Motorbytte (4M40)

[mb_nils]

Sjekka pumpa nå, og pumpehjulet står på "T" når veivhjulet står på "0". Motoren går fortsatt ujenvt på tomgang, og det ryker en god del fra eksosen, grå røyk, lukter litt uforbrent diesel.

 

Det er den ene tanna som har et lite hakk inn mot huset som er merket en skal gå etter på dieselpumpa vel?

Så jeg ikke har tatt feil av det....

[komatroll]

http://www.justanswer.com/uploads/mikder...Timing.jpg

Her er en liten illustrasjon som kanskje hjelper
Men viktig at motoren står i tdc. Ligger en del på nettet om hvordan posisjon på kamaksling skal være når motoren er i tdc. Man må av med toppdekselet for l se. Dette har jeg ikke i hodet. Har hørt en del historier om "0" merking på veivhjul som absolutt ikke stemmer.

[mb_nils]

MEGET kjekk tegning å ha.

 

Ja, det kan jo hende at "0" merket på veivhjulet ikke er korrekt, det har jeg ikke noe formening om.

Men jeg sjekka at veiva sto på tdc da jeg satte inn igjen pumpa, og merket på den stemmer overens med veivhjulet.

 

Men kan noen fortelle meg hva symptomene er hvis en har bomma med ei tann på pumpa, el enda verre, bomma med en hel runde på "0" punktet på veivhjulet?

 

 

Når jeg løsna på dyserøra for å lufte, kom det fin jevn dusj på dyse nr 4,3 og 2, men på nr 1 kommer det mye bobler, og ikke den samme dusjen som i de andre. Kan ei dyse være så slitt at trykket i sylinderen slår opp igjennom den?

 

Takker med dette for alle innspill sålangt! Kjempe, med så mange som vil bruke av sin tid og engasjere seg i mine pajeroproblemer! :thumbsup:

[HardKåre]

Hvis du har bommet med 180* vil ikke motoren starte. Da vil dysene sprute inn diesel når eksosventilene åpner, og dieselen presses uforbrent ut i eksosen av eksosslaget, i stedet for å komprimeres til antenning av kompresjonsslaget.

Ei dyse kan ikke slippe kompresjonen feil vei. Da er det mer sannsynlig at kompresjonen forsvinner mellom sylindervegger og stempelringer, ned i bunnpanna. Men at du får skum på dyse nr1 tyder på luft: Sjekk at det ikke er hull i dieselrøret inn på dysa, spesielt på returrøret som ligger mellom dieselrøret og dysa.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mb_nils]

Ok. Takk. Godt med et konkret svar, slik lik vi.

 

Om det er lekkasje på dyserør eller retur, burde det ikke da lekke diesel ut der det evt er hull, da det er  trykk i røret?

 

Kan ei tann feil på dieselpumpa forårsake grå eksos(lukter diesel og svir i auga :blink: ) og jaging på tomgang? Går å varierer mellom 700 og 900 rpm.

Motoren går forøvrig helt perfekt de første 10 sek etter kaldt(romtemperert ) start, for så å begynne å jage.

 

Motoren jeg har satt inn skulle visstnok ha gått fint (180000km) og vært i daglig bruk fram til nyåret.

Pumpa jeg har flyttet over fra den gamle motoren var også i orden før den motoren skar seg pga oljelekkasje.

[mb_nils]

Da har jeg funnet ut av det, nesten...

Løsna pumpa og dreide den så langt jeg kunne til høyre, helt til den gikk inntil toppen.

Da starta motoren momentant, gikk som en drøm på tomgang og ingen overdreven eksos. Selv om det fortsatt lufter no jævlig uforbrent diesel av eksosen.

 

Det jeg ikke kan fitte og begrape, er hvordan det er mulig, da tenningsmerkene stemmer overens.

 

Vurderer å ta ut igjen pumpa for å vri over tannhjulet et par hakk, for å ha litt mer justeringsmuligheter begge veger.

 

Trøblete ska det væra!

[kjetil1972]

stille pumpa på måfå nytter ikke, du må ha ett ur for å få den riktig

 

http://www.verkstedutstyr.no/55/639/M%C3%85LEUR.aspx

[mb_nils]

No shit Sherlock...

 

Ps: vil nå påstå at det nytter, da motoren går veeeeesentlig mye penere etter "måfå-justeringa"...

 

Når det er sagt, så lufter det fortsatt dieseldamp fra eksosen, så fin-justering må nok til.