Hva leverer de forskjellige dieselmotorene

[torguttorm@gmail.com]

Hei, har idag en 300td, dvs 617a med 125 hk. Begynner å få skikkelig sug etter mere hk og mere nm. Noen som har litt opplysninger om hva de andre dieselmotorene leverer?
Feks Den 136hk motoren, tror den er på 3,5liter, hvor mye dreiemoment er det på dem?

Takk for hjelp

[minim]

Nå vil det ta noen timer før du får høre at du må ha oppjustert diesel pumpe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1650738:date=26 Jun 2012, 22:04:name=minim)-->QUOTE(minim @ 26 Jun 2012, 22:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå vil det ta noen timer før du får høre at du må ha oppjustert diesel pumpe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Helt riktig! Pumpe med større element, og behold 617 maskina [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[jos66]

<!--quoteo(post=1650742:date=26 Jun 2012, 23:06:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 26 Jun 2012, 23:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Helt riktig! Pumpe med større element, og behold 617 maskina [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Den motoren du har nå KAN levere 4-500 hk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] Noe som selvfølgelig er ganske ubrukelig i annet enn traktorpulling, men ca 170 på orginalpumpa, og endel mer med modda pumpe.

[Rossi]

Hvorfor er det ubrukelig da? Biler med moddet pumpe og skikkelig oppsett ellers har et voldsomt mye større dreiemoment hele veien i registeret, og såvidt jeg kan forstå er vel ingenting mer brukbart i en G enn masse moment?

[lafterolf]

På landrover monterer vi VGT-turbo istedet for å peise på med enorme mengder diesel. Utrolig ytelse og lite dieselforbruk. Man slipper derfor svart uforbrent dieselrøyk også.

Hvorfor ikke vurdere dette på MB-motorene?

[torguttorm@gmail.com]

<!--quoteo(post=1650845:date=28 Jun 2012, 20:05:name=lafterolf)-->QUOTE(lafterolf @ 28 Jun 2012, 20:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->På landrover monterer vi VGT-turbo istedet for å peise på med enorme mengder diesel. Utrolig ytelse og lite dieselforbruk. Man slipper derfor svart uforbrent dieselrøyk også.

Hvorfor ikke vurdere dette på MB-motorene?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Kan du fortele litt mere om denne VGT-turboen ?
Er det en variabel geometri turbo det heter eller ????
Skikkelig grønn på dette området også. Hvis dette funker så burde vel noen av skogenskonger skaffe seg dette eller er det syke priser som skremmer ?

[lafterolf]

Variabel geometri turbo, jo, de er litt dyre. På landrovermotorer får man kjøpt turbo med manifoil som passer rett på, selv om det til å begyne med verserte hjemmelagde manifoiler. Moderne dieselmotorer har dette og det er derfor de henter så mye moment på lite turtall.

VW LT28 har sånn turbo som burde kunne brukes på 300dt. Svenske huggere sitter nok med brukte vil jeg tro. Litt tilpasning vil det nok bli, men ikke uoverkommelig.

[Rossi]

<!--quoteo(post=1650845:date=28 Jun 2012, 20:05:name=lafterolf)-->QUOTE(lafterolf @ 28 Jun 2012, 20:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->På landrover monterer vi VGT-turbo istedet for å peise på med enorme mengder diesel. Utrolig ytelse og lite dieselforbruk. Man slipper derfor svart uforbrent dieselrøyk også.

