turbotrykk på 4d56

[kjetil1972]

har holdt på i dag og montert en 2,5td i en mazda b2600
etter start koblet jeg til trykkmåler for å sjekke turboen og den spratt omtrent opp til 1,1 bar med lite turtall. på pajeroen får jeg maks litt over 0,6 bar da etter litt turtall og mye senere enn på mazdaen.
regner med det er justert på turbotrykket, men vil trykket komme tidligere (lavt turtall) eller kan det være feil med ventil eller noe...?
hører da også turboen godt med bare litt over tomgangs turtall...
eller kanskje det er turboen på pajen som ikke er frisk??

kan jo nevne att det er ett spinkelt eksosanlegg på mazdaen, vil det ha noe å si at det er mere motstand på eksos..?

[pajeroskru]

Synes å huske at turbotrykket originalt skal være 0,8. Håper noen korrigerer om jeg har feil. Har du prøvd å stille opp litt på trykket på din?

[kjetil1972]

jepp. har justert den opp til 0,85 nå.
merker forskjell, spesielt i motbakker. mulig jeg justerer litt på pumpa, pajeroen er noe høyt giret med 3000-v6 utveksling og 33" hjul

[Sandbekk]

Jeg har en L200 med 4D56 og den lader 0.8, men hvis jeg blender slagen fra turboen så går den opp til 1.5.

[TurboPaj]

Turbotrykket på min 2.5TDic pajero 84 mod kommer med en gang jeg gir gass.. Peaker ikke engang, bare legger seg opp på 1.4 bar... Jeg justerte den til å ligge på 0.8 men etter litt til å gassing har den selv gjort sånn at den lader 1.4 nå:S Litt høyt men men

[Garret]

At noen motorer produserer turbotrykk tidlig og noen sent, kommer i all hovedsak av størrelsen på eksoshuset på turboen. Det er litt varierende turboer som sitter på de forskjellige, og derfor forskjell.
Ettervert som turboene blir slitt og wastegateklokkene blir slitt/defekt så endrer også trykket og effektregistret seg over tid. Også sprekker og deformasjoner av WG ventilen påvirker turbotrykket.
Man kan velge å bruke en liten turbo å få et tidlig drag, men da mister bilen pusten når turtallet blir høyt. Eller man kjøper en dyr WN turbo og har drag fra nesten tomgang.
Når det gjelder turbotrykk så er ikke litt over 1 bar mye på en dieselbil, det som skjer er at vifta snurrer fortere, og motoren går varmere. På en motor som har gått endel kan turboen eller toppen ryke litt tidligere enn den ville ha gjort uten økningen. Begynner en å nå grensene til hva turboen tåler, så begynner det virkelig å belaste lagrene i turboen. Og ikke skjelden får men noen rare hyl og plystrelyder fra turboen før motoreffekten halveres. Been there and done that!
I prinsippet kan man ikke "justere" turbotrykket uten å bytte WGklokke, WGklokka har en belg/membran mot en fjær og denne gir etter ved et bestemt trykk. Justerer man staget på noe vis forhindrer man bare WG funksjon. GIK turbo mener det ikke er forsvarlig å bruke dette til å korrigere trykket mer enn +- 0,2 bar
Jeg rota noe fælt med turboer for noen år siden, men fikk ikke til stabilt ladetrykk på pajeroen over 1,0 bar. Over det skjente den og av og til dro den ut meteret og nåla sto rett ned. Måleren gikk til 1,5 bar. Det var dagen som popp off ventilen bestemte seg for å virke... Herre jøsses. Jeg trodde jeg båste motoren, for motoren stoppet nesten, og en helvetes blåselyd kom. Etter den utblåsningen så ville den ikke over 0,9 bar før jeg sveiste igjen ventilen.
Også noen forsøk med bleedvalve gjorde jeg også, men da piplet det ofte olje ut av den, og det var ikke spesiellt pent. Men det funket passlig bra. Nå kan men kjøpe fin tank fra biltema som tar opp slik damp og da blir det mer aktuellt.
Mondeoen jeg hadde blåste hele 1,8-1,9 bar orginalt, men motoren var nesten uten effekt 90hk på 1,8 liter. Den hadde ikke WG.
Jeg er ikke i tvil om at pajeromotorene kunne tåle mer enn de orginale 0,8 barene, og at en motor med mer krefter i bunnen ville hatt like lang levetid som en motor som en må bruke mer turtall på. Men det gjelder inntil noen bestemmer seg for å dra turtall uansett.
Å forske på turbo er veldig morro, men desverre koster det alt for mye når det går feil. Har man skikkelig havari kan en i værste fall måtte ta av toppen og plukke smådeler inne sylindre og gå over alle flater på jakt etter deler som kan ødelegge neste turbo. Også intercoleren kan måtte renses eller byttes. Det har jeg også måtte gjøre. Det var en granada 2,8 og over 250hk med hjemmesmidd turbosystem. Holdt følge med cosworther og diverse motorsykler. Morro men kostbart.

[Mariusleirdal]

hei.
jeg fikk endelig ny turbo nå på min 2.5td L200 etter at den gammle plystra og sa takk for seg.( turbinen satt stuck)

den turboen og manifoilen jeg har nå har tidligre stått på en 2.5td pajero. mulig di har en annen patent på WG staget da jeg motte shimse mitt l200 wg stag\klokke nesten 10 mm opp før spjeldet sto i lukket posisjon. så tok jeg prøve tur. og da lada den 0.2bar.
så shimset jeg opp med skiver helt til jeg fikk 0.6bar stabilt og da motte jeg en kvart turn ut me diesel skruen så gikk den som ei klokke og var frisk
men så prøvde jeg meg på 0.7 da plystra det fælt ut av poppoff ventilen på innsuget. akkurat som en turtall sperre så slo inn. skulle tro den skulle vente litt med og slå ut men neida. jeg justerte ned til 0.6bar igjen og ser meg fornøyd har bil som funker nå vertfall. håper det holder en stund.
skal bytte olje på bilen nå og lurer på hvilken motor olje som anbefales? den er kjørt 270000 og svetter litt her og der på motoren.