Pulverisert kile for nedre reimhjul på veivaksel

[mengis]

På vei fra Molde til Trondheim i går dukket det opp en merkelig lyd i motoren. Den ble gradvis verre ettersom jeg nærmet meg Trondheim, og da jeg parkerte hjemme var den skikkelig "bank" fra motoren.

Det viste seg at nedre reimhjul er helt løst. Skrudde ned hele fremsida i dag og fant ut at kilen på veiva som hindrer reimhjulet å rotere var pulverisert. Heldigvis har det ikke skjedd noe med registeret. Er det noen som har opplevd det samme, og hvordan ble det løst? Er redd for at sporet kilen står i på veiva skal være utvidet.

[kjetil1972]

hvis det ikke er skade på drevet til reg.reim ville jeg gjort skikkelig rent og eventuelt brukt kjemisk metall rundt sporkilen og montert på vanlig måte.
gjorde det slik på en toyota hiace diesel jeg hadde, holdt i hvertfall de 5 årene jeg hadde bilen etter det...
så mye verre ut på den enn på bildet ditt..

[mengis]

Om jeg tar ned registeret er det bare å dra av registerdrevet og banke ut den gamle kilen?

[kjetil1972]

skal være bare å dra den av..
kanskje du finner noe innfo her

[komatroll]

Skal være å bare banke ut den gamle kilen. Ny kile får du kjøpt i standard dimensjon hos feks aeo til å sette inn. Loctite e tingen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[mengis]

Hvilken type loctite bruker jeg til å lime kilen da?

[komatroll]

Må være en fastsetting av noe slag. Sjekk ut loctite 620 eller 660. Kanskje 660 kan være tingen for deg hvis kilesporet er veldig slitt.

[lafterolf]

Jeg blir forundret om det ikke er slitasje i sporet på veiva.

Men ny veiv er dyrt. Jeg har reparert spor og det har holdt. Likevel gjøres det på eget ansvar.

Jeg brukte luftdrevet fres fra biltema og freste ut der sporet hadde slitasje slik at jeg ikk plass til en sveisefuge. Siden motoren går en vei blir det slitasje bare på en side. Etter å ha frest ut plukket jeg børstene fra en starter og filte de til i akkurat samme dimensjon og fasong som ny kile.
Deretter limte jeg dette fast med lynlim på rett plass og la en sveisefuge med mig inntil kilen. Børsten/ kilen brenner ikke og vil stå igjen som en forskaling. Etter sveising var det bare på pelle den bort, fjerne limrester og file sviesen slik at det nye hjulet gikk inn på veiva. Ny kile monteres med lock tite. Husk at bolten er strekkbolt og det er lurt å kjøpe ny for å få rett moment. Nytt drivhjul må også til.

Forslaget med kjemisk metall har jeg ikke erfaring med. Høres raskt og enkelt ut.

Sveisen legger jeg på med noen pauser for varmen sin del. Veiva er massiv og jeg har ikke sett at den har slått seg pga varmen. Trykkluftkjøling umiddelbart må til, ikke rett lufta direkte mot sveisen men kjøl ned lengre inn først.


Lykke til.

[Garret]

For at dette skal holde bør kilereimsporet være rimelig "tight" både i veiva og på tannreimhjulet. Jeg sjekker denne ofte etter at jeg og var borti samme fenomenet. For ditt vedkommende ser det ut til at det er igen masse av kilen innover i det andre hjulet. Det begynner å bli noen år siden jeg var borti det, men jeg mener å huske at det er en lang kile for begge hjulene?
Bare til info er det sånn at de fleste locktite-produktene herder skikkelig der det er så trangt at det ikke lengre er tilgang til luft. Derfor er alle flaskene kun halvfulle. Så det er dårlig egnet til å fylle større sprekker etc.
Husker ikke helt men mener vi hadde en liten diskussjon om locktite- på veivbolten, kontra å dra til denne med smurte gjenger, til riktig moment (160Nmn?)
Det er feil tildraging på denne bolten jeg mener er årsaken til at dette skjer. I hverftall var det årsaken på min.

