Står fast på fjellet... mangler trekkraft

[torguttorm@gmail.com]

Er det noen som har noen ide om hva som kan ha skjedd her:.

Jeg har en W460 med 617A motor og en automat fra en W123 bil som har vært inne til overhaling hos Bergs for ca 1 år siden.

Automaten har vært helt fin hele tiden .

Nå har vi drad på helgtur til nesbyen å kjørt ca 35mil og 4timer, igår når vi skulle kjøre opp til alpinsentret så virket det plutselig som bilen begynnte å slure i bakkene selv i 4H , når. Vi kom opp til parkeringen så luktete det automatolje og bilen ville ikke gå i revers.

Jeg har peilet oljen når den var varm i parkgir og oljenivået er littfor mye men det har det nok vært hele tiden.

Kan ikke se noe lekasjer eller unormalt.

Oljen er fin og rødblank.

Bilen går ok fremover, sliter litt med å gire opp til 4. Men reversen orker ikke dra bilen bakover på flat mark. Jeg kjenner antydning til at den prøver men ikke krefter nok. Hjalp heller ikke at jeg satte den i 4L.

Skal kjøre hjem om 3timer , og hadde vært fint om noen har vært borti lignende.


Mvh tgg

[Nadar]

Jeg vet ikke noe spesifikt om de girkassene, men generelt kan det sies at når en automat begynner å slure på girene (dvs, ikke converteren men selve gir'a), da bør man slutte å kjøre umiddelbart om man ikke vil ha full bytting av clutcher. Clutchene i girkassa tåler ikke å slure særig lenge før de slites ned. En mulighet er at olja har vært for varm/tynn og ikke gitt tilstrekkelig trykk til clutchen slik at den har begynt å slure, men når det kommer til hvorfor den begynte å slure så blir det bare gjetting fra min side. Jeg ville uansett vært ekstremt forsiktig med å kjøre noe som helst sted med en kasse i den tilstanden, det blir ofte veldig raskt verre og du risikerer å ikke komme hjem i det hele tatt dersom sluringen fortsetter. Reversen er trolig reversbåndet som er utslitt/feiljustert, men det var jo noget mystisk at dette skulle skje på likt med alt det andre. Jeg vil mene at mye tyder på at du har hatt dårlig oljetrykk i kassa en stund der, uansett om det skyldes tette filtre eller annet. Uansett så vil jeg tro kassa har tatt vesentlig skade av det som har skjedd, og den må nok opp igjen...

[tHaWuLf]

Du kan jo prøve å "limp home", men gjør alt du kan for at den ikke skal slure. Du kan prøve å dra ut vakuumslangen til girkassen ved motoren og se om det gjør noen forskjell i en eller annen retning. Du bør prøve å få den til å gire hardest mulig. Ikke prøv reversjen noe mer. Finn noen sterke karer på fjellet som kan dytte deg rundt Kassa må nok helt sikkert ut. Ingen automat som først har begynt å slure i en slik grad fikser seg selv. Et argument for å ikke kjøre hjem, er at du kan reklamere på overhalingen av automaten. Dermed bør du ikke gjøre vondt værre med å kjøre noe mer.

[Jagman]

Jeg er godt kjent med automat på G wagen, men vent litt; dette var en kasse fra en 123... Da skal jeg begrense meg til å si at vi har hytte oppi fjellet, og det er ganske bratt opp, men vi har aldri hatt noen sluring slik som du beskriver. Bilen er en 1985 280GE.

 

Jeg har imidlertid hatt noe av det du beskriver på en S210 (E klasse stv), spesielt på reversen, og spesielt når den var kald!

 

Regner med at du har rett olje, siden den sannsynligvis ble fylt opp av Kenneth &Co... Støtter Maelling om av du bør unngå å kjøre bilen hjem, og hurtigst mulig kontakte Berghs. Om du ringer Kenneth har han sikkert de beste råd for hva du bør gjøre!

[torguttorm@gmail.com]

Jeg tok sjangsen å kjørte hjem etter noen tlf til kjente.

Etter samråd så ble vi enige om at så lenge bilen kunne kjøres så mykt som mulig, uten gassing, nedbremsing gassing så ville det slure minst i kassa.

Så jeg kjørte hjem i meget jevn hastighet,

Kjørte bilen opp på bukken hjemme og denne gangen luktet automatoljen kun litt mere brent men ikke mye. Fargen var litt brunere men ikke brent.

