Dieselpumpa mi!

[Sprinter]

G350TD 94- motor fra 2001 med forbedret topp #603 016 22 01# . Noen her som vet mer om disse motorene? Hva kan og burde jeg (ikke) gjøre noe for å få litt mer futt i den? Hvilke muligheter har jeg med dieselpumpa mi? er ikke snakk om noe heftig trim jeg er ute etter, bare om noe er mulig med enkle grep og at det er trygt for motoren <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

Ofte når motoren er kald går den ujevnt på tomgang, helst i gir med litt motstand! når den begynner står hele bilen å gynger og minner om en vaskemaskin i ubalanse... trenger bare å gi bittelitt gass for å få det til å slutte, ellers går den fint på ca 750 omdr/min.

Er dette noe som kan justeres vekk? Eller kan det være tegn på noe mer alvorlig? Har helt nye dieselfiltere og ny olje (Mobil1 5w40).

[url="http://www.youtube.com/watch?v=-BkanN1JzGQ"]http://www.youtube.com/watch?v=-BkanN1JzGQ[/url]

[Sprinter]

På videoen begynte motoren å få litt temperatur så det var ikke så ille der da <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[nielsa]

Har nesten like motorer selv. Byttet fra 350 til 300 (603..) i 463 og fra 290D til 300 (603..) i 461.



Vil tippe at en eller flere sylindre ikke henger med ved veldig store vibrasjoner på tomgang. Prøv å løsne på et dyserør av gangen mens den går på tomgang. HVis du da løsner ett rør og motor går som før å har du synder der.



Har oppjustert pumpe på 463 så den er sprekere enn original 350 men den går som en dass i forhold til 461 som har en ettermontert intercooler i tillegg. Intercooleren har en utrolig god effekt på disse motorene. 461 går bare bedre og bedre jo varmere motor blir og drar dermed bare bedre og bedre jo lenger og brattere bakkene blir. Det verste er at det spiller nesten ingen rolle hva du henger bak heller, går like bra. Kjørte oslo Trondheim med en W124 bak på bilhenger med ett forbruk på 1,4 og lå mellom 90 og 100 hele veien.



463 (97 modell 350, nå 300) går bra frem til motoren begynner å bli skikkelig varm. Da går den som en dass selv med oppjustert pumpe. Jo varmere motor blir jo dårligere går den.



Etter å ha gjort meg disse erfaringene er ihvertfall jeg overbevist om at Intercooler er tingen på disse motorene. Det er enkelt å montere en luft til luft versjon på 461 som er en 95 modell 290 originalt men det er trøblete på 463 da det ikke er plass til å tre 2 toms trykkslanger frem på siden av radiator til intercooler. Har lagt intercooler foran radiator på 461. God plass der.



Løsningen på 463 er nok en luft til vann intercooler som legges over motor på et vis. Utfordringen her er at man nesten må kunne bygge denne selv. Fosen mafiaen drive og bygger noe i den gaten nå så vi får håpe at de lykkes og begynner med serieproduksjon etterhvert.



Både forbruk og kjøling vil bedre seg på motor ved bruk av IC så ingen grunn til å la være.



Her ligger litt info om hva som kan kjøpes av luft til vann IC

[url="http://www.frozenboost.com/"]http://www.frozenboost.com/[/url]



Her er litt om hva ett av medlemmene i GW klubben på Fosen har fått til.

[url="http://norskgwagen.com/forum/16-Medlemmenes-biler/1967-01X-Armbruster?limit=10&start=230"]http://norskgwagen.c...it=10&start=230[/url]



Det er riktignok med en 617 motor men samme prinsipp .



nielsa

[Johnny Christensen]

Dieselpumpen har ingen regulering i området 900-1500 rpm. Jo tættere din tomgang ligger på det (uden belastning) jo større tendens vil motoren have til at hakke og gå ujævnt på samme måde som den gør nu.

Når tomgangen sænkes til 750 rpm vil den gå mere jævnt.

At dømme efter videoen, så er din tomgangs hastighed ret høj - prøv at sænke den.



Nye korekt justerede indsprøjtningsdyser vil de fleste ældre motorer også blive glad for.



Med hensyn til mere fut i maskinen, så er som allerede nævnt intercooler det allerførste tuningstrick som jeg ville anvende. Køligere forbrændings temperatur, mindre forbrug, længere motor levetid, mindre forurening og lidt større max ydelse.

Bare sørg for at holde rørføringen og den indre volumen under kontrol, jo mindre dødrum - jo mindre turbotøven. Derfor kan det være en fordel at anvende vandkølet intercooler, du kan lave luftflowet meget direkte.

Først når du har bygget god intercooler, så kan man evt opjustere indsprøjtnings mængden en smule.

[ArnulfBV]

har selv en 83/94 modell med OM603 350. den begynnte å halte litt som det fremgår av flere tråder.



Vaskemaskin tendensen når bilen står stille er vel 99% sikkert utslitte motorfesteforinger, nye/brukte fåes hos VTP

ujevn gange frem til du får temperatur kan jo være dårlige glødeplugger eller noe i glødesystemet? mine ledninger var morknet i stykker og pluggene var dårlige.

Jwg hadde også hvit og blå røyk, det viste seg at den nye forbedrede toppen var gåen, det spekuleres i om kjølevæsken av feil type har spist aluminium samt at tette kjølekanaler mellom sylinderne har sørget for skaden.



Dysene blir slitt!, mine levert bare 105 bar på den dårligste og 115 på den beste, Dette har utrolig mye å si!

Jeg levert pumpen og dysene til service hos Vestfold Diesel Elektro betalte 12000 for å få overhalt alle dyser og maksjustert og sykronisert pumpa(3 timer i benk) Det har gitt markant forskjell!

Videre har jeg et stag i overføringen som er skjevt, det første etter selve pedalen

samt at jeg må ha en ny wire, den har litt strekk og noen knekte justeringskruer. pedalen klarer dermed ikke å dra armen på pumpa hele veien!

Turboen var også sliten og ble byttet, Kryss i taket for det og at jeg slapp en situasjon som athronds! Jeg har ikke montert intercooleren ennå, det er litt skummelt synes jeg nå <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blink.png' class='bbc_emoticon' alt=':blink:' />



Der min bil sleit med å holde 90kmt før overhalingen holder den nå 120kmt med letthet og har fortsatt akselerasjon i seg til 130.... uten å ha prøvd så tror jeg den skal klare en passelig tung henger i de lovlige 80kmt(med henger) uten at det merkes noe spesielt på farten.



NB! jeg har også overhalt Girkasen, null sluring og gode skift.

Bruker dinosaur olje pr nå 10w30 mineral, det var billig og jeg bruker det til skylling, skal skylle igjennom en gang med diesel snart og gå over på noe annet.

Kjølevæske er NAP fri Biltema på RØDE 3kg(!) dunker