Nyere Pajero snart på gårdplassen

[John_A]

Vet ikke hva som kom på faceliften, har notert at nybilen har lock-up på 3,4 og 5 gir. Låser 3 gir like over 70 og holder låst med gassen i bunn. Regnsensor, aut. blending på sladrespeil, belysning i dørk foran og bak, med svakt interiør belysning fra taket, Panser av aluminium, grillen er vel det eneste utvendige man ser på avstand.

 

Utvendige kjennetegn på facelift er grillen som nevnt plus endret front (knekken under tåkelysene) og svarte rails. Front og bakende helt lakkert uten grå felter.


Motor skal være oppgradert som du har merket deg og gearkasse skal også være oppgradert i følge min forhandler. Når jeg spurte om HVA som var endret ble det slike "æææ", "tja" og "øhhh" til svar. 

[Edan]

Låser lockupen på 4 gir også, Outback? Det gjør den i 90 kmt på min gen3, men på 2011-modellen jeg prøvde glapp lockup på 4. gir når gasspådraget ble over en viss belastning. Dermed mister man mye krefter og får høyt forbruk i motbakker hvor det er naturlig å ligge i 90....

[outback]

Lite inne på forum for tiden, men ja den låser helt på 3 gir fra ca 70 kmt, i 4 er jeg litt usikker på når den låser helt. 100% virkemåte finner jeg ut i Sverige med vogna bak .

 

Lockup er mye bedre enn på 05'en i alle fall, drar ganske lenge opp bakkene i 5 med 1500 rpm. Opp Sløver fjord tunnelen med vogn bak lå jeg i 3 gir, 80+ var vel ca 3000 rpm og det var full lås. Har bare 1500 kg vogn så gasset ikke så fryktelig mye men lockup glapp ikke. Og der er det ganske bratt. 8%

 

Har ikke sjekket forbruks måler mot pumpa, den har jo bare de siste 4 timene(manuell modus vet jeg om), har 26km til jobb, og forbruket ligger på 0,75 i snitt antar eg, laveste er 0,68 og høyeste 0,82. 

[outback]

Låser lockupen på 4 gir også, Outback? Det gjør den i 90 kmt på min gen3, men på 2011-modellen jeg prøvde glapp lockup på 4. gir når gasspådraget ble over en viss belastning. Dermed mister man mye krefter og får høyt forbruk i motbakker hvor det er naturlig å ligge i 90....

 

Ja den låser i 90kmt på 4gir når eg kjører i manuell, i rundt 100kmt på 5 blir det slutt på at den girer ned og den trekker rimelig bra opp bakkene. Vogntogvekten er vel ca 4,4t så det er ikke så fryktelig med last.

[Edan]

Ok, Outback. Godt å høre at lockup funker bra på nyere Pajero. 

 

Selv har jeg gått over til Land Cruiser V8 (har Pajeroen, grombilen, fortsatt) men sliter fryktelig med elendig lockup på Toyotaen. Har måttet skaffe omprogrammering av girkassen fra Østerrike (ikke godkjent av Toyota Norge ennå). Alle lockup-interesserte bør advares og lese denne tråden før de vurderer en slik bil:

 

http://nlck.no/forum/viewtopic.php?f=54&t=20505 

[outback]

Slumpet til å finne dette i går, bryter til å legge inn LC manuelt, men video om hvordan. Står meir om det på web siden. + mye annet.

 

Min fungerer LC greit nok med bare bilen, med vogna bak kunne det vært greit å låse den men i 80 på 5 gir er det vel bare 1600-1700rpm ca så det er vel ikke mye boost og krefter der!

 

https://www.youtube.com/watch?v=0glhGe0Qono

 

http://4epikanini.webs.com/mitsubishidiy.htm

[Edan]

Outback: Jeg vurderer nyere Pajero, f.eks 2012 mod. Prøvekjørte i går 2014-mod hos forhandleren i Bergen, og der var ikke lockup på 5. gir !??

 

Vet at den gjerne ikke låser før motor og girolje er varm nok, men selv etter en times kjøring låste den aldri på 5. gir, hverken i 80 eller 90 kmt. På 4. gir funket lockup bra. 

 

Men du sier altså at din 12-mod låser fint på 5. gir? Da lurer jeg på om de har fjernet lockupen på 2014, eller evt om det var noe galt med den nye demobilen jeg kjørte...

[outback]

Min låser i 5, den låser i rundt 60-70 om jeg er lett på foten, på flat vei lugger eg gjennom 50 soner med LC  i lås med litt over 1000 rpm på telleren. Av og til en den litt plagsom med at den låser i for lav fart. 60 soner ligger den godt under 1500 rpm, 1300 rpm kanskje.

 

I motsetning til gml. bilen låser denne på relativ kald kasse også. Vet ikke sw.versjon på girkassen men ecu på motoren er 1860b844_01-enc-CJ400813, 

 

Det kom ny navi på 13 tror eg, dab radio og kart på mem.brikke

 

Men cruise kontrollen er dårligere enn gen3, alt for brå og gasser på noe fryktelig for å øke et par km.

[outback]

Nu har eg teste grundig, låser på 70 i 5 gir. Vrient å komme særlig under uten at den løser ut, men turtallet nede i 60-50 i 5 gir er meget lavt, men den er ikke låst. Altså den låser fra 70 og opp i 3,4 og 5 gir. De to laveste slipper ikke lås på LC selv med fullt pådrag.

