2004 Tahoe converter i girkasse

[TFfoto]

Hei igjen

Dette er egentlig en fortsettelse på tidligere post:" Risting i Tahoe ved gasspådrag"

Mellomakselkryss ble byttet til nye, smørbare. Kort testtur viste ingen ny risting/vibrasjon. Feilen rettet - trodde vi.

På en lengre testtur dukke feilen opp igjen, omtrent med samme styrke - og var permanent under turen. Jeg søkte enda mer intenst på nettet og falt derigjennom inn på ulike forum i USA. Nå søkte jeg nemlig på "vibration - Tahoe - 65-80 km/t". Det viser seg at flere "over there" har opplevd smme symptom: Kjører bilen opp mot ca 65 km/t - ingen vibrasjon eller risting, uansett om bilen er varm eller kald. Holder 65 km/t en kort strekning og aksellererer så SVAKT/ROLIG opp mot f.eks 80 km/t. Da starter det en voldsom vibrering i bilen, som egentlig ikke gir seg før jeg slipper gassen opp litt eller gir på enda mer og kommer opp i 90-100 km/t. Vibrasjonene kommer altså ALLTID BARE når det aksellereres fra en hastighet på 60-70 km/t og oppover! Merkelige greier.

Tahoe/Suburban/Silverado eiere i USA, hvis de har samme symptom, har "alle" først skiftet kryss, så balansert drivakselen enda en gang, deretter sjekket lufttrykket i alle hjuel og så til slutt sjekket alle hjullagre. Ingen feil funnet - og bilene fortsetter å vibrere i nevnte hastigheter.

Det skal visstnok finnes en "bulletin" fra GM om problemer med "torque on converter" på disse bilene (girkasse 4L60/4L60E) fra år 2000 til 2006. Problemet skal være at "lock up" ikke slipper. Det vil si: Når girkassa merker at du er kommet i høyeste gir (4) og farten er konstant eller øker - skal "lock up" låse girkassa til å holde dette giret - inntill du triller nedover i hastighet igjen (hvis jeg har forstått saken sånn delvis riktig). Denne låsingen av girkassa er styrt av oljen i converteren (?) og trykket den gir. Ved lekkajse i converter (eller la oss kalle det "systemet") vil "lock up" låse - låse opp - låse - låse opp ustanselig før altså enten farten/turtallet øker en smule eller at bilen reduserer hastigheten igjen. Denne opplåsing - låsing - opplåsingen vil vi merke som rykking eller vibrasjon i bilen.

På et forum hevder de at det kan testes om dette faktisk er problemet: Mens vibrasjonene pågår skal du sette på håndbrekket en smule - det skal tvinge "lock up" til opplåsing og forbli opplåst (siden du jo tydeligvis skal stanse) og vibrasjonen skal opphøre umiddelbart. Dette har jeg ikke prøvd ennå.

Mitt spørsmål på dette forum er: Har noen opplevd det samme som meg? Hvordan ble det løst? Har noen tatt ned girkassa og skiftet de pakninger, sensorer etc som er nødvendig for å løse problemet? Er dette en komplisert/dyr jobb? Noen som har utført en overhaling av slike girkasser og aner noe om hvor stort arbeid dette er?

Takk til alle som heiv seg på og hjalp med forrige spørsmål, men "saken min" er altså ikke ferdig ennå.

[sub03]

Lock up funksjonen låser ikke girkassa i ett gir, den låser converteren når du oppnår en viss hastighet slik at det ikke er noen sluring i den. Dette fører til at kraftoverføring mellom motoren og girkasse blir som en stiv aklsling og regne uten sluringen. Har lest en gang at i en converter uten lock up vil du aldri oppnå mer enn 90 % kraftoverføring.
Hensikten med lock up er å minske temperaturøkning i converter/girkasse samt senke bensinforbruket i cruisinghastighet.
Jeg trur ikke det er håndbrekket du skal bruke for å låse opp, men holde inne bremsepedalen noen mm. Lock up skal nemlig koble seg ut med en gang du bremser.

Jeg synes det høres ut som en sannsynlig forklaring på problemet ditt siden lock up'en går i inngrep med lett gasspådrag i rundt 70 km/t. Ved hardere akselerasjon låser den ikke.
I og med at lock up fungerer både på 3. og 4. gir kan du kanskje prøve å låse girspaken i 3. gir for å sjekke om problemet er det samme da?
Se på turtelleren da vibrasjonene kommer, jeg vil tru at du kan se at turtallet hopper 2-300 rpm opp og ned hvis lock up kobler ut og inn hele tiden.

Har ikke vært utsatt for dette problemet selv, desverre ingen tips for videre feilsøking heller.