Gassanlegg på 2000 Tahoe 5.3 (Bigas) funker nå mye bedre :)

[Reex]

Prins har 2.1 i trykk


Noen programvare må man ha forhandler kode på ved prins programmer.

 

Ja, de har høyere trykk, da de bruker andre injectorer. Prins er, slik jeg har lest og kommet over så langt, kjent for å ha noe høyere trykk enn andre merker. En kan der for ikke bruke prins sine Japanske Keihin injectorer i andre systemer. Motstanden i injectorene varierer og mellom de forskjellig fabrikantene.

 

ChevyHoe, har funnet denne manualen til deg: http://www.pliki.drypa.pl/entry-57989c91...9e6c41.htm

 

Det er OMVL sin manual, men samme programvare brukes.

Samme "hjerne", (fra Autronic om jeg ikke husker feil) er brukt i flere av de Italienske anleggene (OMVL, Bigas, AEB, med flere).'

Forskjellen ligger stort sett i andre reducere og injectorer.

 

OMVL har tatt seg bryet med å lage en mere lettfattelig manual for oss hobby-kara.   Der står det og forklart "yellow sub-key greia".    

[ChevyHoe]

Veit ikke hva jeg har surra med når det gjelder yellow sub-key greia jeg, men i dag fikk jeg endra verdiene.

Endra også lambda etter guiden du ga meg, men det utgjorde ingen forskjell.

 

Har nå kjørt noen dager med forrige konfigurasjon, uten motorlampe.

 

Aner ikke hvordan lambda er kobla, men jeg ser at bilen har 4 sensorer, og antok at de har tjuva seg innpå sensor før kat på begge sider.

 

 

Bilen har virka bra på gass de siste dagene, med unntak av tomgangskjøring. Der har den vært litt ujevn.

Tok i dag en autokalibrering, og lekte meg litt på carb-tuning etterpå.

Eneste stedene jeg fant litt avvik på timinga var på tomgang, og korrigerte disse verdiene.

Fortsatt noe ujavn på tomgang, og som du ser er trykket mitt helt fint når jeg kjører på gass.

Overgangen fra gass til bensin, og tilbake igjen, er også noe røff. Hvertfall så lenge jeg ikke kjører.

 

Tok meg også en kjøretur mens jeg kikka på verdiene, men alt ser fint ut over hele registeret.

 

Klarte å generere en feilkode i dag også, men kun en gang, og har ikke klart å reprodusere den.

Antar den kommer ved overgang fra bensin-gass eller tilbake til bensin. Skjermbilde nederst.

 

 

Her er skjermdumper fra hele oppsettet mitt mens jeg står på tomgang, på gass:

 


  Bigas_001.JPG (Størrelse: 114.61 KB / Nedlastinger: 56)


  Bigas_002.JPG (Størrelse: 86.82 KB / Nedlastinger: 58)


  Bigas_003.JPG (Størrelse: 84.92 KB / Nedlastinger: 49)


  Bigas_004.JPG (Størrelse: 101.37 KB / Nedlastinger: 47)


  Bigas_005.JPG (Størrelse: 107.96 KB / Nedlastinger: 57)


  Bigas_006.JPG (Størrelse: 86.96 KB / Nedlastinger: 60)


  Bigas_007.JPG (Størrelse: 95.57 KB / Nedlastinger: 53)


  Bigas_008.JPG (Størrelse: 91.75 KB / Nedlastinger: 54)

 

 

Her kjører jeg på bensin, og som dere ser er trykket høyere da..

 


  Bigas_bensin_001.JPG (Størrelse: 115.31 KB / Nedlastinger: 57)

 

 

Ser nå at jeg kanskje overdrev carb-tuninga mi. Ser ut som den er litt rik på tomgang i forhold til bensin.

Men det ble som sagt litt bedre når jeg modda de to tallene der..

 

 

Her er feilkoden jeg fikk fram. Misfire, og det stemmer vel bra

 


  Feilkode_001.JPG (Størrelse: 62.23 KB / Nedlastinger: 55)

 

[Reex]

Hvis du stiller inn på "operation at minimum", og "return to petrol", og setter grenseverdi under 700 rpm på ekstravalget som kommer opp, vil den gå over i bensinmodus på tomgang. Det kan nok hjelpe på. Er vel sjelden en er så lavt i turtall under vanlig kjøring. Jeg har min overgang til gass, og tilbake "under acceleration", på 14 eller 1500 rpm om det skulle ha noe å si.

 

Under skjermen "load configuration", så har du og flere ferdig oppsett bl.a for GMC 5.3 (som jo er den samme), som du kan legge inn hvis vil prøve deg litt frem. På min er det vel 3 eller 4 forskjellig ferdig konfigurasjoner. mener å huske at du må installere dette fra mappen som instalasjonsprogrammet for selve tuningprogrammet ligger i. Det heter SgisNConfig.exe.

