TH400 til TH700? Girkasse/drivlinjetrøbbel

[tonjek]

Subben min kom originalt med th700. Men en gang i løpet av årene har noen byttet til en th400.

 

Denne girkassa er ikke frisk. Girer i 30 og 62 km/t, dermed basta. Veldig slitsomt å ligge i 60-sona når bilen går på så høyt turtall i 2. gir. Den er også hard i giringa, og må ofte kjempe litt med den når jeg skal ha den fra f.eks D til R, N eller park, eller omvendt. Kan heller ikke ligge noe særlig fortere enn 80 km/t på E6'en f.eks, siden bilen går på så høyt turtall. Den er B-regga, så taper jo en del tid når jeg skal Fr.stad - Hedmark via E6.


Og så lekker den olje fra alle tenkelige steder. Må etterfylle girolje flere ganger i uka, for det renner så sinnsykt av den. Kan ikke parkere den utenfor hos venner en kveld uten at den legger igjen sjenerende oljeflekker.


I tillegg har firehjulstrekken tatt kverken. Funket någelunde i vinter, men smalt veldig i bilen, og er ikke sperre på den? Selv i 4L stod den kun og spola på ene siden (har dette noe med akslene å gjøre, og ikke girkassa?). Nå, derimot, funker den ikke i det hele tatt. Satt med fast på en gressplen for litt siden, og fikk etter mye om og men gnikka meg til siden sånn at den stod med framhjula på asfalt og bakhjula på gress. Prøvde både 4L og 4H, og det bare smalt og rista og dunka (føltes og hørtes ut som bilen skulle falle fra hverandre). Stod da og spola på kun høyre bakhjul. Måtte slåss med den med makt i 5 minutter for å få rattgiret tilbake i N så jeg kunne begynne å slåss med gulvspaken i ytterlige 5 minutter for å få den tilbake i tohjulstrekk. Ikke våget å prøve firehjulstrekken etter det.


Er det kun girkassa/transferkassa som er kranglete her, eller gjelder det akslene også? Skal det ikke være sperre på disse? Hjelper jo ikke med 4x4 når den kun står og spoler på ene siden?


HVOR mye styr er det å kaste ut denne råtne 400-kassa, og gi bilen tilbake en 700-kasse, slik den hadde før? HVA må byttes i tillegg til girkasse, transferkasse og mellomaksel bak? Hva slags prislapp må jeg regne med her?

 

Den 400-kassa som sitter på nå sitter ikke fast engang, så de som har byttet før har ikke giddet å bytte girkassetravers/feste, ser det ut til, siden festet er et godt stykke fra der det egentlig skulle vært med hensyn til girkassa(?).


Hadde vel vært lettere å sette inn en ny 400-kasse, men igjen så blir det vel trøbbel med tanke på E6-kjøring og forbruk? Vet 400-kassa tåler mer juling, men dette er ikke en bil som går som offroadbil. Er bruksbilen min, og hadde vært veldig fint om den også hadde vært fornuftig og behagelig til langkjøring. 


Jeg flytter til Våler i Hedmark i slutten av august, og blir da litt pendling i helgene. Men med denne girkassa blir ikke turen noe hyggelig. Dessuten er vel vinteren styggere der oppe enn her nede, og med 3 tonn bil som spoler på kun høyre bakhjul er jeg redd for at jeg blir stående fast der oppe.


All hjelp og tips blir satt stor pris på! Er litt i knipa her, og bilen blir snart kasta ut hjemmefra av huseiere siden den dynker asfalten med olje...   

[dieselk2500]

For firtrekken, har du autohub forran eller manuelle nav du må skru over selv?

400 kasse med elektronisk lockup e meget fornuftig og enkelt, hiv på 33-35 dekk, så berges du opp til ca 100kmt/t avhengig av utveksling i akslinger. en stor forskjell på 400 og 700 e styringa på dem, 400 e vakumstyrt, veldi enkel sak. 700 har en TV wire(throttle valve cable), som regulere trykket i kassa etter gasspådrag. Den e montert på dieselpumpa sammen med gasswire. Den wiren må ha rett lenge til rett kasse, da d finnes ett utall forskjellige lengder, (nåt æ fant ut på den vanskelige måten etter mye unødig krangling med 3 forskjellige 700 kasser som ikke funka pga feil wire, viste seg at alle kassan va helt tipptopp i ettertid Da dem fikk rett wire). har du flere ting du lure på så ikke vær redd for å spørre, vet ikke om æ klarte å svare på alle tingan du lurte på

[Wikingen]

Høres ut som om du har fått en bil som har levd et liv uten stort vedlikehold....

