Trådvurdering:
  • 0 stemmer - 0 gjennomsnitt
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Turbobytte på 2.5TD --> Holset turbo:D
#1
Hei godtfolk,

 

ville bare dele med dere mitt lille prosjekt...Bilen er en Hundai galloper 2.5td 1999 mod med en 4d56t motor.

Turboen som er montert er en Holset he221w med 5cm hus

 

Spec på He221:

 

Compressor:

Exducer: 60mm

Inducer: 44.2mm 6+6 blades

54 Trim

<b>Turbine:</b>

Inducer: 52mm

Exducer: 46.6mm

80 Trim

11 blades

 

Denne er er god for ca 270 hk på forkammer motor.

 

Orginal turbo, tf035-10t:

 

TF035 compressor:

Exducer: 49mm

Inducer: 37.8mm

 

 

TF035 turbine:

Inducer: 42.5mm

Exducer: 35mm

Trim: 68

 

Compressormap på disse to turboene:

 

Tf035

http://img143.imageshack.us/img143/4412/tf035.jpg

 

He221w:

http://forums.tdiclub.com/showpost.php?p...tcount=235

 

Som dere ser så klarer den orginale turboen kun 1.5 bar og så vidt 0.09 m3/s som er ca 14lbs/min som igjen er nok til ca 110-120hk på 2.5td

He221 klarer 38 lbs/min som er nok til ca 270hk.

 

Tross mye større størrelse så lader denne turboen fullt trykk rett før 2000rpm, anngående ladetrykk og slikt kommer jeg tilbake til...

Mangler å lage 3" dp fra turbo og litt småplukk!

 

 

Bilder av monteringen:

 

Org manifold med igjensveist egr uttak

[Bilde: 20140106_190452_zps4f36da7a.jpg]

[Bilde: 20140106_190454_zps76aaaeb2.jpg]

[Bilde: 20140106_190504_zps5990b7f9.jpg]

 

Modifisering av wg på turbo

[Bilde: 20140106_204358_zpsd7a359cb.jpg]

 

Montert i bilen

[Bilde: 20140107_000709_zps1d3853aa.jpg]

[Bilde: 20140107_000720_zps8821938b.jpg]

[Bilde: 20140107_000728_zps29864daa.jpg]

[Bilde: 20140107_000752_zps132cbfe8.jpg]

 

Hadde en liten prøvetur og motoren trekker nå ifra ca 1500 rpm og helt opp til 5000 (før så var det fulls topp på ca 3000rpm grunent UTROLIG trang turbin på org turbo! )

Justering av dieselpumpe kommer oppskrift påWink Kan få ut ca 170-180 hk utav 10mm pumpehode som er standardSmile

 

Stay tuned

 

 

 

Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#2
Bygde overgang til orginalt eksosanlegg, merket fort det alt for trangt!

Bygde ny 3" eksos:

 

[Bilde: 20140108_213755_zps8d88f7de.jpg]

[Bilde: 20140108_213759_zps96137849.jpg]

[Bilde: 20140108_213816_zps2634f9db.jpg]

[Bilde: 20140108_213820_zps9c85634e.jpg]

 

Så fikk jeg juster guvenør armen på pumpen:

 

[Bilde: 20140109_190135_zpsc73128b1.jpg]

[Bilde: 20140109_192027_zps35ea6e68.jpg]

[Bilde: 20140109_192320_zps6d90b191.jpg]
Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#3
Er grentøret av grei nåkk dimensjon org? Har en kkk 24 turbo som jeg vurderer å montere på min.. har du noen form for adapterplate mellom ny turbo og grenrør?

Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

Svar
#4
Ja, grenrøret er grei nok dimensjon til noen hesterSmile He221 turboen har t25 flens, og da passet de to overste boltene på trekantflensen, så måtte lage litt annen feste annordning på de to siste boltene! Det som er greit med denne holseten er at holset bruker lagerdel ifra mitsubishi, så oljretur og trykk passer rett overWink

Men k24 turbo blir knall det, alt er igrunn bedre enn de orginale turboeneSmile

 

Om du har td04-09 turbo orginalt, så kan du montere i en 11g eller en 13t ifra  bmw 525tds ress i orginalt pjero eksoshusWink 13t levere en del mer luft enn 09bWink

Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#5
gir dette bra effekt ?? skulle satt på innsug fra hyundai h100 å større kjøler :-) hvor mye trykk gir du den?