 

Lønner seg å sjekke at plugghetten dine er skikkelig nedpå, har blitt lurt selv av dette. Må trykke ganske hardt før de er ordentlig på plass. Gass er mer "var" på gnisten, så om den er grei nok  når du kjører på bensin, er det ikke sikkert det samme når du er på gass. De anbefaler å øke gapet på pluggen ved gass kjøring, for større gnist. Iallefall de som er NGK frelst (informasjon fra engelske forum ang pluggene).

[ChevyHoe]

Dette må jeg teste ja.

 

Eneste jeg veit er at det er nye plugger, men de har garantert ikke gappet dem før installasjon.

Tenkte jeg kunne bestille meg sånne plugger som du hadde på sikt.

 

Jeg så det var noe oppsett for GMC 5300 der, men var usikker på om det var riktig. Vet jo at det er samme bilen..

 

Jeg hadde egentlig innslaget på 1500 under deceleration, men ville ha den til å slå inn først når bilen var varm, og ved lavere turtall.

Det funker nå dritbra. Kanskje jeg bør prøve under acceleration i stedet? 1000RPM er hvertfall korrekt turtall for min kjøring.

Dessverre så er jeg ganske ofte på tomgang under kjøring, siden bilen brukes daglig til oslopendling og ofte mye kø.

Derfor vil jeg prøve å få den god på tomgang også. Men det er absolutt en god løsning å midlertidig kjøre på bensin på tomgang.

 

Da er det fridag, og jeg skal få den grønne Tahoen et steg nærmere Finn.no.

Bare småtterier igjen nå, så er den heeeelt fin og klar for salg (såfremt ikke EU-kontrollen viser noe mer)

[Chevy-LPG]

Hvilken åpning på pluggene anbefaler de da?


Hoe: har ikke lest hele tråden. Hvilke plugger har du nå?

[ChevyHoe]

Hvilken åpning på pluggene anbefaler de da?


Hoe: har ikke lest hele tråden. Hvilke plugger har du nå?

"Originalplugger" var det jeg fikk vite.

Har ikke plukket dem ut og kikka på dem ennå, så veit ikke merke.

Antar det er Delco plugger og nye Delco pluggkabler.

 

Det har vært 1000 ting å fikse på denne bilen, og gassanlegget har jeg derfor ikke starta med før nå.

Går som ei kule over 1000RPM, så det er kun denne røffe tomgangen og flottøren i tanken jeg må jobbe videre med.

 

Jeg er også spent på hvilket gap som anbefales. Har du noe info der Reex?

[Reex]

"Originalplugger" var det jeg fikk vite.
Har ikke plukket dem ut og kikka på dem ennå, så veit ikke merke.

Antar det er Delco plugger og nye Delco pluggkabler.

 

Det har vært 1000 ting å fikse på denne bilen, og gassanlegget har jeg derfor ikke starta med før nå.

Går som ei kule over 1000RPM, så det er kun denne røffe tomgangen og flottøren i tanken jeg må jobbe videre med.

 

Jeg er også spent på hvilket gap som anbefales. Har du noe info der Reex?

 

 

Nja... Informasjonen skum-leste jeg på nett i går, og der var det ikke noe som anga gap. Når jeg i dag skal forsøke å finne noe mere info angående dette, så er det det stikk motsatte som står en annen plass.

At LPG i forbrenningskammret har høyere densitet, og derfor trenger MINDRE gap for å få gnisthopp... Ikke lett å bli klok på dette. 

 

Uansett, NGK har visstnok en serie nå som er designet spesiellt for LPG. Finner dem på Ebay. http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-...313&_rdc=1

 

Jeg byttet min til Brisk sine, som tidligere nevnt, og fikk god forbedring pga det. Disse skulle og etter sigende være for LPG.

 

Vil være litt forsiktig med å uttale meg om hva som gjelder med disse NGK pluggene, da jeg ikke har noe erfaring med dem selv. Det er så mange meninger om plugger på LPG når en leter på nett, at man har mere spørsmål enn svar på det en leter etter.  :blink:

 

E kje noke ækspært, serru!     

[Chevy-LPG]

I min lære så skal LPG ha mindre åpning. Mange sverger helt ned om 0.6-0.7 mm. Noen sverger også til Brisk plugger og mener de er bedre enn NGK.

http://s922.beta.photobucket.com/user/In...0.jpg.html

 

Dette er også veldig avhengig av hvilket anlegg man har. I min tid med venturie / mixer anlegg så var det Borsch sine med 4 tapper som fungerte best på Chevy 5.7. Derimot med Prins som har sekvensiell innsprøytning så får jeg best resultat med originale platina AcDelco plugger. Borsch sine var for tunge å tenne, noe som medførte at strømmen fant enklere rute og dermed tvinget seg ut på topphetta. Soting i enden av pluggene ses ved dette. Som også nevnt så må hettene ta godt tak i plugg. Finnes egne tenger for å stramme de opp. 