Hvorfor ikke vurdere dette på MB-motorene?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Uten diesel å forbrenne hjelper det vel rimelig lite med ekstra luft i motoren? Dessuten kan du nok ikke sammenlingne 30 ekstra Hk i en Land Rover-motor med 200 ekstra Hk i en G-wagen. Jeg kan nok tenke meg at en slik turbo hadde vært veldig gunstig for å slippe/minske svartrøyken ved gasspådrag fra lavt turtall,og dermed også øke dreiemoment/effekt i lavt turtall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[lafterolf]

<!--quoteo(post=1650872:date=28 Jun 2012, 22:42:name=Rossi)-->QUOTE(Rossi @ 28 Jun 2012, 22:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Uten diesel å forbrenne hjelper det vel rimelig lite med ekstra luft i motoren? Dessuten kan du nok ikke sammenlingne 30 ekstra Hk i en Land Rover-motor med 200 ekstra Hk i en G-wagen. Jeg kan nok tenke meg at en slik turbo hadde vært veldig gunstig for å slippe/minske svartrøyken ved gasspådrag fra lavt turtall,og dermed også øke dreiemoment/effekt i lavt turtall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Man justerer på dieselmengden. Stikk deg en tur til Roar i Gratangen og prøv selv. De hestene du henter på dette burde greie seg godt på selv en blytung GW.

[Rossi]

<!--quoteo(post=1650951:date=29 Jun 2012, 21:40:name=lafterolf)-->QUOTE(lafterolf @ 29 Jun 2012, 21:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Man justerer på dieselmengden. Stikk deg en tur til Roar i Gratangen og prøv selv. De hestene du henter på dette burde greie seg godt på selv en blytung GW.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
De fleste her har nok justert opp dieselmengden så mye de klarer tipper jeg, men det kan ikke sammenliknes med å sende pumpen på modifisering [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[lafterolf]

<!--quoteo(post=1650967:date=29 Jun 2012, 23:15:name=Rossi)-->QUOTE(Rossi @ 29 Jun 2012, 23:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->De fleste her har nok justert opp dieselmengden så mye de klarer tipper jeg, men det kan ikke sammenliknes med å sende pumpen på modifisering [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er forskjell på å barbere seg å skjære av seg hodet. De fleste synes barbering er godt nok.

[Terka]

Aner jeg en liten uenighet? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Ser ut som om dere har litt forskjellige referanseverdier/måleskalaer. Tror f.eks Rossi ikke er fornøyd med en barberhøvel om han har planer om å hugge trær, samtidig så fungerer det dårlig med øks for å barbere seg.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Forøvrig så ville det vært interessant å prøvd ut forskjellige turbo-alternativer.

[lafterolf]

Ingen uenighet her nei. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]

Rossi har gode poeng. Jeg tror at en vgt-turbo og oppjustert pumpe kombinert med intercooler vil gi en motor som gir dreiemoment på lavt turtall kombinert med lite dieselforbruk på sikt vil gi bedre økonomi og renere forbrenning. Man plukker lett 200hk på dette oppsettet og det burde være mer enn nok selv i en tung tyskerbil. Det er kraft på lave turtall man savner ofte.

Vet godt at de finnske pumpejusteringene virker.

[heggernes]

Helgez fikk målt bilen sin med stt oppsett denne uka. 161 hk i motor :-D tror ikje han har justert någe på pumpa sjøl, men så kommer jo denne bilen fra Bilkar også då :-D så skulle vel bare mangle at bilen går godt :-D

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1650985:date=30 Jun 2012, 10:03:name=Heggernes)-->QUOTE(Heggernes @ 30 Jun 2012, 10:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Helgez fikk målt bilen sin med stt oppsett denne uka. 161 hk i motor :-D tror ikje han har justert någe på pumpa sjøl, men så kommer jo denne bilen fra Bilkar også då :-D så skulle vel bare mangle at bilen går godt :-D<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Den pumpa er justert sånn som jeg mener er max på på sugepumpe, tenningspunkt er også "opptimalisert"

En ting med disse gammle mb dieselene er forkammer. Etter min erfaring så har direkteinnsprøyta motorer mer moment på lavt turtall. eks patroll 3,3 og toyota sin 4 og 4,2. Blir tregere i bunn med forkammer. vgt turbo er bra det, men man må huske at desto lavere på turtall moment hentes, desto mer påkjenning på veiv, råder og lager [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Rossi]

<!--quoteo(post=1650984:date=30 Jun 2012, 08:52:name=lafterolf)-->QUOTE(lafterolf @ 30 Jun 2012, 08:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ingen uenighet her nei. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]

Rossi har gode poeng. Jeg tror at en vgt-turbo og oppjustert pumpe kombinert med intercooler vil gi en motor som gir dreiemoment på lavt turtall kombinert med lite dieselforbruk på sikt vil gi bedre økonomi og renere forbrenning. Man plukker lett 200hk på dette oppsettet og det burde være mer enn nok selv i en tung tyskerbil. Det er kraft på lave turtall man savner ofte.

