Da jeg demonterte og løsnet denne mutter'n måtte jeg bruke en ca. 1 m lang latmannsarm og stor kraft. Men når jeg satte dette sammen igjen så holdt det med mye mindre tiltrekkings kraft for å tighte/eliminere slark i lageret.
På tidligere (riktignok mindre) japanske og tyske biler jeg har hatt, har det holdt med bare en løs tiltrekking. Og på en gammel Rekord min bror hadde for mange år siden, dro han til forhjulslagre skikkelig hardt. Da røk de etter bare noen få kilometer.
Men. det er vel en helt annen typer lager på denne store Chevrolet'n og skal tightes som bare fn...eller?
Detter er ikke koniske lager slik som Rekord'n. Dette skal strammes til det "bunner" da inner ringene butter i hverandre. Det er foreskrevet et moment i manualene typisk ca 165 lbs. Om mutteren er gammel og låsingen er defekt så bruk gjerne en dråpe eller to med blå loctite eller lign.
Omtrent, bare å google. Mener der er litt forskjellig ute og går. Viktigst er å trekke nok og ha ny munter eller locktite. Har skifta begge mine går på et par timer pr side med kaffi!
Siter:Omtrent, bare å google. Mener der er litt forskjellig ute og går. Viktigst er å trekke nok og ha ny munter eller locktite. Har skifta begge mine går på et par timer pr side med kaffi!
Siter:Lager huben är komplett och vid byte av denna del på bilen, behövs ingen press för att göra detta jobb.
Eller missförstår jag frågan Isorbye?
Mvh
Manfred
Ok, men jeg tror det går å presse ut lagrene fra huben, mine lagre hadde løsnet etter jeg hadde banket veldig hardt på skiva v. demontering. Presset den tilbake i ei stor skrustikke etter å ha lurt inn litt fett bak tettinga. Sikkert mye billigere for bare lager enn komplett...
Demonterer en et lager ved å presse eller slå på innerringen, er sannsynligheten stor for at en skader lagerbanene. Kulene lager innpress i banene.. Bare et tips. :-) Skal jo tåle mye, men...
Sent from my C6603 using Tapatalk
Beklager min Avatar, det er bare slik jeg ikke ser ut! :-)
Jeg spilte i korps en stund. Der spilte jeg bajas bedre enn de fleste!
Jeg har tidligere kun byttet selve lageret på andre biler. Altså presset lageret ut av hub, for så å presse nytt inn. Men da skjønner jeg, dere bytter altså selve hub med splines og hele pakka i ett. Da er det jo bare skruing ja. Men er det ikke som det blir nevnt billigere med bare lageret? Hvis man har nummeret, evt målene, så får man jo SKF lagere i de fleste størrelser. Har tilgang på presse så det er ikke umulig å få gjort uten at lagerbanen blir ødelagt.
Jeg trur du vil slite med å få ut det gamle lageret, så hele huben må nok ny. men det stemmer at lagrene er presset inn i huben. anbefaler presse for å ta ut bolter og ikke minst sette inn nye bolter.. det går med en stor hammer også, men... man blir både lei og svett å banke de inn. men fant ut at jeg la den gamle hubben under og den nye oppå, men skive og banket boltene inn, og det gikk mye enklere enn førstegang da jeg ballet med treplanker som ikke ville holde seg oppe... så man lærer jo så lenge man lever, og etter å ha plagdes en stund...
Jeg herjet ikke så mye med boltene, de vil jo dras på plass når hjulmutterne strammes til slutt uansett. Men, de bør jo sitte såpass at de ikke blir dyttet inn når du setter på felgen.
Har ikke alu felger. Man kan jo også dra boltene igjennom med en passende hylse og mutter, og gjerne en muttertrekker.
For å eliminere sjangse for ubalanse pga låsen på slangeklemma til drivaksel mansjetten, tredde jeg på en skangekjemme lås til, og presset på skruen. (Se bilde)
