Her er beviset på det vi alle vet : )

[tHaWuLf]

http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_...oefficient

"The average modern automobile achieves a drag coefficient of between 0.30 and 0.35. SUVs, with their typically boxy shapes and larger frontal area, typically achieve a Cd of 0.35–0.45"

"Typical drag coefficients":

<b>"0.54 Mercedes Benz G-Class"</b>

G-wagen slår Hummer H2, men over det er det bare lastebiler og formula 1 biler som har høyere luftmotstand. Et litt oppsiktsvekkende tall er for 2 CV:

<b>"0.51 Citroën 2CV"</b>
<b>"0.26 Mercedes-Benz W221 S-Class 2006-present"</b>
<b>"0.26 Mercedes-Benz E-Class 2002-2009"</b>

Så det er ikke alltid størrelsen det kommer an på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Tror definisjonen på tallene (Cd) er at 54% av luften som G-wagen møter blir presset opp i samme hastighet som bilen, eller noe i den duren. Men dette kan være en av grunnene til at forbruket går rett i himmels eksponensielt fra 70 og oppover, og at man kjenner så stor forskjell når man suser inn og ut av en tunnell [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[ewikran]

<!--quoteo(post=1638646:date=4 Jan 2012, 17:22:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 4 Jan 2012, 17:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->... men over det er det bare .... formula 1 biler som har høyere luftmotstand.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Må vel bety at G'en har et hellsikkes veigrep når farta øker ;-)

[tHaWuLf]

Tipper motstanden manifesterer seg i ren luftmotstand snarere enn motstand i form av downforce [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Tror det er lite praktisk å gjøre aerodynamiske mods som å kle hele bilen med plastplate under for få ned motstanden. Konstruksjonen er vel fundamentalt feil for best mulig aerodynamikk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Eneste løsningen er power om man vil kjøre fort [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1638646:date=4 Jan 2012, 17:22:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 4 Jan 2012, 17:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_...oefficient

"The average modern automobile achieves a drag coefficient of between 0.30 and 0.35. SUVs, with their typically boxy shapes and larger frontal area, typically achieve a Cd of 0.35–0.45"

"Typical drag coefficients":

<b>"0.54 Mercedes Benz G-Class"</b>

G-wagen slår Hummer H2, men over det er det bare lastebiler og formula 1 biler som har høyere luftmotstand. Et litt oppsiktsvekkende tall er for 2 CV:

<b>"0.51 Citroën 2CV"</b>
<b>"0.26 Mercedes-Benz W221 S-Class 2006-present"</b>
<b>"0.26 Mercedes-Benz E-Class 2002-2009"</b>

Så det er ikke alltid størrelsen det kommer an på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Tror definisjonen på tallene (Cd) er at 54% av luften som G-wagen møter blir presset opp i samme hastighet som bilen, eller noe i den duren. Men dette kan være en av grunnene til at forbruket går rett i himmels eksponensielt fra 70 og oppover, og at man kjenner så stor forskjell når man suser inn og ut av en tunnell [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Haha! For en overraskelse at en linjaldesignet bil har høy luftmotstand! Ble mer forbauset over jernsengas elendige resultat ;-)