Troll i motoren....?

[Wikingen]

Da var jeg hjemme fra sykehuset etter en tørning, med blålys og full pakke inn til sykehuset, i forbindelse med det alle trodde var en "blåst topp-pakning" i toppen min, dvs. hjerneslag.
Det viste seg heldigvis (?) at det "bare" er en, sitat:, "Kraftig uidentifiserbar infeksjon i sentralnervesystemet med lammelser i høyre side med spredning til venstre side", sitat slutt.
Så etter et par uker på sykehus har jeg endelig kommet meg hjem, og hva skjer når jeg skal til fysioterapeut idag for første gang etter utskrivelsen, jo, da stoppa PickUp'en...
6.5 litern oppførte seg som en bensinmotor med kondens, og hostet og harket litt, spyttet og harket litt til, og så stillhet.......
Den har hatt èn slik "*host-hark-spytt-hark*"-episode før, med lite diesel (10- 15 liter) på tanken, og 10 kuldegrader.
Idag var det nok litt mer på tanken, men ikke mye, men kun 5- 6 kuldegrader.
Jeg gadd ikke stresse den mer før jeg fikk på litt mer diesel, og dyttet på 25 liter sammen med kondensfjerner og en klunk 2-taktsolje som vanlig.
Da jeg prøvde å starte etter dette, var det ikke antydning til tenning. NULL....
Jeg skrudde opp lufteskruen på toppen av filteret, og der kom det ingenting...(!!!??)
Skrudde så opp filteret, og der var "koppen" ca 1/3 full av diesel, men det skjedde ingenting oppi der når jeg dro den på starteren....

Har jeg fått Gremlins eller troll på tanken/ i motoren jeg også, eller hva tror dere?

Hører en tikkelyd under bilen på venstre side....

FSD er en D-Tech på FSD-cooler på venstre side oppe på innsuget.

Alle innspill mottas med takk!!

Mvh

[Arngor]

Rust/luft/hull i tankamatur på toppen av drivstoff tanken?

[Wikingen]

Njææ... Tviler på det. Det er utrolig nok rimelig strøkent med hensyn til rust under der. Lurer evt. på om noe kan ha fryst i nærheten av pumpa som vel skal befinne seg under førersetet eller noe, siden det begge gangene har skjedd like etter "take off", da alt under der er kaldt... Vet ikke om dette kan skje, men....

[Biringen]

kan jo være selve ip som har tatt kvelden

har du prøvd å tatt av ene dyserøret fra ei dyse og sett om det kommer diesel frem til dysa

glødeplugger og gløderele ok?


hva slags kondensfjærner har du brukt? jeg anbefaler westfrost bremsesprit

[Wikingen]

Skal det ikke komme diesel inn i filterholderen selv om IP har rusla da???

Bruker Bremsesprit eller Alron A, men Bremsesprit idag, ja.

Glødeplugger og rele virker greie. Den starter vanligvis lett og greit ned i 15 blå...

Takker for innspill!

Begynner å helle mot at pumpa under setet, inni rammevangen under, har fryst, eller dævva.....

Mvh

[Biringen]

det du kan gjøre forr å teste om er overhode start, er å ta av innslangen på ip.
bruke en flaske ol med diesel som du trer en slange på slik at denne kan ned på innlet på ip.
og mens du vrir tenninga så få en til å klemme på flaska slik at man lager et trykk ala fødepumpe.
er fsd, ip og gløding i orden skal det normalt bli start.

fødepumpa kan tikke selv om den ikke pumper noe

men da du åpna filter koppen, kinna du på starter da for å se om niva endra seg?
IPn suger jo litt selv. så nivå burde synke i filterkoppen under kinning

[Wikingen]

Nivået sank en del under kinning, ja, for så å stige sakte opp igjen....

[Biringen]

har du mulighet til å teste med en ny fsd?
men skal aldri si aldri, dieseldyr er jo typiske problemer denne tiden da en dag kan være +grader og neste -grader
spesielt hvis du har vært plaga med kondens.

trur jeg nok ville bytte fødepumpa først for elimere ut den
og evt byttelånt fsd fra en anna bil for test.

[Silver@do]

Garantert fødepumpen. Akkurat det samme skjedde på min forje Silverado. Ble fin igjen med ny pumpe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Blåmann]

Du bør kanskje kjøre en fødepumpe test.

Prøv å åpne krana fremme på motoren for å avlaste trykket, putt slangen i ei flaske eller noe og prøv så å tvangskjøre pumpa. Hvis det er nok trykk i systemet så vil ikke pumpa starte før motoren har startet.

Letteste måten å tvangskjøre den på er å sette strøm på den røde ledningsstumpen som stikker ut av den store klysa med ledninger som går fra sikringsboksen mot kupeen. Ca 10 cm fra sikringsboksen finner du denne røde ledningen med em isolert kabelsko på.

Du kan også tjuv koble releet, for å tvangskjøre. Jeg finner ikke beskrivelsen med bilder nå. Mener den var i garasjen til en eller annen. Noen vet kanskje?

Tenning av, avlast trykket i systemet, sett strøm på den røde ledningen og pumpa skal gå.