Svar
#6
Siter:gir dette bra effekt ?? skulle satt på innsug fra hyundai h100 å større kjøler :-) hvor mye trykk gir du den?
 

har h100 samme innsug som vanlig 2,5 suge diesel fra L200?

det er i alle fall mye større, uten egr og overtryksventil.
Svar
#7
ja stemmer det bare h100 har  "insuget" mitt i selve innsuget  på l200 suger de inn helt fremme også er de ganske smale i slutten.

Svar
#8
kansje et dumt spørsmål, men hva skjer når du shimser opp denn guvenør armen ? er det bare en måte å justere pumpa på vist du ikke har justerings-skrue? eller er det godt for noe annet?

Svar
#9
Siter:kansje et dumt spørsmål, men hva skjer når du shimser opp denn guvenør armen ? er det bare en måte å justere pumpa på vist du ikke har justerings-skrue? eller er det godt for noe annet?
 

 

Siden orginal turboene er tomme for luft ved rundt 3000rpm saa begrenser mitsubishi dieselmengden rundt det turtallet.

Da holset turboen ikke er tom for langt over rodmerkinga, saa shimser jeg opp hoved fjeara paa guvenoren slik at jeg vil faa full dieselmengde helt ut til avreguleringenSmile

Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#10
Tøft og uvanlig prosjekt!

Har en L200 2.5 td sjøl som kanskje må gjøres noe med etterhvert.. Wink

Du som har en mercedes 190 med 300 turbodiesel maskin?

Svar
#11
Artig prosjekt, blir spennende å se hvor lang tid det går før du aventerer etter ny gearkasse. Wink Smile
Svar
#12
hvordan går det her??

Svar
#13
Siter:hvordan går det her??
Bilen går veldig greit den, er justert opp akkurat så mye at clutchen holder (dvs ikke akkurat mye)

Lader ca 1.5 bar ( turbo er god for 3bar på denne motoren)

 

Neste på listen er nå:

Montere Sachs 618trykkplate (Er en forsterknings trykkplatetil bmw m20 motorene og klarer ca 500nm med organisk lamell)

Montere diesel føde pumpe

montere 12mm pumpe hode

 

Fødepumpe og pumpe hode er allerede kommet, trykkplate må handles.

 

 

Med disse delene på plass er ikke veien til 250hk langWink

 

Så gjenstår det å se hva girkasse og differ tåler, men litt vettig bruk så holder det nok.

Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#14
"Så gjenstår det å se hva girkasse og differ tåler, men litt vettig bruk så holder det nok."

 

Så du er ikke videre bekymra for toppen?...

Svar
#15
hvor får du tak i 12mm pumpe hode?, passer disse rett på orginalpumpa? 

Svar
#16
Siter:"Så gjenstår det å se hva girkasse og differ tåler, men litt vettig bruk så holder det nok."

 

Så du er ikke videre bekymra for toppen?...
Alltid bekymret for toppen, men etter turbo bytte så burde den puste en del bedre...Så det burde gå greitBig Grin
Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#17
Siter:hvor får du tak i 12mm pumpe hode?, passer disse rett på orginalpumpa? 
 

Delene kjøpte jeg av rockentech.com. 

Ja, alt passer om hverandre av bosch og pajero sine pumperBig Grin

Bør kunne dra ut diesel til ca 300hk med ett 12mm hode!
Mazda 929 med BMW 2.7l Turbo
Golf Mk1 med 1.9Tdi, compound turbo oppsett og 300hk
Pajero Gen1 lang, med VGT Turbo
Pajero Gen1 lang, snart med 100 Hk/L
Kawasaki Z650 TwinTurbo
Svar
#18
Hvilken fødepumpe bruker du? Merker du stor forskjell på respons og moment? Tøft prosjekt!
Svar
#19
hørtes stilig ut! har du justert tenninga noe på denn??

jeg har nettop handlet indicator sett for å justere det 100% riktig, de liker seg vist best på 4 grader før ØD. tror det er 7 grader originalt.

 

har du delenummeret på pumpe hode??

Svar
#20
Sjer det noe mer her eller?? Hvor mye har du fått ut av maskineriet? 

Holder på med samme prosjekt selv.

-Holset 221W.

-3" eksos fra turbo

-vannkjølt stor intercooler

-Innsug fra sugis

- Justere pumpa

Gidder ikke dra det helt ut da bilen skal brukes som bruksbil, dessuten har jeg alle deler liggende så koster meg ingenting  :phone:

 

Hvor mange kasser har gått med?

Svar


Gå til forum:


Bruker(e) som leser denne tråden: 1 Gjest(er)