Hva kan verkstedet ta seg betalt for?

[lunder]

Den feilmeldingen er visst vanlig når starteren går lenge og når batteriet har lav spenning. Er ingen ting galt med servomotoren til fordelingskassa, den skifter helt fint og feilmeldingen blir borte hvis man prøver å starte på nytt. Med forvarmet ECU har jeg ingen feilmeldinger ved oppstart, så jeg tror dette er problemet. Er andre som har hatt eksakt samme problem, og der har ECU-bytte gjort susen.

[Nadar]

Ok, så du sier egentlig at du ikke tror feilmeldingen er relevant, og at det eneste problemet er at den ikke vil starte? Du har ved to anledninger påvist/funnet vann i drivstoffsystemet (filter og slange) og du mener at startproblemene er relatert til kuldegrader, men du mener allikevel at startproblemene har med defekt ECU å gjøre? Jeg ville tippet på mer vann i drivstoffsystemet. Når du har varmet opp ECU, har du samtidig endret øvrige omstendigheter for bilen (f.eks ved å varme opp garasje den står i) sånn at vann andre steder kan ha tinet?

 

Jeg vet ikke hvorvidt det er trygt å helle rødsprit på en moderne diesel, det får de som vet slikt svare på, men jeg vet at litt kondensfjerner ikke klarer å løse opp større mengder med vann. "Trikset" på eldre kjøretøy, som tåler litt, er å ha på godt med rødsprit - gjerne en 4 liters kanne litt avhengig av mengde drivstoff på tanken - starte den og la den gå/kjøre en god stund. Dette "lærte" jeg av Viking i Østerdalen for en del år siden, da jeg kom kjørende med en bil, som taklet "vanlig" kulde men som ikke ville mer da det ble -26. Alt de gjorde var å slå på 4-5 liter rødsprit, gi den strøm, kverne til den starta og la den gå en halv times tid. Etter det kunne jeg kjøre videre, og bilen var helt "frisk". De omtalte dette som ganske standard prosedyre når folk utenfra kom ned i kuldehullene der.

[lunder]

Ja, jeg tror ikke det har noen sammenheng, feilmeldingen har i hvertfall ingen effekt på fordelingskassa eller noe annet. Den starter helt fint nå, akkurat det problemet var vann i tanken/fryst slange. Kun ECUen ble varmet opp med en liten varmevifte, slik at andre ting som kunne være feil ikke ble påvirket. Skal sjekke ut dette med rødsprit, for det er helt sikkert mer vann i tanken. Eventuelt tømme tanken helt.

[lunder]

I have been off this forum for some time, but for future reference, I though that I would now post the fix to this problem, which is common to all 400Cdi engines of c. year 2000.


The fault lies in the ECU and is caused by the faillure of a small surface-mount electrolytic capacitor, which seems to develop a high Electrical Series Resistance (goes bad). It is part or a switching DC-DC converter circuit, which then stops working.


The repair involves replacing this particular capacitor and requires disassembly and opening of the CDi ECU.


There is a story about sub-standard 'counterfeit' elecrolytic capacitors finding their way on to the market in the early 2000's and causing problems in all sorts of electronics from camcorders to televisions.. to apparently, now, engine ECUs.


Anyway, the ESR of these faulty capacitors gets worse with lower temperature and so the resulting engine fault may be more commonly seen in cold weather or early morning.


The repair proceedure requires a super-fine soldering iron and a replacement capacitor, which costs about 50 cents. However, there are several electrolytic capacitors on the board and for peace of mind I changed them all. The faulty one, however, does not appear to have recognisable brand markings and was found to be the same faulty capacitor in at least 3 different ECUs.


It's been nearly 2 years since the fix and still going fine.


For full details including the correct grade for the replacement parts, please PM me.


http://forums.mercedesclub.org.uk/showth...067&page=2

[Nadar]

Dette virker mye mer logisk enn dårlig lodding ja, jeg tenkte faktisk på dårlig kondensator når du snakket om at det hjalp å varme, men tenkte at det er et håpløst prosjekt å finne ut av. Kondensatorer av lav kvalitet som sprekker/går i stykker er et kjent problem innen mange elektroniske produkter, og er det samme som ofte gjør at spesielt strømforsyninger i PC'er, TV'er, stereoanlegg etc. går i stykker. Det finnes en egen webside, http://www.badcaps.net/, som kun handler om problemet (selv om de neppe omtaler biler).

 

Uansett, dette virker "spot on", sørg bare for at du har liten nok loddespiss, helst termostatregulert loddebolt, tynt tinn, godt med lys og gjerne forstørrelse slik at du ikke gjør mer ugang enn nytte når du skal bytte, og tvi tvi

[Gelendkje]

Heisan Alle her.