Mitt forslag er å demontere og rengjøre så du får en oversikt over hvor skadet sporet er. Ikke minst i reimhjulet også, for den minste slark fører til dårlig timing på motoren, og muligheten for at reperasjonen skal holde kortere er større.
så prøve en NY kile og se om det er slark noe sted. Eller at det er slitt bort noe gods rundt kilesporet i veiva. Er det noe som fylles i anbefaler jeg å bruke startspray og gjøre rent sporet med (meget effektiv mot fett og olje, og fordamper helt) Og reparere det som trengs med kjemisk metall som er konstruert for dette foremål. Press kilen ned i massen så det tyter og blir tigth og fint. det som tyter ut slipes til senere. Men det meste kan fjærnes før det herder.
Men vær sikker på at kilen er i riktig posisjon ellers er det umulig å få på hjulet igjen.

Dra til med riktig moment til slutt! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Husker noen om det er den samme kilen som går inn i oljepumpa? Jeg mener å huske en kile der og men mener den til hjulene er en annen!?

Uansett lykke til!

[mengis]

Takk for tips!

Årsaken til dette problemet er nok det samme som hos deg - bolten ble ikke dratt til med tilstrekkelig moment da jeg byttet regreim i fjor sommer.

Kilen er som en halvmåne og holder både nedre regreimdrev og reimhjul. Det har ikke skjedd noe med regreimdrevet og timingen på registeret var i orden, så jeg ser ingen grunn til at noe alvorlig er hendt.

Jeg leverer inn bilen hos mitsu her i Trondheim, så blir det skikkelig gjort.

[kar]

<!--quoteo(post=1647134:date=23 Apr 2012, 19:00:name=Garret)-->QUOTE(Garret @ 23 Apr 2012, 19:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For at dette skal holde bør kilereimsporet være rimelig "tight" både i veiva og på tannreimhjulet. Jeg sjekker denne ofte etter at jeg og var borti samme fenomenet. For ditt vedkommende ser det ut til at det er igen masse av kilen innover i det andre hjulet. Det begynner å bli noen år siden jeg var borti det, men jeg mener å huske at det er en lang kile for begge hjulene?
Bare til info er det sånn at de fleste locktite-produktene herder skikkelig der det er så trangt at det ikke lengre er tilgang til luft. Derfor er alle flaskene kun halvfulle. Så det er dårlig egnet til å fylle større sprekker etc.
Husker ikke helt men mener vi hadde en liten diskussjon om locktite- på veivbolten, kontra å dra til denne med smurte gjenger, til riktig moment (160Nmn?)
Det er feil tildraging på denne bolten jeg mener er årsaken til at dette skjer. I hverftall var det årsaken på min.

Mitt forslag er å demontere og rengjøre så du får en oversikt over hvor skadet sporet er. Ikke minst i reimhjulet også, for den minste slark fører til dårlig timing på motoren, og muligheten for at reperasjonen skal holde kortere er større.
så prøve en NY kile og se om det er slark noe sted. Eller at det er slitt bort noe gods rundt kilesporet i veiva. Er det noe som fylles i anbefaler jeg å bruke startspray og gjøre rent sporet med (meget effektiv mot fett og olje, og fordamper helt) Og reparere det som trengs med kjemisk metall som er konstruert for dette foremål. Press kilen ned i massen så det tyter og blir tigth og fint. det som tyter ut slipes til senere. Men det meste kan fjærnes før det herder.
Men vær sikker på at kilen er i riktig posisjon ellers er det umulig å få på hjulet igjen.

Dra til med riktig moment til slutt! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Husker noen om det er den samme kilen som går inn i oljepumpa? Jeg mener å huske en kile der og men mener den til hjulene er en annen!?

Uansett lykke til!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Tråden du vel refererer til finnes her.

Litt om både forskjellige oppfatninger om loctite er nødvendig eller ikke, og andre meninger rundt dette.

Følg verkstedhåndboka og en ekstra forsikring kan være bruk av riktig locktite på gjengene på veivakselbolten er min amatøranbefaling.

Mvh
KAR

[mengis]

Da er bilen i gang igjen! Deler fra milner og et par verkstedtimer, så var alt i orden igjen!