Unimog doka

[Hotti]

Hei.

 

Har bytta til meg en Unimog Doka 1976 mod som har litt problemer som dere kansje har svar på..

 

Har fått vite at den var lettstartet når den var i bruk men på slutten begynte den å bli tungstartet og man måtte bruke startgass for og få den i gang,den blei da parkert siden eier kjørte opp til bil og den har stått i ro i ca. 1,5-2 år..

 

Den starte som sagt på startgass men må ha full gass for at den ikke skal stoppe,har hatt tanken løs og tømt den og fylt på ny diesel samt noe lurumstoff som skal rense systemet,men det hjalp ikke stort på tomgangen og startingen,synes og gassvandringen er kort,er det normalt eller er det noe tull med den,går bare 3-4 cm..

 

Bremsevæske beholderne var og blitt tomme mens den har stått parkert så lurer på om det er noen svakheter og se etter på bremsesystemet? O-ringer som bruker og morkne osv..

 

noen som har noen tips hvor man får tak i deler/utstyr til disse bilene?

 

Tenkte jeg skulle lage meg en garasje igjen så man kan har en plass og legge ut bilder og sånt når man holder på..

 

[Nadar]

Jeg vet ikke hvilken motor det er snakk om her, men de symptomene du beskriver kan skyldes forskjellige ting. Jeg ville sjekka (i tilfeldig rekkefølge):

 

• Glødesystemet - har den gløding, og i så fall: fungerer det som det skal. Er det manuell gløding kan det hende du ikke gløder lenge nok, er det automatisk kan det hende det gløder for kort eller for svakt - er glødepluggene i orden etc.
  
• Lufttilførsel - får den nok luft? Evt. forsøk å ta ut innmaten på luftfilteret dersom den har det for å se om det gjør en forskjell, om det er "gammeldags type" luftfilter sjekk at det er riktig mengde olje i filteret og at denne ikke er full av vann etc.
  
• Dieseltilførsel - får den nok diesel? Her kan det selvsagt være mange årsaker, men tett dieselfilter er vel det mest innlysende.
  

Det over er de "lette" tingene, så er det mange andre mere "kjedelige" ting som kan være feil. Dieselpumpa kan ha feil av mange typer, jeg har akkurat fått i gang en gammel Bedford jeg har hvor høytrykksstempla inni pumpa hadde satt seg fast pga. en seig brun masse som har blitt felt ut av dieselen over tid. Hos meg gjorde det at den ikke gikk i det hele tatt, men det kan godt bare gjøre at du får dårligere dieseltrykk med ditto problemer med gangen. Timingen på dieselpumpa kan også være feil, selv om den sjelden blir veldig feil "av seg selv". Noe senere pleier timingen å bli over tid pga slitasje i alle overføringselementer, men dette pleier ikke å være nok til å gi så omfattende problemer.

 

En ting jeg umiddelbart tenker på når du snakker om at den er vanskelig å starte, og må ha "fart" for å gå er selvsagt manglende kompresjon. Det kan selvsagt måles, men du kan også få noen indikasjoner ved f.eks å sjekke motoravluftinga og se hvor mye det "blåser" der. Er det vill storm der, går mye av kompressjonen forbi stempelringene og ut der. Man kan også til en grad høre det på veldig "myk" gange, men da må man nesten kjenne hvordan lyden skal være i den typen motor. Lignende symptomer kan fås ved for lav tenning. Dårlige ventiler kan også gi dårlig kompresjon, så mulighetene er mange der.

 

Dersom bremsevæsken mangler, så er det lekkasje noen steder. Du sier beholderne i flertall, så det tolker jeg som at det var tomt på begge kretser? Nå vet ikke jeg stort om bremsene på Unimog, men det pleier stort sett å være noenlunde det samme som gjelder på de fleste kjøretøy. Jeg regner med at du er trommelbremser rundt baut? Jeg regner da med at det er en krets foran og en bak. Det som kan gi lekkasjer som tømmer beholderne er avrusta bremserør, bremseslanger som er lekk og ødelagte pakninger i bremsepumpene. Dersom ikke forrige eier lyver og dette faktisk har oppstått mens bilen sto der, vil jeg tippe på pakningene i bremsepumpene (ute i hjula). Dersom disse er lekk, så kan jeg nesten garantere deg at de også er fulle av rust. Det går ann å kjøpe rep-sett med nye pakninger og hone bort rusta dersom det ikke er for mye, men har det blitt riktig ille så må det nye pumper til. Hvilke hjul det gjelder er ganske greit å finne ut, fyll på veske, luft bremsene og se så hvor det lekker når noen trykker på bremsen. Samme måte vil avsløre bremserør og slanger. Ser du ingen lekkasje, få vedkommende til å tråkke hardere. Det kan være vanskelig å se lekkasjen inni i tromlene først, for du må jo ha på tromlene mens du gjør testen, men sørg for at tromlene og skjolda er tørre når du begynner og gi det litt tid, så vil du se det blir vått i bunnen på den/de som lekker.