[Baldrik79]

Gratulerer med ny bil!

 

Har nylig solgt min 2009mod Pajero etter to år og 27.000km. Var eier fra 23000 til 50000km.  Utgaven med 200HK

 

Bilen er så og si ustanselig på vinteføre, så frem til at du ikke spinner litt. Da tar en forhistorisk traction control over og strøyper alt av fart/moment du har bygget opp. I lavserie er dette ikke et tema. Ustoppelig. Dette er kun hver gang du skal ut i et kryss eller opp den lille bakken med en sving. Altså ved normal dagligdags kjøring. 

 

Alle Paj'er i norge av senere årsmodell har skinnseter. Sørg for at du smører og vedlikeholder disse ofte! - Sittekanten mot døra er i beste fall laget av imitert hamster-skinn og slites ufattelig lett. Når setet i tillegg har en stålskinne som gnager fra innsiden og ut. Ja.. da har vel mitsu-ingeniørene tenkt at setet skulle komme med avtagbare trekk. Har til gode å se en Paj' med seter som ser bra ut etter noen km.

 

Rust? Ja, det skjer på nye biler også. Iallefall hvis du kjøper en Paj' - Se etter rust i overkant av dørene. Under gummilistene.  Selv fikk jeg "truet" meg til en ny bakluke fra den lokale Mitsu-forhandleren. Når bilen var 4 år gammel boblet det rust gjennom døren på en rekke steder. I henhold til garantien har man 3 års lakkgaranti. Fikk trumfet gjennom ny dør da dette var en "kjent" sak. Samtidig som norsk lov ikke tillater mindre enn 5 års reklamasjonsrett (garanti) på ting som skal vare mer enn 2 år. Rusten kom til tross for at blien var ditec-behandlet, ikke skogskjørt, kun håndvasket og generelt tatt godt vare på. Gutta på lakkverkstedet målte lakktykkelsen på bilen til å ligge rundt 90my. Det er tynt! Tynnere enn tynt!

 

3.2literen er et trekkdyr. Har dradd mye tilhenger med denne bilen. Til og med maksvekta på 3.5 tonn gikk lekende lett! Imponerende!

Bilen er tørst som en bryggesjauer, men det tror jeg ikke er motoren sin feil. I snitt lå bilen på 1,1pr mil. Da med en blanding av 70% langkjøring og 30% småkjøring. At forbruket er såpass høyt skyldes nok at automatkassen er en sluromat. Du er i 5.gir før du vet ordet av det, og der slurer du opp til ønsket hastighet.

 

Kickdown gir ikke et snev av bedre akselerasjon, selv om det høres slik ut. Du blir rusa på adrenalin av den vanvittige motorlyden som tordner gjennom torpedoveggen. Men fort går det definitivt ikke. 200hk er mye, men ikke forvent at du blir en lyskryssdødare. kanskje på vinteren, hvis du slår av traction control.

 

Forresten. Når du skal slå av traction control. Se under rattet. Der fant mitsu-gutta en ledig plass til en bryter som de egentlig ikke hadde tiltenkt denne bilen. Definitivt den mest ulogiske plassen man kan montere en så nødvendig knapp! Knappen er et must om du skal akselerere ut i et kryss på glatt føre. Avslått altså.

 

Når du først er under rattet og leter. Memorer plasseringen av tanklokk-åpneren. Øv mye.  Aner ikke hvor mange ganger jeg har åpnet panseret på Shell/Statoil.. Det ser ikke videre smart ut.

 

Nå høres dette kanskje i overkant negativt ut, men det kommer nok av at bilen har plaget meg. Ganske mye! - når man i tillegg har verdens minst interesserte forhandler/verksted i nærheten så blir man ikke inspirert til å fortsette.

 

Følgende punkter fikk det til slutt til å renne over for meg...

 

- Aldri varm bil på vinteren. Temp nåla klarer ikke å kravle over første strek etter 21km kjøring. NORMALT iflg forhandler.   Kranglet med til en ny termostat på garantien etter 3 verkstedbesøk. Ble OK da.

- Ulyd fra drivverk

- Slakk i drivverk

- Vibrasjoner i bilen

- Eksoslekkasje fra manifoil

- Slitehull i skinnseter pga feilkonstruksjon

- Skranglete dash

- Dørhengsler med mye opp/ned-slakk.

- Tidenes værste cruisecontrol / tidenes farligste cruisecontrol. Brukte den aldri, da den har to posisjoner.  1) av/nølende 2) GI GASS!

- Automatkasse som elsker 5.giret. De fire andre girene er kun for å ta løs i. Resten av tiden befinner du deg slurende rundt i 5.gir.

- Downhill-assistanse som er laget av en ingeniør som ikke har sett dagslys på 35 år. Super-intuitivt! Du må bare stoppe først, sette bilen i nøytral, velge lavserie, velge manuell overstyring, sette bilen i 1.gir.   Så gjentar du prosedyren baklengs når du er i bunn av bakken. logisk!

 

 

 

 

Noen positive ting er det også med bilen

 

Trekker ufattelig bra.

Romslig - bak varebilveggen.

 

 

 

Byttet nylig til en 2013 Amarok. 180hk Automat. Savner foreløpig ingenting fra Paj'en.

 

 

Dette er en veldig - veldig - subjektiv vurdering.  Det generelle inntrykket er at de fleste er fornøyd med Paj'en sin. 

 

Mao! - Lykke til med ny flott bil.  For flott - ja, det er den!