For det første har 1990 Sub med 6.2 diesel aldri blitt levert Th700-kasse, kun Th400 og 4L80E (i prinsippet en elektronisk styrt Th400-kasse).

Den kassa du vil ha heter 4L80E, Det er ei kasse med "Overdrive"-, "Drive"-, "2"- og "1"-gir. Kjennes ut som ei 4-trinns kasse, og har hyggelig turtall i normal marsj-fart.

Det er mulig noen har byttet ut en 4L80E-kasse med ei vanlig Th400-kasse i din bil, men siden du skriver at bilen er en 1990 modell, er den mest sannsynlig ikke levert med 4L80E med Th400.  Har du imidlertid sorte plast-speil på bilen originalt, er bilen din egentlig en 1991-modell, og du har mest sannsynlig hatt en 4L80E-kasse originalt, som er byttet til den noe kortere Th400-kassa.

4L80E-kasser finner du masse av på høggere rundt omkring.

 

4-hjulstrekken din kan være død av flere årsaker. som DIESELK2500 over nevner, kan frihjulsnava framme være en årsak. Har du manuelle nav, eller de gamle originale automatiske frihjulsnava? 

La oss begynne der, så ser vi...

 

Mvh

[tonjek]

Jeg har de automatiske nava.


Skulle gjerne satt på større dekk, men det er ganske uaktuelt pga at bilen min er nødt til å være lovlig. Den er ikke forsikret på meg.


Trodde ikke 4L80E kom før i '91?


Har plastspeil på bilen, ja, men tror ikke disse er originale.

[dieselk2500]

Legg ut ett bilde av bunnpanna på girkassa, da kan vi fort konstantere kass kasse du har. D kan være navene dine som e ødelagt. Hvis du sett på fotbrekket å kobler transfer e fri, og snurrer på mellomakseln framover,(d ska du forsåvidt kunne selv om den står i 2h også), så ska kryssan inni knoklan snurre, og huban låse tilslutt. D ska være en 208 eller 241c transfer med kjede på den, som kan være av, men da som regel også med tilhørende hull i transfer feil på 4trekk e som regel tull i navene, eller en elektronisk actuator hvis d e en slik på framakselen.

[Biringen]

Gutta på Rats.no kan du kontakte. Mulig de har ei overhalt kasse liggende. Men jeg tror du burde skjekket oljekjølerøra/slangene og koplinger på kassa når du har så stor lekasje som du nevner.

[Wikingen]

De automatiske nava bør du bytte ut først som sist. Billig og enkel fiks.

Gjør du som dieselk2500 sier, så får du en god indikasjon.

Sjekk også alle kryss i mellomaksler og ute ved hjula framme, inni "knoklene". Dårlige kryss er en sjuke på disse bila.

Du har ingen aktuator på framakselen, da den kun sitter på biler med uavhengig oppheng framme. Du har stiv aksel.

Det er mest sannsynlig frihjulsnava og evt. kryss som har frarøvet deg firehjulstrekken.

At den spinner på kun ett bakhjul tyder på dårlig vedlikehold av bakaksel.

Sjekk brytepinnen i bakakselen, og bytt for all del olje til ei olje med "limited slip"-additiv i, først som sist.

 

Som Kaptein nevner, så sjekk alt av rør og kuplinger, evt. få gutta på RATS.NO til å  sjekke og gi deg en pris på evt. bytte av rør, slanger og evt. kryss, hvis de gjør slikt lenger...

 

Ha en glittrende helg!

[tonjek]

Takk for svar. Skal prøve å få tatt en titt så fort jeg har muligheten.