[Hotti]

Motoren som står i er en 5,7 L rekkesekser med startpilot system,har ikke gass og ha i den beholdern.(noen som vet hvor man får tak i det så jeg får se om det fungker?)

 

Forige eier har tatt bort slangen mellom snorkel røret og boksen under panseret så kansje jeg må skjekke luftfilteret også..er vell sikkert i den boksen når jeg tenker meg om..

[Nadar]

Er sikkert bedre/billigere steder å skaffe det, men en rask google fant denne: http://www.eurotruck-importers.com/index...29f7f6baac, så det er tydelig at det er å få kjøpt på Mercedes til overpris. Fant forøvrig en tråd om det her: http://www.benzworld.org/forums/unimog/1...pilot.html. I følge denne så er det trolig bare vanlig startgass som Mercedes selger til overpris i en spesialflaske som passer nedi. HMS datablad på tysk med kjemisk innhold er også å finne i tråden, hexan (10-30%), diethyleter (30-60%) og aceton (< 20%). Sjekk innholdet på vanlig startgass, er nok ikke så langt unna vil jeg tippe. Jeg hadde kjøpt ei originalflaske, saget bunnen av den (kaldt - baufil eller lignende) når den var tom og så etterfylt med vanlig startgass som du punkterer på toppen etter å ha holdt den på hodet og sluppet ut mesteparten av drivgassen.

 

Er det ikke gløding på Unimog - bare startpilot systemet? Startgass er som kjent ikke veldig sundt for dieselmotorer da det fort kan bli litt mye, jeg anser det mest som til bruk under ekstreme forhold.

 

Forøvrig - hvordan farge og mengde er det på røyken henholdsvis når den ikke vil starte, og når den går?

[Hotti]

Måtte gå ut og ta boksen løs og skjekke,skal det luftfiltret ligge i oljebad eller?

[Nadar]

Det vet jeg ikke - kjenner ikke den motoren spesifikt - men om det er papirelement inni så skal det ikke være oljebad. Oljebadsluftfilter pleier bare å ha en type "stålnetting" til filter, og en eller annen mer eller mindre tydelig markering for hvor oljenivået skal være. Vanlig motorolje pleier å være greit å bruke.

[Hotti]

var stålnetting inni boksen så da skal det sikkert ligge i olje da...

[lafterolf]

Stålnettingen skal ikke ligge i olje.
Startgassystemet til MB fungerer faktisk bra. Dette skal være lettstartet motor og det skal være veldig kaldt før du trenger startgass.

Ventiler kan også ha satt seg, byttet du dieselfilter?

[Hotti]

Oki,skal prøve og starte den opp uten luftgfilter når jeg har fått fikset kjøleslangen fra ekspansjonstanken og til radiatoren..

 

Byttet ikke dieselfilter siden jeg ikke hadde nytt liggende..,det gamle var helt hvitt og såg ut som det var i bomull lignende matreale..?

[Nadar]

Dersom det ikke er no papirelement, bare en stålnetting og denne er ren, så er det neppe noen vits i å prøve uten det. Du har fortsatt ikke sagt noe om farge og mengde på røyken. Når den ikke vil starte, kommer det hvite røykdotter ut av eksosen da, eller ingen ting?

[Hotti]

nu ville den ikke starte,mulig man må lufte så den får diesel,men når jeg hadde start på den tiligere mente fruen i huset at det var mellom hvit og grå eksos når jeg holdt gass..

 

Skal ta og lage en garasje under den garasjelinken så får jeg lagt ut bilder av bil,filter og div andre ting som dere kansje kan hjelpe meg med info på..

[Nadar]

Gråhvit eksos når en diesel er kald er ikke unormalt - frågan er om det også kommer gråhvit eksos når du forsøker å starte men den ikke vil. Om det ikke gjør det, dvs. det ikke kommer noe synlig når du drar på starteren, så tyder det på at den ikke får diesel/får for lite. Er det gråhvit røyk når den går og er varm, så tyder det på dårlig kompresjon eller lav tenning. Den gråhvite røyken er uforbrent diesel.

[Hotti]

kommer ingenting når æ file rundt uten å bruke startgass..laga en garasje om biln inne på garasjer,dær ser man bilda åsså av ting å info æ lure på.....

[Nadar]

Jeg slo opp rammenummeret ditt i Mercedes WIS (Workshop Information System), men kunne ikke finne den (trolig for gammel). EPC (delekatalogen) fant den, men det avslørte fint lite - det eneste jeg fant der var at motoren er en OM352 (og det står jo allerede på ett av bildene dine) og at det i følge EPC er 110 hk versjonen av den motoren.

