Nedregging av duramaxen???

[Golgate]

Hei

 

Mulig dette spørsmålet står her inne allerede men spør likevel.

 

Noen som har peil på om man regge ned duramaxen fra C1 til klasse B??

[Roar]

Var mulig før i hvert fall for jeg gjorde det på min.  Sikkert avhengig av årsmodell og hvorvidt bilen har kommet inn via Bergheim eller en sideimportør.

Hør med Bergheim.

[roger89]

som skrevet av chevydieselpower i denne tråden:

 

<b>JO </b>det går an å få nedregistret chevrolet silverado 2500 duramax HVIS:

Bilen må være en Chevrolet Duramax (ikke Tri-star eller Truck-master), må være solgt ny i norge og så må den være modell CK 25753.

Det må tas/vises hos Bergheim Drammen for godkjenning.

Pris med fjærjobben, dokumenter og vising er ca. 15000,-


Er det jeg fikk til svar fra Ole Lundby hos bergheim da jeg spurte om dette!

[Golgate]

Okei

tusen takk for svar!

[terje_trucker@hotmail.com]

Har CK nr noen sammenheng med kaross? Om det er en ext cab eller crewcab feks?

Har tittett på en, men den har CK 25743.

 

Ang Truckmaster har jeg sett en som er grønnskiltet, men kjenner ikke til kjøretøyet sitt CK nr.

 

 

Er på kikk etter Silverado av nyere dato, men behøver grønneskilter pga to bompasseringer daglig!!! Yippi.

[Turbodrive]

Sjekk også diskusjonen her om nedregistrering av Tahoe. Samme fremgangsmåte (bestille papirer og skifte fjærer selv) kan brukes på andre GM-biler for å slippe å gå gjennom Bergheim for å spare noen kroner dersom man vil gjøre jobben selv. Det som er ufravikelig er som sagt at bilen er registrert som Chevrolet og ikke som Truckmaster, Tristar etc. samt at original totalvekt (iht. door-tag) er 3500 kg eller lavere. Er original totalvekt 3501 kg eller høyere er man "out of luck" da man ikke lenger får nedvektet til lavere vekt enn fabrikken har produsert bilen for.

 

Bilen kan statusendres fra lett lastebil til varebil (grønne skilter) før den er ti år i Norge uten å betale ekstra avgift. Dersom man går fra lett lastebil til personbil må bilen være ti år i Norge for å slippe avgift. Husk at dette går på eksakt dato, ikke bare registreringsår.

[terje_trucker@hotmail.com]

Jeg kjenner til en Truckmaster som er reg på grønne skilt. Førsteg reg 2003 og bygget om fra kombi til vare i 08 av privatperson. Den kan da trolig få inn bakseter nå. Teknisk avd på Statens Vegvesten turte ikke svare på om 10 års regelen gjaldt fra nyreg eller ombygnings dato, henviste meg til Tollvesenet.

Grunnen til at jeg har invistert litt tid på sjekk er jo et potensielt kjøp. Men virker til at Truckmasters er litt tabu... Å ingen garanti med tanke på dyseproblematikk på LB7.

 

Men hva skiller CK nr? Tror jeg har lest igjennom de fleste trådene ang dette og det var beskrevet at man like sannsynelig skulle regge ned crew cab også. Men har fortsatt en teori om at CK 25753 = ekt cab og CK 25743 = crew cab.

Må samle så mye info jeg kan slik at jeg kan gå til innkjøp av en LB om et godt eksemplar skulle dukke opp og selv ordne med nedregg for å slippe billigere gjennom bomringene.

[Turbodrive]

Den 10-årsregelen regnes fra førstegangsregistreringsdato i Norge. Om det da var som lastebil, kombi, varebil eller hva som helst spiller ingen rolle.

[Rune_]

Det nr etter CK sier noe om hvorvidt det er crewcab, ext cab eller single og om det er 6 eller 8 fots plan.

CK25753 er ext cab med 6 fots plan.

Fant det på google en gang, finner ikke nå sånn i farta.


Men har sett minst en 2001 mod Duramax Crewcab på grønne skilt, og en 2002 GMC også. Hvordan det har skjedd vites ikke...

[terje_trucker@hotmail.com]

Kan det skje at dette klasses opp igjen mot eiers vilje etter en evt kontroll?

[Turbodrive]

Å omgjøre et vedtak skjer kun i de tilfeller vedtaket har vært fattet i strid med regelverket, og da kun etter en lengre prosess. Nedvekting av disse bilene er helt kurant så lenge original totalvekt er under 3500 kg og vil ikke bli omgjort. Vil tro at størrelsen på cab og plan også har noe å si med hvilken tillatt totalvekt bilen har fra produsent og at noen modeller er under 3500 mens andre er over..

[a.cosworth]

Det greieste er å ringe Bergheim i drammen angående den aktuelle bilen det gjelder.



Grovt så er tommelfinger regelen at Duramax fram til 04 går å klasse ned fra C1 til varebil/personbil. Men, det er enkelte tilfelle at 04 og oppover fremdeles går å klasse ned.

Tidligere var det et bredere spekter av biler som gikk å klasse ned fra C1 til varebil, derfor ser man biler i dag som f.eks 05, 06 osv.

Grunnen til at det ikke er like lett lenger er at det ble innført noen regler som gjorde at "mulighetene ble silt vekk", fordi det trengs en del dokumentasjon (det som Bergheim selger inkl arbeid og visning - 15k) rundt akkurat dette. Den dokumentasjonen som trengs er ikke tilgjengelig på samtlige duramax'er.