Å kontakte RATS er vel litt å ta i. De skal jo ha mer for å overhale en girkasse enn jeg tjener i måneden, hehe.  hiftyninja: 

Kontoen er skral. Hadde jeg hatt masse penger hadde jeg betalt noen for å gjøre det, for jeg er så lei. Er slitsomt når ting må fikses hele tiden og jeg hverken har penger eller peiling selv. Og etter siste innspurt med Buicken, hvor jeg nærmest har jobbet 24/7 med den og totalt tømt lommeboka, er det ikke mye til overs her. Trenger ikke en fancy, nyoverhala kasse som tåler masse hk. Klarer meg fint bare med en som funker som den skal.

[manfred]

Subben min kom originalt med th700. Men en gang i løpet av årene har noen byttet til en th400.  Kolla rpo tagen i hanskfacket så ser du vilken låda bilen kom med

 

Denne girkassa er ikke frisk. Girer i 30 og 62 km/t, dermed basta. Veldig slitsomt å ligge i 60-sona når bilen går på så høyt turtall i 2. gir. Den er også hard i giringa, og må ofte kjempe litt med den når jeg skal ha den fra f.eks D til R, N eller park, eller omvendt. Kan heller ikke ligge noe særlig fortere enn 80 km/t på E6'en f.eks, siden bilen går på så høyt turtall. Den er B-regga, så taper jo en del tid når jeg skal Fr.stad - Hedmark via E6.


Og så lekker den olje fra alle tenkelige steder. Må etterfylle girolje flere ganger i uka, for det renner så sinnsykt av den. Kan ikke parkere den utenfor hos venner en kveld uten at den legger igjen sjenerende oljeflekker. Detta får man fixa, att köra med en läckande låda gör bara att de sliter extra. De är inte roligt. Men de hjälper inte vilken typ av låda eller motor man har, alla kan läcka och då är de inte någon väg tillbaks.

 



I tillegg har firehjulstrekken tatt kverken. Funket någelunde i vinter, men smalt veldig i bilen, og er ikke sperre på den? Selv i 4L stod den kun og spola på ene siden (har dette noe med akslene å gjøre, og ikke girkassa?). Nå, derimot, funker den ikke i det hele tatt. Satt med fast på en gressplen for litt siden, og fikk etter mye om og men gnikka meg til siden sånn at den stod med framhjula på asfalt og bakhjula på gress. Prøvde både 4L og 4H, og det bare smalt og rista og dunka (føltes og hørtes ut som bilen skulle falle fra hverandre). Stod da og spola på kun høyre bakhjul. Måtte slåss med den med makt i 5 minutter for å få rattgiret tilbake i N så jeg kunne begynne å slåss med gulvspaken i ytterlige 5 minutter for å få den tilbake i tohjulstrekk. Ikke våget å prøve firehjulstrekken etter det.
 

Er det kun girkassa/transferkassa som er kranglete her, eller gjelder det akslene også? Skal det ikke være sperre på disse? Hjelper jo ikke med 4x4 når den kun står og spoler på ene siden?                                        Som flera nämnt tidigare kan de vara frihjulsnaven, knutarna ute vid hjulen, på främre kardanstång, kjedjan i fördelningslådan eller inre problem i fördelningslådan. Ingen diff fram men kanske bak, mest troligen en sliten. Detta kan du också se på rpo tagen vilken axel/ axlar som bilen kom med.


HVOR mye styr er det å kaste ut denne råtne 400-kassa, og gi bilen tilbake en 700-kasse, slik den hadde før? HVA må byttes i tillegg til girkasse, transferkasse og mellomaksel bak? Hva slags prislapp må jeg regne med her?

 

Den 400-kassa som sitter på nå sitter ikke fast engang, så de som har byttet før har ikke giddet å bytte girkassetravers/feste, ser det ut til, siden festet er et godt stykke fra der det egentlig skulle vært med hensyn til girkassa(?). Om de inte finns färdiga hål i ramen, borra några egna o sätt fast traversen.