 

Jeg må si at det luftfilteret ser akkurat ut som et slik som skal ha olje i bunnen, men uten å ha tilgang på relevant dokumentasjon er det vanskelig å være sikker. Lafterolf hevder at det ikke skal ha det. Uansett så kan ikke det være årsaken til startproblemene. Det kan være litt vanskelig å se på et filter hvor tett det er, men på fargen å dømme så kan det filteret der være ganske "oppbrukt". Jeg tror jeg ville skaffet ett nytt. Når du har hatt oppe filteret må du selvsagt lufte først filteret, og så dieselpumpa før den vil starte igjen.

[Hotti]

Fikk vite av en kompis at det skulle være olje opp til den streken som er inni bunnlokket..men at alt burde vaskes i diesel først,så da skal jeg prøve på det i mårra.. skal og prøve og bytte dieselfiltret og lufte for og se om den blir enklere og ha med og gjøre..

[Nadar]

Ja, den "linja" i bunnen ser typisk ut som nivåmerket for olje.

[lafterolf]

Merkelig, jeg får ikke opp et eneste bilde her.
Filteret skal ha olje, men jeg mente at stålullen ikke skal bade i oljen. Oljen fanger og holder på skitt. Der nedi gjør stålfilteret ingen nytte.
ufting av diesel er bortkastet uten nytt filter er min påstand, likevel burde den ha tent på startgass, selv om den ikke vil gå. Røyken er mer bekymringsfull.
Sjekket du for vann i oljen før du prøvde å dra den rundt? Vann legger seg i bunnen etter en tid og kan avsløre ev. toppakningsproblemer.
MB pleier å ha solid register og tenningen burde derfor være riktig, men er ellers litt typisk ved veldig sein tenning at den såvidt harker på tomgang ved fullt gasspådrag.

Jeg tror du må kjøpe dieselfilter før du gjør mer for å utelukke at den mangler diesel, med mindre du har løsnet utgående rør fra filter mot pumpe for å se at det strømmer diesel gjennom filteret når du pumper fødepumpa.

[Hotti]

_{Bildene av bilen ligger under garasje linken og "unimog prosjekt" ..}

 

_{Var og ordnet meg nytt filter og pakning på filterkoppen,byttet dette og pumpet lenge på den lille håndpumpa som er på siden av motoren,hadde da løstnet litt på returslangen som står helt bak på motoren men dær kom ikke noe ut,prøvde og starte men måtte bruke startgass for og få start,}_{når den starter går den "pent" med litt gass var ute og såg på eksosen og den var litt blå,men ikke noe unormalt til en kald dieselmotor og være syntes jeg.}

 

_{men når jeg slipper gassen helt så stopper den med en gang,og vil ikke starte uten startgass...}

 

_{Vasket luftfilteret og da sto det at det skulle være olje opp til streken inni lokket så da vet man det..}

 

_{oljen ser og bra ut når jeg trekker i peilestaven,ligger midt imellom merkene.}

[Nadar]

Når du lufter så må du lufte på de "rette" stedene. Når jeg lufter filter pleier jeg simpelthen å løsne den bolten som står på det høyeste punktet og samtidig har passasje ned til filteret. Når du lufter en dieselpumpe er det minst en, men ofte to lufteskruer som er til akkurat dette som det må luftes på. Filteret må luftes først, så den nedre og til slutt den øvre lufteskruen dieselpumpa. Når dette er luftet til det ikke kommer mer luft, kun diesel ut på hver og en av dem, kan man ved behov lufte på ett eller flere dieselrør. Når man lufter på dieselrøra så nytter det ikke å pumpe på håndpumpen, da må man dra på starteren samtidig som man har løsnet røret oppe ved dysa. Ikke skru røret av dysa, det holder å løsne litt på den. Trykket på dieselen i dieselrøra kan være veldig høyt, så det kan visstnok være farlig om man er tilstrekkelig dum.

 

Mange motorer starter såvidt lett at det ikke trengs å lufte på dieselrøra, og om man f.eks skal lufte etter å ha byttet filter trengs selvsagt ikke dette med mindre man har dratt luft gjennom pumpa og ut i disse. Når en motor ikke vil starte kan de allikevel være nyttig å sjekke på et par dieselrør at det faktisk kommer tydelige "sprut" opp til dysene. At en gammel diesel skal gå på tomgang når den er kald, er ikke noen selvfølge. Flere av mine gamle biler har håndgass som man kan sette på når den er kald og så slå av etterhvert.

 

Du burde nok forsøke å skaffe deg en manual til den motoren, sånn at du vet hvordan de forskjellige prosedyrene er. Noen pumper er "selvluftende" slik at lufta faktisk forsvinner av seg selv bare man får dem i gang og de får gått litt, andre er det ikke og man vil kunne slite med luft i lang tid.

[Hotti]

Link til youtube på hvordan den stopper nå jeg slipper gassen på slutten... prøvde og å få med eksosfargen..  http://www.youtube.com/watch?v=_6HXntiyH-8