Innlegg: 6
Tråder: 3
Ble medlem: Apr 2009
Omdømme:
0
Bilen det gjelder er en 1991 Chevrolet Suburban. 6.2/4L80E
Har justert trykket 1.5 runder (motor har rundet 180 000km. 3/4 runde /100 000km var vel tommelfinger regelen) og justert mengden 1/8 runde.
Har også justert pumpetimingen 2-3 mm. (Alle med klokka.)
Det er nytt dieselfilter og nytt luftfilter.
Ser jo her og andre steder at det er snakk om sort røyk ved belastning som en indikasjon på at man nærmer seg rett fuelmengde (Burde vel strengt tatt brukt pyrometer/manometer,men det har jeg ikke tilgang på).
Jeg har imidlertid ingen antydning til farge på eksosen i det hele tatt.
Bilen har fått bedre gassrespons og noe mer kraft etter justering, men er laaaangt ifra sprek.
Ved justering av mengde gikk jeg inn via topplokket istedenfor fra siden. Har nå i ettertid lest om en annen type regulator (den jeg mest sannsynlig har) som det er mulig å justere utvendig via hovedakslingen. Er litt forvirret over hva man faktisk justerer ved å bevege hovedakslingen inn og ut. I en tråd jeg leste virket det som om det var dieselmengde og i en annen max turtall. Noen som vet?
Om det er justering av fuelmengde, får man mer ved å justere inn?
Innlegg: 4,559
Tråder: 94
Ble medlem: Sep 2007
Omdømme:
0
hvor forsiktig med justering trykket øker med turtallet
kontakt ODD GMC_2500 han kan dette ut i fingerspissa
eller les her
www.v8dieseltech.net/forum/viewtopic.php?f=10&t=38
Svein
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF
Innlegg: 970
Tråder: 2
Ble medlem: Oct 2008
Omdømme:
0
Hej
Som du beskriver så har du skruvat rätt och mer än väl, men SVART rök är för mycket diesel o eller för lite luft. Beror på hur man vill se de... :innocent:
En viktig sak är förpumpen, får du fyllt kammaren i IP`n så får du mer fart på motorn också.
Med 180 000km så har säkert slitage och inre läckage i IP`n en inverkan och då också med ett friskt matar tryck så kan man överleva en stund till.
Går motorn hårt efter justering av IP`n? Kan gott ha god förtändning. Men inte så att de blir svårstartat. Allt har en gyllene medelväg.
Dock så blir de aldrig en raket av denna typ 6,2 men heller ingen sinke om alla delar är friska.
Mvh
Manfred
Innlegg: 6
Tråder: 3
Ble medlem: Apr 2009
Omdømme:
0
Den går noe hardere etter justering(2-3mm) .Spesielt ved oppstart. Den er på ingen måte tungstartet. Altså den går bedre etter justeringen, men inbiller meg at den burde kunne gå bedre enn den gjør nå.
Ingen som har en forklaring ang. utvendig justering på hovedakslingen til regulatoren?
Hva man eventuelt justerer og hvilken utslag inn/ut gir .
