Bremser og dempere

[msturk]

Heisann!

 

Jeg har kjøpt meg nye hjulsylindre for bremsene bak og skulle til å bytte da jeg prøvde å skru ut bremserøret, men det satt som juling! Det så litt halv shabby ut og tenkte jeg kunne bytte det. er det noen som vet hvilken størrelse det er på dette røret samt niplen? 3/16?

 

Også har jeg har merka at ved kaldt vær så virker det som om demperne mine bak mister litt av effekten og slår nedi når jeg kjører over humper i litt høyere fart, så tenkte jeg kunne bytte ut disse også. Kikka litt på jeep4x4center.com og der ser jeg de har hydro dempere og gass dempere. Jeg bruker ikke bilen til å så veldig mye offroad kjøring, men det blir en del humpete veier på tur osv. Ser for meg at amerikanerne har et litt annet forhold til vanlige veier enn vi har her i Norge Er ute etter komfortabel kjøring, ikke BMW egenskaper, men vil gjerne kjøre på dårlige veier uten å kjenne det i ryggmargen Noen formeninger?


Noen som har erfaring fra å handle fra den nettsiden?

[pwb]

Helt ok å handle derfra, men vær sikker på at du får noe som passer til bilen. De har nok en del feil i sin database så de sender ut ting som de mener passer men som er helt feil, det gjelder spesielt sensorer. Har selv bestilt dempere og fjærer derfra uten problemer og noen sensorer som har feil verdier. Men har du tid til å vente så bruk jetcarrier og båtfrakt da det blir mye billigere på tunge ting enn den frakten de bruker.

[msturk]

Takk for info=)


Noen formeninger om gass eller væske dempere?

[lars_dj@hotmail.com]

På ett veldig generelt grunnlag om gass vs. Olje-dempere:


Gass = Myke stort sett uansett temperatur (Men er olje i disse og, bare veldig lite, og svært tynn olje).

Veske (olje) = Mye olje som er litt tykkere enn gass-olja, og bittelitt litt gass for å holde ett stabilt trykk i demperen..... en stivere demper, og derfor mindre komfortabel enn gass over hele linja, merkbart stivere når det er kaldt.


Olje er som regel best egnet til "heavy duty" som henger-trekking og mange kilo i bagasjen. Komfort blir her nedprioritert.

Gass til mer "komfortabel" hverdagskjøring. Ved stor last blir disse demperene ofte litt for "myke" etter noens smak, og demperen må vandre mer for å dempe bevegelsene.


Du skal ha prøvd litt forskjellige dempere for å kjenne forskjellen, men dette er nå sånn det i teorien er ihvertfall.

[msturk]

Utrolig informativt! Takk for godt svar.


Jeg har kikka litt på siden og funnet ut jeg kan få OME fjærer pg bladfjærer samt skyjacker dempere for 650 dollar (2 tommer heving) . Det blir moms på dette (og toll?) samt frakt. Eller er det ikke toll?

Koster det mye for frakt (biligste måte med båt)?


Kan jeg få godkjenningpapirer på dette? BGnor?

[pwb]

Utrolig informativt! Takk for godt svar.


Jeg har kikka litt på siden og funnet ut jeg kan få OME fjærer pg bladfjærer samt skyjacker dempere for 650 dollar (2 tommer heving) . Det blir moms på dette (og toll?) samt frakt. Eller er det ikke toll?

Koster det mye for frakt (biligste måte med båt)?


Kan jeg få godkjenningpapirer på dette? BGnor?

 

Det er ikke toll på det, kun moms som renges ut fra delepris+frakt,

Du vil aldri få godkjenningspapirer på det, da MÅ du kjøpe ett sett som har TUV papirer med seg. Spurte ARB ( de som lager OME ) om de kunne skaffe papirer, men de har ingen ting med de papirene å gjøre.

[HardKåre]

BGNor har derimot hevesett, med fjærer og dempere med godkjenningspapirer. Men de koster litt mer enn 650$... 