Hadde vel vært lettere å sette inn en ny 400-kasse, men igjen så blir det vel trøbbel med tanke på E6-kjøring og forbruk? Vet 400-kassa tåler mer juling, men dette er ikke en bil som går som offroadbil. Er bruksbilen min, og hadde vært veldig fint om den også hadde vært fornuftig og behagelig til langkjøring.  Kan gått förstå att du vill ha en xtra växel men efter att ha kört th400 i flera år så vänjer man sej. 80 är en fin fart, låg förbrukning och hur mycket tid skiljer de i tid? Tänk på alla som kör trailer dom kommer fram dom också. Sen om man skulle uppmuntra större däck man behöver inte gå på 35/12,5 16 däck även om detta ser bäst ut . Få några smala med hög profil istället så slipper man de värsta jakten från statens långa arm. Att köra th700 är inte alltid fryd de heller då dessa original inte är direkt några sprängstenar jämfört med th400. Ja ja en orginal th700 kan va helt fin den men inte så tålig som en th400.


Jeg flytter til Våler i Hedmark i slutten av august, og blir da litt pendling i helgene. Men med denne girkassa blir ikke turen noe hyggelig. Dessuten er vel vinteren styggere der oppe enn her nede, og med 3 tonn bil som spoler på kun høyre bakhjul er jeg redd for at jeg blir stående fast der oppe.


All hjelp og tips blir satt stor pris på! Er litt i knipa her, og bilen blir snart kasta ut hjemmefra av huseiere siden den dynker asfalten med olje... 

Jag är kanske lite hård i texten (DE ÄR INTE MENINGEN!!) men ta med några kompisar o ett bra ställe att stå så ordnar ni läckagen, sen kan man felsöka o se vad man behöver för delar. Lika bra att få tätt på den före man kör sönder lådan helt pga läckage, då hjälper de inte med diffad bakaxel eller att 4 hjulsdriften fungerar. Surt att ta över en sliten bil men finns de tid så är inte delarna så dyra. Har en skrotad 4wd 8bult pickup som de finns lite delar kvar av om de skulle behövas inte snack om några summor. Bara att fråga på pm.  

 

Med vänlig hälsning

Manfred

[tonjek]

Takk for godt og utfyllende svar som alltid, manfred. :-)


Lekkasjen på denne girkassa tror jeg ikke jeg skal gjøre noe med, siden den lekker alle steder den KAN lekke. Hadde kassa vært bra ellers, hadde jeg gjort det, men ikke når den er så dårlig som den er.


4L80E, da? Er det et bedre alternativ til th700'n? Hva er forskjellen på disse kassene med tanke på jobben med å bytte fra 400'n?


Når jeg ligger i 80 på E6'en, ligger bilen allerede på et ganske høyt turtall. Bruker utrolig mye diesel når jeg ligger på E6'en, og er rimelig slitsomt for hodet ettervert. Spesielt når jeg tar meg en tur med Buicken, og ligger og cruiser i 110 på samme veien på lavt, behagelig turtall.

[Blåmann]

Rart det med diffrems: Min bil spinner også når jeg står fast, på ett ev. to m. 4wd, i diagonal, men på vått føre og jeg trår til på gassen i f eks sving oppover, spinner begge bakhjula og ræva kommer ut og bilen etterlater to svarte spor. (ganske lett bak når den er tom, pickup)

[tonjek]

Da min faktisk hadde drift foran, spant den på ene siden. Husker ikke om det var venstre eller høyre, men var ihvertfall samme siden både foran og bak...

[manfred]

Markerade lite text i inlägg #9 som jag missat ang diff.

 

Med vänlig hälsning

Manfred

[manfred]

Denne girkassa er ikke frisk. Girer i 30 og 62 km/t, dermed basta. Veldig slitsomt å ligge i 60-sona når bilen går på så høyt turtall i 2. gir. Den er også hard i giringa, og må ofte kjempe litt med den når jeg skal ha den fra f.eks D til R, N eller park, eller omvendt.

Varmkör bilen. Prova att ta av vacumslangen nere på växellådan (höger sida) provkör, se när du tar av vacumslangen på lådan att de inte kommer ATF ur anslutningen på vacum modulatorn. 

Sen kopplar du vacum direkt ifrån vacumpumpen. Provkör igen om de blir skillnad på ovan nämnda problem ang växlingstidpunkter och hårdhet.

Utan/ lite vacum höjer den trycket i lådan och den växlar hårt och håller längre på växlarna. Kan gott va att vacum modulatorn har tagit kvällen.

 

Med vänlig hälsning

Manfred