 

Merk at går du radikalt ned på åpningen så vil det også berøre bensindriften når du kjører med det. 

[Chevy-LPG]

Velger du Brisk, så har du en grei tabell å gå etter her.

 

http://www.lpg-kits.com/plugsChevrolet.htm

[ChevyHoe]

Reex, måtte du sette gap på Brisk-pluggene, eller brukte du dem rett fra esken?
I såfall vil jeg gjerne vite hva det var.

Tror jeg går for Brisk jeg, siden du har prøvd det og det funker

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2

[Reex]

Reex, måtte du sette gap på Brisk-pluggene, eller brukte du dem rett fra esken? I såfall vil jeg gjerne vite hva det var. Tror jeg går for Brisk jeg, siden du har prøvd det og det funker Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2

 

Jeg brukte brisk sin 4-polede, som har fast åpning. Den dyreste. Sendte deg betegnelsen tidligere??

 

EDIT: GOR17LGS var betegnelsen.

 

Edit #2: Husk å rekalibrere etter pluggbytte. Står vel på esken når du får dem og.

[ChevyHoe]

Ja, det fikk jeg med meg. Visste ikke at den var 4-polet bare. Da er det litt håpløst p sette gap selv..

Hvordan er Brisk-pluggene på bensin da?

Har du forresten opplevd at injectorene rattler i 10 sekunder når reduceren er varm nok, rett før den slår over?

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2

[Reex]

Gapet er forhåpentligvis rett stilt, siden de selger de som LPG plugger?

Funker fjell på bensin og gass med meg. 

 

Kan ikke huske å ha opplevd noe ulyder tror jeg nei. Er offshore nå, så har ikke mulighet til å sjekke heller...

 

Det er jo en sekvensiell overgang, med forsinkelse, så mulig det høres ekstra godt når de går over?

[Chevy-LPG]

Gapet bør være riktig når du velger Brisk plugger til din biltype.

[ChevyHoe]

[quote name='Reex' timestamp='1361578455' post='1664580']
 Det er jo en sekvensiell overgang, med forsinkelse, så mulig det høres ekstra godt når de går over?[/quote]

Godt å høre

Denne lyden hører du godt, så da har du aldri hatt den.
Når reduceren når korrekt temp, avhengig av hva jeg har stilt inn, begynner injectorene mine å klapre i ca 10 sekunder. Uavhengig om bryteren står på gass eller bensin.
Det er en relativt høy klaprelyd. Klart høyere enn under normal kjøring.

Som om den sier ifra at "nå er det klart".
Har bare funnet et innlegg på nett som nevner det, og der sto det at dårlig jording kunne medføre "injector chatter" før changeover.

Må sjekke jordinga mi..
Er bare irriterende. Ingen praktisk betydning.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2

[Chevy-LPG]

Tror jeg ville prøvet med originale plugger hvis du ikke har venturie anlegg.


Kjenner ikke til eksakt ditt anlegg, men prins sitt er basert på original oppsatt bil.



Sent from my iPad using Tapatalk HD

[ChevyHoe]

Hmmm... men jeg har jo eksakt samme anlegg som Reex..?

[Chevy-LPG]

Med all respekt, det er jo ikke nødvendig at Reex har de optimale tennpluggene fordi om de fungerer bra?

 

Hva skriver leverandøren om hvilke plugger som skal brukes da?

[ChevyHoe]

Med all respekt, det er jo ikke nødvendig at Reex har de optimale tennpluggene fordi om de fungerer bra?
 

Hva skriver leverandøren om hvilke plugger som skal brukes da?

Det er sant.

Leverandøren...........tja..

Har ikke funnet noe info om det, og de har ennå til gode å svare på mailen min fra sent desember..

Derfor er de avskrevet som informasjonskilde

 

Har allerede bestilt pluggene Reex kjører med, så jeg skal i første omgang teste dem.

Tenkte jeg også kunne ta kontakt med Gassdrift på Rud, men har hørt at de er håpløse å få tak i. Får kjøre innom en dag..

[ChevyHoe]

Hvilken type smøring kjører dere med forresten?

Jeg tror jeg har Flashlube eller liknende. Står hvertfall ei flaske i motorrommet som er kobla til en vakuumslange fra innsuget.

Hva slags lube bruker dere, og hvor handler man den til en fornuftig pris?

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2