operation dieselflow og har holley blue electric fødepumpe
slik at jeg har beholt 10mm slange hele veien og et stabilt trykk på 7 psi
Pakke fra SSD med div snacks ramlet inn døra på fredag, så jeg har nå skiftet LP og den flower adskillig mer pr min enn den gamle fra Carter! (Så ut som den hadde sittet der siden tidenes morgen....)
Fikk tak i en (brukt) Bosch dyse mens jeg venter på nye dyser fra Heath. Monterte på sylinder 6 og verifiserte at alt var tett. Leste ut feilkoder med apparaturen som jeg kjøpte fra SSD- ingen feilkoder lenger. Luftet også via dreneringsskruen og dieselen ser fin ut, ikke noe bobler.
Bilen går fortsatt røft og ujevnt, men det dunker ikke i motoren/ fra dysa lenger. Merker ujevnheten ved litt gass på tomgang, og også i fart. (I OD er det vel converter eller lock up`en som kan lage vibrasjon, men bilen går ujevnt på alle gir) Switchet om til en ny FSD som jeg også fikk fra SSD med #9 resistor. Merket ikke noe forskjell....
Men- hvis kjerra har hengt på en sylinder en stund nå, er det sånn at IP eller ECU kjører en TDC learn hver 50. startsyklus? Mener å ha lest noe om det. Kan det være at problemet forsvinner etter start nr 50 da eller?
Har også vært inne på tanken om harmonic balancer kan være lurven og skape vibrasjoner...... Har noen faktisk skiftet denne, eller er det salgspropaganda fra SSD??
Skal selvfølgelig skifte alle dysene når de ankommer, og hvis andre har noen tips til flere ting jeg bør sjekke i mellomtiden er det bare å fyre løs
<!--quoteo(post=1627186:date=7 Aug 2011, 12:01:name=Vortec1980)-->QUOTE(Vortec1980 @ 7 Aug 2011, 12:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->***Oppdatering***
Pakke fra SSD med div snacks ramlet inn døra på fredag, så jeg har nå skiftet LP og den flower adskillig mer pr min enn den gamle fra Carter! (Så ut som den hadde sittet der siden tidenes morgen....)
Fikk tak i en (brukt) Bosch dyse mens jeg venter på nye dyser fra Heath. Monterte på sylinder 6 og verifiserte at alt var tett. Leste ut feilkoder med apparaturen som jeg kjøpte fra SSD- ingen feilkoder lenger. Luftet også via dreneringsskruen og dieselen ser fin ut, ikke noe bobler.
Bilen går fortsatt røft og ujevnt, men det dunker ikke i motoren/ fra dysa lenger. Merker ujevnheten ved litt gass på tomgang, og også i fart. (I OD er det vel converter eller lock up`en som kan lage vibrasjon, men bilen går ujevnt på alle gir) Switchet om til en ny FSD som jeg også fikk fra SSD med #9 resistor. Merket ikke noe forskjell....
Men- hvis kjerra har hengt på en sylinder en stund nå, er det sånn at IP eller ECU kjører en TDC learn hver 50. startsyklus? Mener å ha lest noe om det. Kan det være at problemet forsvinner etter start nr 50 da eller?
Har også vært inne på tanken om harmonic balancer kan være lurven og skape vibrasjoner...... Har noen faktisk skiftet denne, eller er det salgspropaganda fra SSD??
Skal selvfølgelig skifte alle dysene når de ankommer, og hvis andre har noen tips til flere ting jeg bør sjekke i mellomtiden er det bare å fyre løs<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hej
Du kan väl ta av batteriet en stund då skall väl bilen köra en TDC learn så slipper du vänta tills start nr 50. Kan ju va en harmonic balancer också. Händer ju att dessa blir bytta. Har gjort de på 6,2 men inte på 6,5 än. Blir nog mer belastning på den när motorn går ojämt. Bosch dysa som du satte i är denna provtryckt så den är helt ok?
Ja, ingenting skal være uprøvd Minuspol på batt. av i hvor lang tid? Dysa er skrudd rett ut av en annen bil og er ikke trykktestet. Feilkoden på syl. 6 forsvant allikevel etter denne ble satt inn i min bil........ Er ikke godt å si om alle dysene fungerer optimalt, om de åpner på 135 bar eller hva det skal være. Kan jo hende at flere begynner å bli slitte, men ikke nok til å trippe feilkoder i dash eller på diagnose, hvem vet?!
Hvordan sjekkes harmonic balancer? Er det en foring/ lager man sjekker visuelt, lager den lyd hvis den er slitt eller skal man forsøke å bevege på den med håndkraft? Det er vel to stk å velge i også, en indre og en ytre?
Glimrende, takk for hjelpen!