Den røyken så ikke så ille ut synes jeg, den er jo ikke ny. Men, var den varm eller kald når du filmet? Den hørtes jo ut til å gå fint helt til den stoppet Som sagt, så er det ikke så uvanlig for meg på gamle lastebiler at de må ha litt varme i seg før de går på tomgang. Det som er mye rarere er vel at den ikke vil starte uten startgass. Har du full gass når du forsøker å starte den?
Før vi filma hadde vi kansje hadd den til og gå i 2-3 min før vi kom på at vi skulle filme..jepp,må ha full gass for at den skal starte med startgass..
Det høres unektelig ut som om den får for lite diesel, selv om 2-3 minutter ikke akkurat er nok til å være sikker på at den er "varm nok". Dersom filteret er byttet og det generelt "flyter bra" når du lufter og den fortsatt får for lite diesel, så må det nesten være noe med selve dieselpumpa. Det er ikke akkurat risikofritt å åpne dem, mange påstår sågar at man ikke KAN gjøre det selv og at en slik må sendes til spesialister. Du kan jo være så heldig at det sitter en sil på inngående kobling på dieselpumpa som er tett, men da burde det komme lite når du lufter pumpa også. Jeg åpnet som sagt min pumpe på en gammel Bedford nylig, og fant feilen - høytrykksstemplene hadde satt seg fast. Jeg hadde dog fått tak i manual til den dieselpumpa, som gjorde at jeg hadde en viss anelse om hva som møtte meg får jeg åpnet den.
Jeg tror jeg ville tatt jobben å målt kompresjonen før jeg begynte å tenke på dieselpumpeinngrep, er den dårlig nok så kan den jo få lignende symptomer.
Tok løs fødepumpa i dag og skjekket o-ringer og såg over den ellers,o-ringen som står i underkant på selve pumpe stremplet var dårlig så den ble byttet men det hjalp ikke på feilen.. har lat den stå i ca 15 min nu for og prøve og pumpe for og se om det var noe trøkk i pumpa,løstnet og returen som står på toppen av diesel filteret og dær kom det diesel med en gang jeg startet og pumpe på fødepumpa så det er diesel fram til filtret virker det som...
Fødepumpa må fungere, ellers hadde den ikke gått i det hele tatt. Det som er viktig er at du lufter bort all luften først på toppen av filteret, og så på selve dieselpumpen. Har du gjort det? At det er fritt for luft i systemet er første bud før man leter etter andre problemer. Etter det hadde jeg som sagt sjekket kompresjonen før jeg konkluderte med at problemet må ligge i selve dieselpumpa - og eventuelt forsøke å reparere eller bytte den. Timingen burde også sjekkes, men det må man ha en manual som forklarer hvordan for å kunne gjøre - det er forskjellig fra motor til motor hvordan merker etc er.
har ikke luftet på pumpa,fant ikke ut hvor jeg skulle gjøre det...vet du hvor lufteskruen på pumpa ligger? evt hvor jeg kan lufte for og utelukke det problemet?
24.07.2013, 20:58 (Dette innlegget blei sist endra: 24.07.2013, 21:22 av Nadar.)
Jeg kjenner ikke pumpa - kan du legge ut noen bilder av den, så kan det kanskje være mulig å resonnere seg frem til det?
Finner noen bilder av OM352 med pumpe på nettet, men de ser litt forskjellige ut så det er vanskelig å vite hvordan det ser ut på din. Jeg fant denne beskrivelsen:
Siter:Blane, It is never necessary to remove injectors to bleed them on a
Unimog. It is not necessary to crack the high pressure lines on any part
of the system either. Simply bleed off at the screws on top of the
filters in order front to back then bleed the injection pump at the small
bleed screw near the front passenger side. bleed till the fuel emerges
bubble free. Continue pumping the hand pump after closing all the bleed
screws. Greater resistance will be noticed but this will ensure that
all the air is purged from the system. The hand pump can in fact bleed
all air from the system without cracking any bleed screws but with
increased time and effort. If all air is bleed from the system it will fire
easily as normal. Good Luck! Kai
"The Small bleed screw near the front passenger side" er vel ikke en veldig presis beskrivelse vil jeg mene. Lufteskruen vil uansett sitte høyt på pumpa, og være en skrue/bolt som ikke ser ut til å "holde" noe annet.
kom på en anna ting,går det an og tippe hytta framover på unimog? ser jo ut som det e en hengsel i midten framme? har ikke fått tid og prøve og lufte pumpa pga festivalhelg her hjemme..
28.07.2013, 15:51 (Dette innlegget blei sist endra: 28.07.2013, 15:54 av Nadar.)
Det ser ut som om noen av Unimog'ene går ann å tilte, men at du må ha en kran/talje å løfte med: http://www.mb4x4.co.za/forum/showthread....d-Tilt-Cab . Etter hva jeg forstår er det ikke tilt-cab i klassisk forstand, dvs. at man må løsne de egentlige festene til hytta og koble til hengslene før man så kan løfte. Jeg har noen gamle lastebiler med tilt-cab, og der står hytta festet kun i hengslene og en låsebolt i bakkant. I tillegg er det kraftige torsjonsfjærer som "hjelper til" med å løfte hytta slik at vekta ikke er mer enn at en mann kan klare det for hånd.
Dersom du noen gang velger å tilte den, husk at et slik hytte uten fjærer og låsestag er livsfarlige, så den må sikres veldig godt før man går under den. Det er mange som har blitt knust under hytter som faller ned mens man holder på...
Denne skal stå enplass på dieselsystemet,men finner ikke ut hvor,er en fjær og en kule i den så det er en tilbakeslagsventil virker det som,finner ikke noen sånn med første øyekast når jeg leter på motoren... så tips mottas hvor den skal stå..
22.12.2013, 23:17 (Dette innlegget blei sist endra: 22.12.2013, 23:23 av Nadar.)
Er du sikker på at denne passer til den bilen? Siden jeg aldri fikk hele delenummeret, så gjetta jeg det siste sifferet - og det må nesten være 5 - sånn at hele delenummeret er A0000740515? Dersom det stemmer, så er ikke dette delenummeret montert på rammenummer 41614110014523 i følge EPC. Den er derimot montert på en del andre modeller av Unimog samt lastebiler og busser. Det sitter derimot på en del andre Unimoger, tegning med plassering på en av disse er vedlagt under:
23.12.2013, 18:30 (Dette innlegget blei sist endra: 23.12.2013, 18:31 av Nadar.)
Jeg er litt forvirra med tanke på EPC - når jeg søker på kombinasjon delenummer og rammenummer så sier systemet at den delen ikke er i bruk på den bilen, men når jeg blar meg frem til oversikt over dieselpumpa så er den det - og er plasser som på tegningen under (samme sted som på tegningen over, men en litt annen pumpe):
Som sagt, så er det ikke så uvanlig for meg på gamle lastebiler at de må ha litt varme i seg før de går på tomgang. Det som er mye rarere er vel at den ikke vil starte uten startgass. Har du full gass når du forsøker å starte den?