Vet godt at de finnske pumpejusteringene virker.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Må jo være lov å diskutere litt i all vennlighet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Jeg synes at effekt og dreiemoment er mangelvare uansett hvor mye man har, og de kan stort sett reguleres med fornuftig bruk av reguleringsmekanismen man som regel har under høyre fot eller i høyre hånd. Sitter man i bilen og regulerer med foten samtidig som man "regulerer" med hånda derimot burde man kanskje vurdere å skaffe seg en partner [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Jeg holder selv på og gjør klart for en mindre effektøkning i min bil, men siden jeg er av den typen som liker å kjøre mer enn å skru så starter jeg med kjølesystemet og selve motoren før jeg går videre med intercoolermontering og pumpe"justering". Kjølesystemet i 25 år gamle G:er er som regel ikke veldig happy over tre-fire ganger så stor effekt som det var laget for [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]

Bilkar: Hvor mange grader setter du tenningen på for å få det optimalt?

[Bilkar]

Bilkar: Hvor mange grader setter du tenningen på for å få det optimalt?
[/quote]

26-27 målt med tenningslampe.

Starter lettere, kjappere gassrespons og mer turtallsvillig.

[heggernes]

<!--quoteo(post=1650992:date=30 Jun 2012, 11:10:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 30 Jun 2012, 11:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den pumpa er justert sånn som jeg mener er max på på sugepumpe, tenningspunkt er også "opptimalisert"

En ting med disse gammle mb dieselene er forkammer. Etter min erfaring så har direkteinnsprøyta motorer mer moment på lavt turtall. eks patroll 3,3 og toyota sin 4 og 4,2. Blir tregere i bunn med forkammer. vgt turbo er bra det, men man må huske at desto lavere på turtall moment hentes, desto mer påkjenning på veiv, råder og lager [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Meget bra justert då! Vet du sånn ca kor mange runder du justerte på mengde skruen?

Må og huske på som du sier med dreiemoment på lavt turtall i driverket. Lavere turtall=mer nm på "hver tann" i girkassen.
På Cosworth'n prøver eg å ikje gi full gass før eg har passert 60-80 km/t for å få mer turtall i gir og drev. Kan kjøre lenge md 500 hk motor vist enn (klare å) følge den "regelen" . Vist ikje så har diff framme og girkasse en tendens til å takke for seg.

[heggernes]

<!--quoteo(post=1650992:date=30 Jun 2012, 11:10:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 30 Jun 2012, 11:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den pumpa er justert sånn som jeg mener er max på på sugepumpe, tenningspunkt er også "opptimalisert"

En ting med disse gammle mb dieselene er forkammer. Etter min erfaring så har direkteinnsprøyta motorer mer moment på lavt turtall. eks patroll 3,3 og toyota sin 4 og 4,2. Blir tregere i bunn med forkammer. vgt turbo er bra det, men man må huske at desto lavere på turtall moment hentes, desto mer påkjenning på veiv, råder og lager [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Meget bra justert då! Vet du sånn ca kor mange runder du justerte på mengde skruen?

Må og huske på som du sier med dreiemoment på lavt turtall i driverket. Lavere turtall=mer nm på "hver tann" i girkassen.
På Cosworth'n prøver eg å ikje gi full gass før eg har passert 60-80 km/t for å få mer turtall i gir og drev. Kan kjøre lenge md 500 hk motor vist enn (klare å) følge den "regelen" . Vist ikje så har diff framme og girkasse en tendens til å takke for seg.