[dieselk2500]

mest sannsynlig må du bytte fsd, eller driver som den kalles. har ærfart me tiden at uavhengig av merke (stanadyne, d-tech osv) kan vare alt fra 2 uka til 20 år. har en 94 silverado som driver ble bytta for 1 måned siden, denne hadde da stådd på siden bilen var ny, altså 17 år. har flere bekjente som ikke har hadd mer enn 2 uker før neste skift. anbefaler også å ikke fjærne driver ifra pumpa, ettersom at dieseln kjøler driver mer enn luft klarer. varmen i driver kommer ikke fra motor da driveren selv produserer 200-500 watt. prøv å bytte driver å se om den blir bedre.

[TL35182]

Vil nå tippe det er fødepumpa som er dau jeg men. Når jeg kjinner med lufteskrua på filtret ute spruter det diesel..
Siden din er 1994mod styres fødepumpa av OPS'en. Kjent feil at de ryker, så bytt den også. Men kun orginal AC-delco.

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1636684:date=8 Dec 2011, 18:35:name=dieselk2500)-->QUOTE(dieselk2500 @ 8 Dec 2011, 18:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->anbefaler også å ikke fjærne driver ifra pumpa, ettersom at dieseln kjøler driver mer enn luft klarer. varmen i driver kommer ikke fra motor da driveren selv produserer 200-500 watt. prøv å bytte driver å se om den blir bedre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Enig i dette, driveren min fungerer bra enda den. Men de som selger disse luftkjølte....mener at de knekkes av motorvarmen når du stanser motoren og den ikke får kjøling fra diesel'n lenger. Sikkert bare tull, men LP kunne kanskje fortsatt i 10 minutter?
Jeg tror at det som knekker driveren og IP,er at Lp streiker, man fortsetter å kjøre, Ip jobber veldig tungt og får ikke kjøling, heller ikke driveren.

Men, i dette tilfellet kommer det jo ikke drivstoff i filteret, så Lp fugerer ikke. Kan jo også være releet.

Og god bedring Wikingen!

[dieselk2500]

<!--quoteo(post=1636701:date=8 Dec 2011, 20:31:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 8 Dec 2011, 20:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enig i dette, driveren min fungerer bra enda den. Men de som selger disse luftkjølte....mener at de knekkes av motorvarmen når du stanser motoren og den ikke får kjøling fra diesel'n lenger. Sikkert bare tull, men LP kunne kanskje fortsatt i 10 minutter?
Jeg tror at det som knekker driveren og IP,er at Lp streiker, man fortsetter å kjøre, Ip jobber veldig tungt og får ikke kjøling, heller ikke driveren.

Men, i dette tilfellet kommer det jo ikke drivstoff i filteret, så Lp fugerer ikke. Kan jo også være releet.

Og god bedring Wikingen!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



hvis man har tadd en opperation dieselflow, så e gjennomstrømmingen på diesel veldi høy, å da temp på driver veldi lav, (har målt med tech scan dieseltemp på 35 grader, å da lå drivertemp på 40 grader) har gjort dette på min bil å har så god kjøling å kald motor nu at litt tomgang 2-3 min, etter kjøring så e motor temp nede i 70 grader da e ikke strålevarme lenger et problem har da åsså laga et eget relee fra tenninga ned til LP, så den går fra nøkkelen e på til den blir vridd av. men jo på muttern sin 99 silverado så går LP etter at ho stengt av kraftverket.

[Wikingen]

Takker for masse innspill!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Formen tillater ikke så mye skruing og prøving, så jeg tror jeg bytter matepumpe/fødepumpe først som sist. Det er denne dere sikter til, dere som nevner LP (Lift Pump??) eller??
Bilen har gått over 300' kilometer, og det er tredje FSD sm sitter på bilen nå. Om den også har tatt kvelden, så synes jeg ikke det er så hakke gæernt. 100' km pr. FSD kan jeg fint leve med.
Jeg skal prøve å få lånt en å teste med.

Hvor sitter det releet du nevner, Jonta?

Takker nok en gang, og tar gjerne imot flere tanker og ideer! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Mvh


PS. Det originale filteret på disse motorene er direkte tragisk. Finnes det noen "oppskrift" til et bytte til noe med større volum og bedre filteregenskaper?

[Biringen]

<!--quoteo(post=1636733:date=9 Dec 2011, 03:19:name=Wikingen)-->QUOTE(Wikingen @ 9 Dec 2011, 03:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takker for masse innspill!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Formen tillater ikke så mye skruing og prøving, så jeg tror jeg bytter matepumpe/fødepumpe først som sist. Det er denne dere sikter til, dere som nevner LP (Lift Pump??) eller??
Bilen har gått over 300' kilometer, og det er tredje FSD sm sitter på bilen nå. Om den også har tatt kvelden, så synes jeg ikke det er så hakke gæernt. 100' km pr. FSD kan jeg fint leve med.
Jeg skal prøve å få lånt en å teste med.

Hvor sitter det releet du nevner, Jonta?