[pwb]

BGNor har derimot hevesett, med fjærer og dempere med godkjenningspapirer. Men de koster litt mer enn 650$... 

 

De koster mye mer, men det er akkurat de samme delene bare at de har betalt for å få de godkjente.

 

 

 

Q: I recently bought a lift kit from one of your dealers in the US, but I didn’t get the TÜV papers that my country demands when lifting a car. How will I be able to get a hold on these TÜV papers?

 

A: This is a really unfortunately as ARB doesn’t hold the local homologation documentation, so we are unable to assist directly.

To provide you with some background, in most countries in Europe there is local certification required on fitment of a range of aftermarket products, including suspension systems. When we release a new product, such as a suspension system, our European distributors provide samples to their local homologation office and coordinate for test fitment and approval. After this, they can then issue certificates for the product when selling to a customer in their market. The European dealer incurs significant costs for the initial homologation process along with a certification cost from their local office each time that they issue a certificate. If you did not purchase the kit through them, they may be hesitant to incur the certification costs for a suspension kit that they haven’t sold themselves.

ARB doesn’t undertake this costly homologation process as it is country/European specific and hence why we here in the Seattle or Melbourne offices cannot assist directly.

We strongly encourage that retail customers purchase from their authorized ARB dealers.

[msturk]

Ja jeg har ringt de, men det kosta 11 lapper for hevesett fra OME. Litt usikker på om det var med eller uten moms

Har kikka litt på bladfjærene mine og de er nok modne for utskiftning, selv om bilen er fra 2001. De er rustne og fæle, også er det et eller annet som er løst kjennes det ut som.

 

Er det mange som sliter med håndbrekket her? Har bytta bremseklosser og selvjusteringsoppsettet, og nå skal jeg bytte hjulsylindre i dag tipper jeg, men fortsatt er brekket løst. Har også prøvd å stramme selve vaieren. Kanskje jeg trenger ny vaier også?

[msturk]

Fytti grisen. Endelig kommet hjem etter å ha prøvd å få ut bremsenipler, men de bar sittet dønn fast. Alt er gjenrusta. Eneste jeg har fått løs eter 5 timer er den som kobles til røret som igjen går til fordeleren bak. Må bare bestille en ny sånn, blir mesteparten nytt baki der.


Jeg dytta litt på den boksen som beskytter drivstoffslangen og den var pill rotten. Får se om jeg kan få tak i ny der også.

[Bie]

Bare et lite a pro pos til dunkelyder i kulden. Ikke sikkert det har noe med dempere å gjøre. Det kan like gjerne være foringene i fjærer og sjakler. Jeg har samme problem på Jeepen i vår husstand, og her er alt nytt birtsett fra fjærforinger, og det dunker vilt og hemningsløst i kulden, særlig litt skarpe bumper i veibanen.

 

mvh

 

B.

[msturk]

Takk for tips!

 

Det er litt vanskelig å feilsøke etter den dunkelyden. Alt er så gjenrusta. Hadde vært kjekt å bare bytte ut alt! 

 

Jeg prøvde forresten å bytte servopumpe i dag uten hell (mutteren som holder reimhjulet sitter som juling!). Problemet er at det er noe som uler litt når jeg svinger. Jeg kjenner det litt i rattet at det er noe som ikke helt stemmer, men vet ikke helt hva. Trodde kanskje det servopumpa, men i dag oppdaget jeg noe nytt: Heva opp bilen foran og fikk ut servoolja. Når jeg nå svingte på rattet var det ingen uling. Etter at jeg ga opp og skulle ha på servoolje igjen begynte det å ule kun når jeg rørte på rattet. Er det servopumpa, eller er det kanskje selve servoen? Eller bruker jeg feil olje? Bruker servoolje fra Bilxtra. 

[Bie]

Tror Jeep skal ha sin spesielle olje på servoen.

Når du løfter opp bilen har du jo ikke lenger motstand til pumpen, dette fører nok til at lyden blir borte. Hvis pumpen er slitt vil den gi lyd fra seg jo mer den belastes, typisk er at lyden øker ved kraftig sving.

