Fra Jeep til HiLux

[stea889]

Hei hilux folka!

Da er jeg kanskje i ferd med å bytte ut Jeepen min som jeg har hatt i hele 14år - en trofast sliter. Med behovet for å frakte mer med meg så ønsker jeg nå en pickup. Og da er det jo foruten amerikanere - toyota, nissan og mitsubishi å velge blandt.

I første omgang nå så har jeg kikket på HiLux, men hva skal man velge? Jeg har ikke råd eller lyst til å betale 250tusen ++ så det må nødvendigvis bli en brukt Hilux.

Hvilken modell anbefaler dere fra 1995 til 2005?

Og hvorfor anbefaler dere akkurat den modellen?

Jeep kjenner jeg nå, men ikke toyota.. Hva er det av modellspesifike feil på Hilux som jeg må se nøyere etter når jeg skal kjøpe en?

Hvor bestiller man deler? Er Hilux en dyr bil å eie, jeg tenker på delepriser og driftsutgifter?

Mange spørsmål, men jeg synes det er litt viktig. I allefall her jeg bor, langt fra nærmeste verksted og hvor man er nødt til å gjøre de fleste reperasjoner sjøl, og i allefall alle servicer.


På forhånd takk for alle svar, og håper noen av dere hilux eksperter og eiere har tid til å gi meg en innføring i hiluxens liv og lære!

[BrageGundersen]

(Subjektivt med utgangspunkt i Hilux mk3, 89-97)
Einaste eg kjenner til vedr. Nissan og Mitsubishi er problem dei har hatt med motorane.

Ut frå dei åra du skreiv opp fær du 3 ulike karosseri.
Mk3, 4 og 5. Alle med torsjonsfjører framme og bladfjører bak. Levert som s-, x- eller d-cab.

Mk3 er ein relativt enkel bil å skru på. Lite teknologi og færre ting som kan by på problem som au betyr mindre køyrekomfort. Den vanlegaste motoren er 2.4D (2L), men du fær dei au som 2,2 bensin (4Y) + mange fleire du ikkje finner her i landet.
Har ikkje sett mykje rust i rammene på Hilux, men karosseria er litt værre. Rust i framskjermar, plansider, kanalar og nederst på dørene er utsatt. Drivverket er sterkt, men CV-ledd, diffar, frihjulsnav og kryss kan vera problem om vedlikehaldet har vore so som so. Er mange slappe LSD-sperrer der ute.
Lett å få tak i delar brukt eller frå ebay, UK og statene.

Mk4
Kjenner ikkje heilt til slitasje på desse, men ikkje like mange delar i omløp (enno) som med mk3.
Motoren du oftast finner er 2.4td (2L-T).

Med mk5 kom 2.5 D4D som er common rail fuel, inline 4 med turbo med 102 hestar utan IC. Karosseri er likt mk4 utanom front og skjermar.

Er andre her som kan gje betre info om dei to siste.

[eivhans]

Hiluxene fra -89 til 2004, er i utgangspunktet nesten like, selv om de her på forumet har fått ulike betegnelser (mk3, 4 og 5).
Det er egentlig snakk om bare et par facelifter, og ny motor i 2001 (D4-D).
Ramme/chassismessig er det bare små endringer. Man finner f.eks. chassisbetegnelsen LN165 allerede i -89, og fremdeles i f.eks. 2004 finner man 165'n, men da som KDN165, hvilket bare betyr at den har fått KD-motor (2,5 D4-D) istedenfor L-motor (2,4 D m/u turbo).

Hvis man skal skru endel selv, er nok LN-utgavene å foretrekke (de med den gamle 2L(-T)-motoren.
Disse er ganskle enkle å skru på, samtidig som det nok også er mindre feil på disse
(ikke det at det er noen spesielle svakheter på 2KD'n, men 2L'n er ganske unik i driftsikkerhet og slitestyrke).

Ellers er det jo kanskje et poeng at fra 2001 har veldig mange av Hiluxene diffsperrre istedenfor LSD-diff originalt.

Når det gjelder rust, er det som BrageGundersen sier lite problem med rust i rammen på dem.
Sjekk platt/plansider og framskjermer. Det er de mest utsatte stedene.
Deleprisene er helt kurante også på originaldeler.
Jeg synes de er såpass rimelige, at jeg kjøper kun originaldeler, selv til min gamle -81 mod.
Da beholder jeg den gode originalkvaliteten.
Har opp gjennom årene gjort mye dårlige erfaringer med uoriginale deler. Rimeligere i innkjøp, men dyrere i lengden.