Takker nok en gang, og tar gjerne imot flere tanker og ideer! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Mvh


PS. Det originale filteret på disse motorene er direkte tragisk. Finnes det noen "oppskrift" til et bytte til noe med større volum og bedre filteregenskaper?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


rele til fødepumpa sitter i sikringsboksen. du kan ta ut dette og laske 2 av pinnene slik at fødepumpe tvangskjøres uavhengig av ops
6,5td med elektronisk pume åpne sikrings boks i motor rom og ta ut rele for fuel pump(plassering er merket av i lokket) koble så sammen kontakt nr 30 med 87 med en lednings stump

bytte av dieselfilter. med bedre gjennomstrømning og filtreringsevne får du tak i hos tess ol.
du trenger filterhode, fitings, filterelement og slange som tåler diesel.

du finner en beskrivelse her
http://www.offroad.no/forum/index.php?s=&a...t&p=1395001

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1636704:date=8 Dec 2011, 21:02:name=dieselk2500)-->QUOTE(dieselk2500 @ 8 Dec 2011, 21:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hvis man har tadd en opperation dieselflow, så e gjennomstrømmingen på diesel veldi høy, å da temp på driver veldi lav, (har målt med tech scan dieseltemp på 35 grader, å da lå drivertemp på 40 grader) har gjort dette på min bil å har så god kjøling å kald motor nu at litt tomgang 2-3 min, etter kjøring så e motor temp nede i 70 grader da e ikke strålevarme lenger et problem har da åsså laga et eget relee fra tenninga ned til LP, så den går fra nøkkelen e på til den blir vridd av. men jo på muttern sin 99 silverado så går LP etter at ho stengt av kraftverket.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Dette skjønner jeg ikke: Du har alltså så god kjøling av IP at motoren er nedi 70 grader etter 2-3 minutters tomgang? Kanskje du har rett og slett gåene termostater?

Ja, den forrige Lp (som tok kvelden i sommer) pleide også å fortsette å gå litt etter jeg stoppet motoren, noen ganger......

Inntressang teori om dieselflow du har der..

[RedWolf]

Det beste en kan gjøre er å bytte til en LP (lift pump) som har større kapasitet. Jeg har kjørt ganske lenge med manometer på fuel ledningen (koplet rett før IP) og med ny Lp så gir den ca 5-6 psi når pumpa går før en starter. Med det samme motoren starter faller trykket til 2-3 psi. og når en gir gass er trykket 0, så original pumpa greier ikke å levere i det hele tatt.

Jeg byttet til en Facet pumpe som gir 8 psi og kan pumpe 45 GPH (2,8 L/min) det var den største jeg fant som ikke var en skovel pumpe ( slik som Holley blue). Nå greier jeg å holde 6-7 psi ved jevn gass og trykket synker kanskje ned til 0,5 PSI ved full gass. Så egentlig er heller ikke dette optimalt så til våren tenkte jeg å installere en til pumpe av samme sort slik at jeg får dobbel kapasitet.

Når det gjelder filter så har SSDieselsupply 5 micron filterinnsatser.


Så mitt bet er: sats penger på ny høykapasitets LP og 5 micron filter innsatser.

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1636839:date=10 Dec 2011, 02:12:name=RedWolf)-->QUOTE(RedWolf @ 10 Dec 2011, 02:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det beste en kan gjøre er å bytte til en LP (lift pump) som har større kapasitet. Jeg har kjørt ganske lenge med manometer på fuel ledningen (koplet rett før IP) og med ny Lp så gir den ca 5-6 psi når pumpa går før en starter. Med det samme motoren starter faller trykket til 2-3 psi. og når en gir gass er trykket 0, så original pumpa greier ikke å levere i det hele tatt.

Jeg byttet til en Facet pumpe som gir 8 psi og kan pumpe 45 GPH (2,8 L/min) det var den største jeg fant som ikke var en skovel pumpe ( slik som Holley blue). Nå greier jeg å holde 6-7 psi ved jevn gass og trykket synker kanskje ned til 0,5 PSI ved full gass. Så egentlig er heller ikke dette optimalt så til våren tenkte jeg å installere en til pumpe av samme sort slik at jeg får dobbel kapasitet.

Når det gjelder filter så har SSDieselsupply 5 micron filterinnsatser.


Så mitt bet er: sats penger på ny høykapasitets LP og 5 micron filter innsatser.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Inntressant, underlig at trykket synker så mye ved oppstart/jevn gass, disse bilen bruker vel ikke så mye diesel vel?

[RedWolf]

<!--quoteo(post=1636840:date=10 Dec 2011, 02:17:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 10 Dec 2011, 02:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Inntressant, underlig at trykket synker så mye ved oppstart/jevn gass, disse bilen bruker vel ikke så mye diesel vel?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Før bilen starter er det ikke noe igjennomstrømning i IP slik at en mister 3-4 PSI straks det begynner å strømme diesel igjennom IP. Husk at originalpumpa kun gir ca. 1 L/min. Jeg vil anta at ved høyere RPM så strømmer det mer diesel igjennom pumpa samtidig som motoren tar mer også. Min konklusjon er ihvertfall at original pumpa er underdimensjonert.