 

Det var flere av Dere som har vert innom riktig diagnose på problemet. ECU (motor styre enhet) var deffekt. Den artige dingsen som bare kostet 25000,- med en pant på den gammle på minus 3640,-.

 

Men så.

Det hjelper å ha gode venner oppe i BOS systemet.  Var også i kontakt med Mercedes eller Magna Steyr i Graz der har jeg noen kjenninger. Var også på besøk på fabrikken i 2010 da jeg bodde i Østerriket. De kunne fortelle meg litt av hvert å passe på.

 

Fikk bilen for ca tre uker siden, kjørt til Oslo tur retur pluss noe på indre østland UTEN noe som helst av problem lenger.  Også fått et nydelig dieselforbruk. 0.95 l/mila i snitt på 37mil. Det er bra på tre tonn bil. ( har bilde på mobilen) Kjører også på en helt annen olje etter råd fra Steyer.

 

Her kommer resultatet fra verkstedet:

 

Fikk først en totalregning (som jeg nå sitter med i handa og SKAL betale på kr 22970,-nå. Dette inkluderer også EU-kontroll og bytte av ei H4 pære som rørk.

 

De har altså strøket den regninga på 35080,- å IKKE tatt betalt for timene de har brukt. Hadde bilen inne en og en halv uke. ( har for ordens skyld fått bekreftet at den først regninga er slettet). Å det var den.

 

Riktig nok har De kjørt bilen til et annet BOS verksted, men det var avtalen om De ikke fikk den til her. Å det spiller jo ingen rolle, bare De fikser problemet.

 

Tenk om De hadde gjort dette første gangen. Hvor MYE styr hadde De ikke spart seg. Men alt det er glemt nå ;-)

 

Å til sist til Dere som sliter med høy/lav Inn og ut. IKKE bytt noe som helst selv om BOS mener det. Her kommer en mye enklere variant som jeg har praktisert de siste syv år etter tips fra Steyer:

 

Kjør først motor og gear varm. Stop og sett gear i N med motor på tomgang. Slå inn L. Om du får feilmeldinga skal du slå inn difrensialsperra, kjøre noen meter frem å så prøve på nytt. gjentas til den slår inn. Samme prosedyre om den ikke går tilbahe til H fra L.

 

Jeg kjører flere ganger i året på H/L for å holde de i bevegelse så de ikke setter seg å har ikke hatt noe problem eller feilmeldinger på mange år. Problemet er at vi nesten ikke har brukt for H/L fuksjonen å da blir den for lite brukt. Kommer seg fram uansett "nesten"....

 

Har nå også hele verkstedsmanualen på mac,en å har lest MYE siste halve året.  Begynner å få litt greie på gobilen min. 

 

Tusen takk til alle svar og tips fra Dere 

[lunder]

Bra det ordnet seg! Bestiller kondensatoren jeg trenger i dag, så da skal jeg få fikset ECuen snart jeg og. 

 

Hvilken olje ble du anbefalt?

[Gelendkje]

Hei Iunder

 

Ja, må si det var en her som var lettet da resultatet kom. Men det er litt flaut at et merkeverksted ikke får slikt med seg da dette viser seg å vær en svakhet på disse motorene.

 

Har kjørt nå siden jeg kjøpte bilen for til sommeren åtte år på LiQI MOLY 5W-40 TOPTEC 4100. Denne tåler 30000km men jeg bytter alltid oljr og filtere til vær sommer på motor. Gearkasse annet hvert år. Gearkassa får originalolje.

Det som jeg la spesielt merke til var at motoren går mye roligere. Ikke den lastebilmotor gangen. Å mye lettere omdreining når jeg starter på vinteren ned mot - 30.

[lunder]

Takk for tips, Gelendkje! 

 

Byttet kondensator i går, og loddet da for første gang. Var litt redd for å ødelegge noe eller ikke få til en god lodding, siden det var veldig smått og trangt på kretskortet. Dagen i dag opprant med -10 grader og en bil som startet UTEN å stoppe igjen, hurra! 

 

En annen ting: Hvis noen har problemer med den elektriske setejusteringa, så er det en enkel fiks. Støv trenger inn i setejusteringsmodulen, så det man gjør er å fjerne dørtrekket og ta ut modulen. Ta den fra hverandre og bruk elektronikkrens i mikrobryterne. Blås deretter med trykkluft inn i bryterne. Deretter, spray CRC inn i mikrobryterne, og blås igjen med trykkluft slik at overflødig CRC blir borte og slik at det kommer i alle kriker og kroker inne i bryteren. Sett modulen sammen igjen og bruk gjerne silikon for å tette den helt. Voila, justeringa er som ny, hvertfall ble min det!