Regner med at noen sitter å river seg i hodet over min uforsiktighet men jeg tror ikke dette var så farlig.

Kassen tok jeg ut mandag kveld og leverte den til Bergs Automat på tirsdagen, snakket med Kenneth og jeg tror han sa at det var reversbåndet som holdt noen fjærer som hadde vridd eller vrengt seg.

Så foreløpig er jeg ikke så bekymret over skadene, men vi får se når sluttregningen kommer.

Bestilte samtidig forsterket kasse, da blir giringen litt hardere fra 2 til 3 og 3 til 4 men, det kan jeg leve med.

Litt pussig er at 30 minutter etterpå ringte Roar Sætre og sa at nå var det avgang til diesemekken på fredag og at sugepumpa mi som er hos Roar blir med for ordentlig makeover, så da passer det med en forsterket kasse.

Så om kort tid blir en turbo dieselpumpe fra 617A som har vært på oppjustering ( ikke elementbytte)hos Dieselmekken tilsalgs

[Nadar]

Mulig det jeg skrev virket litt annerledes enn det kom frem, men når jeg sa "være ekstremt forsiktig med å kjøre" så mente jeg nettopp det - at du kunne kjøre, men veldig forsiktig - så jeg er ikke av de som river meg i håret Jeg ville nok gjort det samme, så fremt det lot seg gjøre å komme opp bakker uten å slure, og det ser det ut til at det gjorde.

 

Men, poenget mitt var at har en clutch først sluret, så er den pr. def gåen. Feilen med reversbåndet forklarer problemer med revers, men det forklarer ikke sluringen du opplevde når du kjørte fremover. Det må har vært en clutch som har sluret, og jeg mener det er meget mistenkelig at dette skjer på samme tur. Jeg ville som minimum sørget for at også clutchene ble sett over og målt tykkelse på. Jeg vet ikke hva du mener med "forsterket kasse", kanskje er det nye clutcher? I så fall er jo det løst, men jeg ville bekymret meg mest over årsaken til at alt dette inntraff. Så lenge du ikke finner årsaken, så kan det like godt skje igjen og du ender opp med å kun behandle symptomer (clutch/reversbånd). Ble den kjørt veldig hardt, er det oljekjøler på, har du oljetempmåler på girolja..? Vet du om det kan ha vært overoppheting av girolja som kan ha vært årsaken til alt sammen? Eller kan det hende at selve oljepumpa er dårlig eller at filtre er tette? Kan det ha vært for lite olje på den?

 

Jeg plundra veldig med en automatkasse til Chevrolet for noen år tilbake, en TH400, og uten å sammenligne disse med Mercedeskassene forøvrig, så kostet det meg veldig mye tid og penger før jeg egentlig forstod hva som gikk galt. Denne begynte å spise reversband og clutcher. Jeg hadde den først hos 2 forskjellige "automateksperter" (2 forskjellige ganger), de skifta bare clutcher etc og tok seg godt betalt for det. Det samme skjedde igjen. Etterhvert begynte jeg å gjøre det selv for ikke å gå totalt konkurs, det fungerte forsåvidt like godt eller dårlig det. Jeg kom frem til at det måtte være noe galt med oljepumpa og bytta denne også et par ganger. Men, det gikk ikke så lenge så var de samme problemene igjen også da. For å gjøre en lang historie kort, så viste det seg her å være så dumt som at converteren "sponet" bittesmå metallspon i olja som var så små at jeg ikke kunne se dem i all den brune grøten, men som tydeligvis fungerte som en utmerket slipepasta på pumpa sånn at denne ganske raskt mistet trykket sitt. Når det først var gjort, begynte "alt annet" i girkassa å ryke etter tur pga manglende trykk. Jeg fikk til slutt fikset det vet at jeg tok med converteren ned til noen karer nedi Halden som "forsterket" disse - det besto i å dele converteren i to, bronselodde alle skovlene som ellers bare var "pressfiksert" og derav ristet mer og mer med tiden og laget spon, og så sveise den sammen igjen og avbalansere den. Etter dette var det omsider slutt på at bilen spiste automatkasser. Jeg tviler på at dette er direkte relevant for en Mercedes, jeg kan ikke tenke meg at converteren er like simpelt laget, men poenget mitt er bare å illustrere hvor skummelt det er å ikke komme til bunns i problemet. Jeg har i alle fall erfart at det kan ble en veldig dyr og drøy affære...