Man ser i enkelte tilfeller spesielle biler, med det tenker jeg på f.eks stor hytte, langt plan, etc etc, da er som regel bilene registrert etter § 1-15.


Lykke til :-)

Det er en kar i Ålesund så vidt jeg vet som har noen 2013 Duramax på grønne skilt!! - "SikleSikleSikle!!" :thumbsup:

 

[Turbodrive]

Som sagt tidligere, dersom door tag på den aktuelle bilen viser en original totalvekt til og med 3500 kg kan man få utstedt vektgarantidokumenet på bilen selv. Bergheim har ikke tilgang på noen andre dokumenter som aksepteres enn de man selv kan bestille fra GMs samarbeidspartner på dette..

 

Det som har forandret seg er at tidligere kunne importør utstede vektgarantier slik at de selv kunne "finne ut" at man f.eks. kunne plukke ut et fjærblad og få en bil ned til en lavere totalvekt enn den opprinnelig er bygget for. Denne luken er lukket, og de bilene som kan nedvektes pr. i dag er de bilene som har en original totalvekt fra fabrikk på max 3500 kg, men som er "oppvektet" ved førstegangsregistrering i Norge for å få status som lett lastebil og derfor slippe avgifter. Dette smutthullet var kun aktuelt frem til 1.1.2006, etter dette ble det samme avgift på lett lastebil som på varebil kl. 2 og poenget med å registrere som lett lastebil falt bort.

[terje_trucker@hotmail.com]

Sliter litt med ordlyden "totalvekt til og med 3500 kg."

Betyr det at det på door tag skal stå at bilens egenvekt er på 3501kg +?

 

15k høres kanskje i førsteomgang mye ut, men trolig den beste løsning om man ikke er hendig med både verk- og snakketøy!

[a.cosworth]

Sliter litt med ordlyden "totalvekt til og med 3500 kg."

Betyr det at det på door tag skal stå at bilens egenvekt er på 3501kg +?

 

15k høres kanskje i førsteomgang mye ut, men trolig den beste løsning om man ikke er hendig med både verk- og snakketøy!

Forskjellen du tenker på her er vel følgende...;


Klippet fra vegvesen.no, informasjon hentet fra en lastebilregistrert 4seter duramax 2003;

Egenvekt - 2890

Tillatt totalvekt - 4173

Det vil si at bilen alene kan lastes med "Maks nyttelast 1208 kg"

 

Klippet fra vegvesen.no, informasjon hentet fra min egen personbil registrerte 4seter duramax 2003;

Egenvekt - 2870 kg

Tillatt totalvekt 3490 kg

Det vil si at bilen alene kan lastes med "Maks nyttelast 545 kg"

[Turbodrive]

Om man skal kunne nedvekte disse bilene med dagens regelverk må "door tag" vise en tillatt totalvekt (GVWR) på maksimalt 3500 kg. Dette fordi man må ha dokumentasjon fra fabrikant på tillatt totalvekt.Dernest må man bestille et vektgarantidokument som spesifiserer en eller annen teknisk endring, det vanligste er delenummer på fjærer bak.  Særnorske løsninger for å vekte ned biler lavere enn original totalvekt som bl.a. Bergheim har dratt frem tidligere godtas ikke, da dokumentasjon fra importører, TÜV og lignende ikke aksepteres som vektgaranti. Det er kun fabrikant som kan dokumentere dette, og de er veldig lite villige til å dokumentere noe som avviker fra originalutførelse.

[Chryslercrap]

Særnorske løsninger for å vekte ned biler lavere enn original totalvekt som bl.a. Bergheim har dratt frem tidligere godtas ikke, da dokumentasjon fra importører, TÜV og lignende ikke aksepteres som vektgaranti. Det er kun fabrikant som kan dokumentere dette, og de er veldig lite villige til å dokumentere noe som avviker fra originalutførelse.

Tidligere kunne kombinertbil N2/301 "nedregistreres" til under 3500 kg tot.vekt uten noen form for dokumentasjon/fysisk endring. Dette ble praktisert i hvert fall frem til 2011, helt til en eller annen #%&! i vegdirektoratet sendte ut en mail til trafikkstasjonene om at dette var "feiltolkning av regelverk, praksisen skal opphøre"

Jeg tenker da på Krav til kjøretøy §3-2.3b. Gjelder for kjøretøy reg. innen 31.12.1994.

 

http://www.google.no/url?sa=t&rct=j&q=&e...ZOKg8lClow

[Turbodrive]

Angående den saken for biler registrert til og med 1994 tror jeg egentlig de ikke har myndighet til å si at "dette gjelder ikke lenger" når det er helt klart spesifisert at "Krav til kjøretøy" gjelder for biler registrert frem til og med 1994 og kjøretøyforskriften gjelder for biler registrert etter dette. Så lenge "krav til kjøretøy" ikke er formelt satt ut av kraft vil det nok ikke holde om man tar det til ytterste konsekvens. 

 

Uansett er man "out of luck" med denne på 95-modeller eller nyere..

[Chryslercrap]

Ja, er enig med deg, men hvem tar seg bryet med å føre saken så langt..

Det er uansett et begrenset antall biler som kunne ha benyttet seg av dette, så jeg skjønner ikke helt poenget med å "endre praksis".

[terje_trucker@hotmail.com]

Hett tema dette med nedrigg. Men for meg ser det eneste håndfaste ut til å være det som roger89 viser til (tidligere skrevet av Chevydieselpower). Virker til at det selve utfordringen er å fremskaffe nødvendige/riktige dokumenter.