[stea889]

Takker for utfyllende og gode svar. Etter å ha lest svarene deres så har jeg begynt å kikke nærmere på 98-2000 mod med TD og finner flere til salgs med lav km. Så det kan nok bli en sånn..

Hva er LSD-diff?

[BrageGundersen]

Mk4 er inga dårleg val [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

LSD er limited slip differential. Er meir ein brems enn sperre/locker.
LSD'en har lameller som skapar friksjon som gjer at det eine hjulet <i>ikkje</i> stend i ro. Lamellane slitast ned som gjer at bremsefunksjonen/kraftfordelinga blir dårlegare. Ein kan anten skifte til nye lamellar eller mellombels fôre ut ei fjør inne i diffen.
Ein locker/sperre sperrar 100% og motverkar det ein differensial i utgangspunktet skal gjera - sørgje for at hjula gjeng i uavhengig snøggleik i forhold til kvarandre dom t.d. i ein sving.
Under lockers har ein manuelle (elektronisk, luft, vakum ++) eller automatiske som låsar når snøggleiken på det eine hjulet er x-antall % eller rpm høgare enn mellomakselen.

Om du lurar på korleis ein diff verker er dette ein film som er verd å skue.

[stea889]

Ok, LSD er diffbrems.

Jeg regner med at det er like kurant å ettermontere sperre (ARB eller lignende) på en hilux som på en cherokee? Ikke for at jeg skal drive noe utstrakt offroadkjøring men sperre kan være greit om man skal dra opp båter eller lignende. Ofte kjører jeg også med henger + last og skal litt ut fra brøyta vei om ikke annet for å parkere. Og da vil jeg jo løs igjen og inn på veien, uten å stå fast.

[Lars'ern]

Ut ifra det du skriver, så vil jeg også anbefale deg å kjøpe en MK4 med 2LT. Solide og driftsikre biler med lite feil.
- Sjekk for rust i hjulbuer og nedkant dører. Sjekk også på ramma bak hytta der den går oppover mot planet, samt de tverbjelkene som er i i ramma under planet.
- Kontroller 4x4 for ulyder, spesielt ved sving. Sjekk hvordan den er å få inn ut og av 4x4. 2H, 4H, N og 4L. De kan være litt vrange å få ut av 4x4 hvis du har spenn i drivverket. Det er ikke midtdiff på disse bilene, så de bryter en del med kjøring med 4x4 på tørt underlag. Du skal IKKE kjøre med 4x4 inne på tørr asfalt. På framdiffen så er det noe som heter ADD, det er denne som kobler inn drivverket foran på 4x4. Denne er vakumstyrt, og kan kødde litt. Det er ikke frihjulsnav på disse. Men anbefaler deg å ettermontere orginale Toyota manuelle frihjulsnav hvis du skal bruke den mest etter veien.
- Elektrisk så sjekk at glødingen virker.
- Opphengsmessig, så sjekk for knekte bladfjærer bak. Hvis de er knekt, så prut bra på prisen, de er dyre hos Toyota. Men kjøp OME-fjærer isteden selv, de er bedre, både på holdbarhet samt kjørekomfort og billigere. Sjekk også for slakk i hjelpesnekka foran. Ved slakk i "røret" i framkant, så holder det ofte å bytte to plastforinger til rundt 30kr stk. Men det holder ikke alltid. Er det slakk i kula, så må hele skiftes. Jeg vet ikke prisen på komplett hjelpesnekke nå, men tipper i området 2,5-3k.
- Sjekk for lekasje på drivstoffrørene oppe på tanken.
- Også er det den generelle sjekken som gjelder bruktbiler.

Sperrer er det enkelt å montere, spesielt bak. Shims på pinjong og justering på resten. Foran så må alt shimses. Deletilgang til dette er det minste problemet. Deler generelt er lett å skaffe. Både tilsvarende orginalt, og videre til de villeste offroadbygg.


Noe mere du lurer på? Isåfall, bare spørr [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Ellers så er det mye info på h4k. Trykk på logoen under [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]