Ombygging av Gelandewagen

[Protool]

Hei, ny på forumet her.

 

Eg har hatt en drøm i mange år om å kjøpe en norsk utslitt Gelandewagen, for å bruke rammen på ein nyare feit utenlandsk Gelandewagen.

Dette for å unngå litt avgifter.

Veit forumets vise herrer om dette er mulig i dagens Norge, og vil eg "få med" tilhengarvekta frå den utenlandske til det nye vognkortet, eller vil der stå donorbilens tilhengarvekt?

[Eon280]

Skal du ha deg en nyere bil på norsk ramme, antar du tenker på en 463, må du finne deg en 463-ramme, ikke mulig og bytte på 460-ramme lengre.

Tilhengervekta følger chassinr, så den kommer fra donorbil, men viss du ser litt forumet, og gwagen.no, vil du se at det finnes papirer og få opp til 3500kg.

[Protool]

Takk for svar, då må eg ha ei 463 ramme ja.

Er der andre ting eg må tenke på?

[Eon280]

Godkjennelse av motor, viss du bytter til noe annet enn det donorbil har, søknad om karosseribytte osv., så er det viktig at du tar en prat med biltilsynet før du starter, de er ikke glad i at du kommer med et så omfattende prosjekt på døra etter at du er ferdig, ting må søkes om, og de liker og være med fra starten av.

[Protool]

Ja klart man må involvere BT frå første stund, har bygd om en bil tidligare til større motor,

den gangen var det ikkje eit tema om å betale inn meir avgifter, men er det noko man kan komme utfor i dette tilfellet?

[Eon280]

Usikker, vi har jo hatt en regel med at er bilen 10 år --> så betales ikke noe avgift, er usikker på om det er noen forandringer på den de siste årene, men BT/toll vet.

[Turbodrive]

Hengervekt er uansett 3500 kg på alle lange G-wagen uansett årsmodell, så den er grei.

Hovedproblemet med byråkratiet er dokumentasjonskravet til motorbytte og andre tekniske modifikasjoner. Her har de strammet til skruen voldsomt de siste årene, så det er veldig vrient å få godkjent noe særlig oppgradering/ombygging med mindre motortypen man bytter til ligger forholdsvis tett opp mot originalen. Når det gjelder karosseri er det forholdsvis "fritt frem" så lenge man ikke må endre festene karosseri/ramme, da blir det en "oppbygging" som utløser ny full engangsavgift, altså helt utelukket. Tidligere godkjente biler med samme ombygging skaper heller ikke presedens, man må begynne på scratch for hver enkelt bil.

 

Har originalbilen vært registert i Norge i minst 10 år (går på eksakt dato, ikke år) skal det ikke betales noen avgifter ved ombygging.

[GoSvend]

Ifølge mitt papir fra Bertel O. Steen AS datert 4/6-2013

 

for type W460/W461/W463 med kort akselavstand (2400 mm)

Maksimal tillatt hengervekt for henger med brems for kjøretøyet vil være

lik kjøretøyets tillatte totalvekt. Kjøretøyets vogntogvekt vil imidlertid være begrenset til 5.500 kg

 

Eks

Total vekt            Tillatt hengervekt m/brems

2.600 kg              2.600 kg

2.750 kg              2.750 kg

2.819 kg              2.690 kg

 

for lang akselavstand (2850 mm) definert som et terrenggående kjøretøy og kan trekke tilhenger m/brems på inntil 3.500 kg

 

videre betinger at henger feste er godkjent for tilsvarende vekter.

 

Understells nr står i papiret, så det er vel ikke til hjelp for andre.

[Landieman]

Henger meg på her; har nettopp blitt utestasjonert i et land med behageligere bilavgifter, og vurderer anskaffelse av en G-Wagen V8.

Har en liten baktanke om å kunne ta med bilen hjem etter noen år, og sette "alt" over på en veteranramme, men jeg antar at ikke alt er så enkelt...

Jeg leser over noe om 460 og 463 ramme. Hva betyr dette i rene årstall? Eksempel: hvis jeg kjøper f eks en G årsmodell ca. 2003-2008, hvor gammel ramme er det mulig å få denne montert på (og godkjent).

Er det noen forskjell om jeg bygger om ute og prøver å importere f eks en 1985 ramme m 2003-2008 karosseri og drivverk?

Takknemlig for innspill!


J.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Horch]

Reglene dere referere til ble vel fjernet for ca. 12-14 år siden for ALLE bilmerker. Reglene for varebiler ble også endret..

Dersom du bygger opp en bil helt fra rammen vil du likevel få skatt og avgifter tilsvarende en lik eller ny bil, er denne ikke slik den var ved typegodkjent gjelder regler om ombygging...

Om ombyggingen dere refererer til var lovlig ville dere sett mange som hadde gjort det og tilsvarende ville mange slike biler ha vært tilgjengelig på markedet..

Det er heller ikke mange som importerer Geländewagen fra f.eks. Tyskland da prisene der er høye, samt blir avgiftene I Norge høye pga vekt/effect...