 

mvh

 

B.

[msturk]

Jeg merker at lyden bilr mer merkbar når jeg ligger på fullsving. Utenom det så er den konstant når jeg svinger. Hmm, jeg må få kjøpt meg en stor fastnøkkel og få opp den forbanna mutteren en dag! 

[msturk]

En annen observasjon er at servoolja skummer veldig når jeg kikker oppi reservoiret. Er det normalt? 

[Bie]

Tja, litt skum er vel vanlig, i hvert fall med kald olje, men mye skal det ikke være. Slikt gir jo luft i systemet noe som igjen gir dårlig virkning.

 

mvh

 

B.

[vidarvel@yahoo.com]

Når du tømte pumpa kan du ha fått litt luft i sylinderen, dette vil gi skum. Jekk bilen opp og vri rattet helt til endes i hver retning noen ganger, mens du følger med på nivået. 

Ellers kan også slakk reim lage uling og skum, på reima's stramme-hjul er det en gass-sylinder, litt plundret å komme til, men denne skal ha fra 81 til 83mm avstand mellom festeskruene på denne sylinderen... 

..Dette er da oppgitt på min 95 2.5td...  :p

[Bie]

Ehh, slakk reim lager ikke skum, ikke uling fra pumpen heller. Slakk rem kan lage gnisselyder i ulik frekvens og styrke. Skulle den, remmen altså, slippe tak i servopumpehjulet vil hjulet bare gå saktere rundt, noe som i verste fall vil gi hard styring i ekstreme tilfeller, da servoen ikke gir den nødvendige kraft.

 

mvh

 

B.

 

PS. Men selvfølgelig, det blir luft i systemet ved bytting av servoolje. Dette løses ved lufting av systemet, som beskrevet av Vidarvel. For øvrig, sjekk for ordens skyld om Jeep er sensitiv på servoolje. Har lest et eller annet sted at her er det kun olje med spec. fra Mopar som gjelder, hvorfor vites ikke. I praksis, antagelig, har det ingen betydning annet en eventuelt varighet på servosystemet, eller noen pakninger som ikke tåler vanlig olje, som i de fleste tilfeller på alle andre biler er vanlig ATF Dex3.

[vidarvel@yahoo.com]

Enig i at slakk reim normalt ikke gir sånne utslag, men var en gang borti en bil der eieren hadde prøvd å smurt alle reimhjul, å dette resulterte i uling, kom den gang frem til at reima slurte bla mot pumpa, men var "smørt" nok til at det ikke ble den typiske hylingen, og ved store ratt-utslag begynte uling, og skum oppstod, derav dette tipset. ..forøvrig ble løsningen den gang å ta av reim, tørke denne og alle reimhjul med en fille og rødsprit. (dette var en mercedes)

Jeg byttet nettopp olje selv på min, brukte da Dexron III. Dette har fungert ved kjøring, men det hender at den "henger" ett sekund og to når jeg står i ro og skal ratte. Men bilen er forholdsvis ny for meg, så vet ikke om det er oljen som er grunnen, så langt er det temmelig lang tid mellom hver gang dette skjer, så har ingen planer om å ta tak i det enda...

[msturk]

Jeg har uling selv ved små rattutslag. Det er litt vanskelig å forklare denne lyden, men jeg er ganske sikker på at det ikke er slakk reim. Den ser forholdsvis ny ut, er ikke skitten og alt annet enn servopumpa funker som det skal (kjøling, dynamo osv). Men symptomene var jo veldige like da  

 

Jeg kjenner til strammehjulet (måtte jo av med reima i dag), men hvor er denne gassylinderen? 

 

Har også utført prosedyren med å løfte fronten opp og vridd til fullt utslag begge veier=) Får ta en titt i morra og se om skummet er der fortsatt. 

 

Tusen hjertlig takk for svar! Håper jeg får tid neste helg å prøve på nytt.