5-trinns manuell kassse

[g300]

lurer på å bruke ei 5-trinns kasse jeg har liggende.

hvor dårlige er de, tåler de mye mindre belasting i enn ei 4 trinns?

er det 5 gir som er svakt eller er det alle gir?

ryker de plutselig så man blir stående langs veien, eller går de en stund med ulyd, så man får et forvarsel?

det er to typer getrag og mercedes? hva er forskjell?

vedlegget viser min kasse, er dette getrag?

[Terka]

Din ser mer eller mindre lik ut som min getrag.
Jeg har kjørt med den siden en eller annen gang på høsten i fjor. Har OM617A med Finnlandspumpe.
Eneste å utsette så langt er at den gamle clutchen slure noe over ca 1,7 bar's ladetrykk fra turboen. Holder meg derfor under det nivået og har ikke merket noen forskjeller på kasse/gir/clutc ila denne perioden. Mulig det kan tas ut enda mer moment/kraft med en ny/bedre clutch.

5-trinns kasse har absolutt en fordel om du kjører en del på motorvei med 100 km/t (lavere turtall), skal du kjøre mest i "skauen" ville jeg nok gått for en automat.

Kan dessverre ikke gi noen svar på de andre spørsmålene dine.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1646722:date=17 Apr 2012, 08:38:name=g300)-->QUOTE(g300 @ 17 Apr 2012, 08:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->lurer på å bruke ei 5-trinns kasse jeg har liggende.

hvor dårlige er de, tåler de mye mindre belasting i enn ei 4 trinns?

er det 5 gir som er svakt eller er det alle gir?

ryker de plutselig så man blir stående langs veien, eller går de en stund med ulyd, så man får et forvarsel?

det er to typer getrag og mercedes? hva er forskjell?

vedlegget viser min kasse, er dette getrag?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Har hatt et havari på en sånn kasse bak OM617 med originalturbo. Det kom absolutt symptomer før det ble store problemer, skurrelyder og etterhvert napping ved kjøring. Har også hatt en tilsvarende kasse bak sugeversjonen, den var vond å gire, men fungerte ellers greit.

Tror det har mye å si at man ikke bruker femtegiret ved for lavt turtall, og aldri når man drar tung henger. På fjerde går kreftene rett gjennom kassa, og belastningen på drev og lagere blir minimal. God olje og regelmessige skift gjør ikke saken verre.

Jeg har kjørt i mange år med kasse femtrinns kasse fra 307. På denne er femtegiret direkte, og det er et krabbegir under vanlig førstegirsutveksling. Kombinert med store hjul fungerer dette meget fint.

[mksurf]

<!--quoteo(post=1646735:date=17 Apr 2012, 15:27:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 17 Apr 2012, 15:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har hatt et havari på en sånn kasse bak OM617 med originalturbo. Det kom absolutt symptomer før det ble store problemer, skurrelyder og etterhvert napping ved kjøring. Har også hatt en tilsvarende kasse bak sugeversjonen, den var vond å gire, men fungerte ellers greit.

Tror det har mye å si at man ikke bruker femtegiret ved for lavt turtall, og aldri når man drar tung henger. På fjerde går kreftene rett gjennom kassa, og belastningen på drev og lagere blir minimal. God olje og regelmessige skift gjør ikke saken verre.

Jeg har kjørt i mange år med kasse femtrinns kasse fra 307. På denne er femtegiret direkte, og det er et krabbegir under vanlig førstegirsutveksling. Kombinert med store hjul fungerer dette meget fint.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei,

jeg lurte på om du kunne gi meg litt veiledning om å dra henger med disse girkassene. Motoren er en treliters diesel med STT-turbo. Jeg skal trekke en båthenger med totalvekt på 1200 kg Trondheim - Tromsø. Jepp, en lang tur som komme til å ta litt tid. Er denne vekten så stor at jeg bør unngå å bruke femtegiret for å spare girkassa?

Martin

[Marcus]

1200kg er ikke allverden, men optimalt sett burde du holde deg unna 5. giret. Når det er sagt, ville <i>jeg</i> brukt 5. når farten er over 75-80 og det ikke er motbakker. Det er, som Øyvind sier, lavt turtall (der momentet fra en tubrodiesel virker) at skaden oppstår.

På en så lang tur, ville <i>jeg</i> også lagt inn noen pauser slik at girkassen får kjølt seg litt ned.

Har samme girkassen bak en OM603A, en kombi alle dømte nord og ned. Men, det funker enn så lenge, selv med til tider store tilhengere bak.