6.5td varm i lange bakker?

[Pokie]

Hei.


Har en 6.5td Tahoe som jeg nettop kjørte karmøy-stavanger tur retur. I de største tunellene så merka jeg at motoren ble varmere enn den skal være når jeg var på vei oppover. Den ble ikke så varm at den begynte å koke eller at det var noe fare for det, men liker ikke når tempen er høyere enn den skal være  hiftyninja:. Kan dette være så enkelt som litt for lite vann (Sjekket dette kjapt og så ut som det var nok) eller en termostat som ikke er helt i lodd? Har ikke hatt bilen så lenge men har aldri merket noe av dette når jeg har dratt tunge lass med henger. For info så gikk tempen rett ned til der den skal være med en gang jeg var ute av tunellen og det ikke var bratte bakker. Har også tenkt at det kan være viskosekoblingen på vifta til motoren som kan være død, vis dette finnes på bilen. 

[Tahoe 2000]

Hvor varm ble den ???

Min går rett over 100 grader i tunnelen her med vogna på 2,5 tonn bak, går raskt ned igjen til normalen etter bakken.

Tenkte å begynne på eksosen etter PKK nå, downpipe er rimelig krokete og klemt flat på vei ned fra turbo.

Regner også med sotfella er rimelig tett igjen også, så den blir fjernet fram til neste PKK.

Tror nok det gjør mye att motoren får puste bedre og få kvittet seg med varmen fortere, skal iallfall begynne der å se om det hjelper litt på med varmen.

Nå har de et sett med down og crossover på Sarpsborg motor, satser på 3" hele veien med en stor potte foran bakaksel.

[Pokie]

Hvor varm ble den ???

Min går rett over 100 grader i tunnelen her med vogna på 2,5 tonn bak, går raskt ned igjen til normalen etter bakken.

Tenkte å begynne på eksosen etter PKK nå, downpipe er rimelig krokete og klemt flat på vei ned fra turbo.

Regner også med sotfella er rimelig tett igjen også, så den blir fjernet fram til neste PKK.

Tror nok det gjør mye att motoren får puste bedre og få kvittet seg med varmen fortere, skal iallfall begynne der å se om det hjelper litt på med varmen.

Nå har de et sett med down og crossover på Sarpsborg motor, satser på 3" hele veien med en stor potte foran bakaksel.

 

Den gikk ikke opp til 100 grader, var 2 streker i fra 100, og 100 er jo kokepunktet. Men vis din går rett over 100 og du ikke blir så bekymret slik det høres ut, så vil ikke jeg eller være så bekymret.. Så lenge ingen kommer og sier at sånt skal det ikke være.  :innocent:

[Tahoe 2000]

Nå koker vel ikke frostveske før på 120, og hvis du ikke nokket 100 så hadde jeg vel sagt det er normalt med 97, før termostaten slipper opp ved belastning.

Nå er jo tunellen her på 12% helling og med vogna bak må det bli litt varme.

[Christian Nedregotten]

Riktig tempratur er alfa omega på disse motorene, at kjølesystem kommer opp til 97 grader under Brattbakke/ tung last er ikke noe problem.

Men det er meget viktig at du ikke kjører noe mere en 100grader(max i noen minutter). Vifteclutchen er sikkert på tide å bytte spes om den er eldre en 5år( Taper seg ca200rpm i året) . Hvordan er det med kjøleveske? Fin farge eller rust?

Jeg ville tatt av grillen og løsnet alle dem andre kjølerene og gjort reint bakom spes med tanke på mellom ac og radiator. Tipper på at det er tett i radiator og andre kjølerene. Det samler seg opp mye dritt der som du ikke ser før du kommer til! om kjølevannet ikke er rent så ville jeg flashet det og byttet termostater.


Jeg opplevde med vogna på opp fjellet til trollstigen i fjor å se 105 grader. Jeg byttet termostater flushet systemet flere ganger. Renset alle kjølere (spyl innenfra og ut motsatt vei av luftretningen) .

Ny severe duty Vifteclutch.

Nå ser jeg aldri over 100grader ligger alltid på ca 92-95 grader med vogn full pedal i brattoppoverbakke. MEN jeg opplever at den når nesten 100grader i noen sek før termostater opner og da detter tempen drastisk.


Å oppgradere eksos er et must spesielt med tanke på downpipe og fjerne alt av sotfeller osv.

[R.G k3500]

må ikke glemme en ting da. om du har kunn reint vann på kjølesystem. så kan tempratur gå opp til 120gr uten att den koker. hvorfor?? jo pga kjølesytem er under trykk og da koker det ikke på 100gr. men kjøres det med åpent system. da for eksempel uten pakning p lokket på tanken o.. da vil vann koke på 100 og frostveska vil koke på litt høyere.

så selv om det passerer 100/120gr så koker det ikke så lenge det er overtrykk i system. sånn er di aller fleste kjøleanlegg. skal være trykk for å hode koketemp nede ved høyere temp på det flytende

[Christian Nedregotten]

Byttet radiatoren min i går , her ser du litt av den skiten som fester seg i radiator som du ikke kommer til
  ImageUploadedByTapatalk1404419793.855448.jpg (Størrelse: 127.78 KB / Nedlastinger: 131)

[runemann]

Byttet radiatoren min i går , her ser du litt av den skiten som fester seg i radiator som du ikke kommer til ImageUploadedByTapatalk1404419793.855448.jpg

 

Skal også bytte radiator på min, er en ørliten lekk på den (damp som kommer ut fra toppen vs). Antar det er en grei sak å bytte. Noen tips eller noe som man bør være obs på? Er vel 2 metallrør inn til radiatoren for gearboksen (venstre side)? Går det tapt mye gearolje ved skift (hvor mye automatolje inneholder ex. radiatoren)?

 

Rune

 

<script pagespeed_no_defer="" type="text/javascript">//=a.offsetWidth&&0>=a.offsetHeight)return!1;a=this.j(a);var c=a.top.toString()+y+a.left.toString();if(this.b.hasOwnProperty©)return!1;this.b[c]=!0;return a.top<=this.c[p]&&a.left<=this.c[m]};O[r].l=function(){for(var a=[F,G],c=[],d={},b=0;b<a class="bbc_emoticon" title="B)">{d=y+e(c[b]);if(131072</a><a>=a[q]+d[q]&&(a+=d),b=!0);N.criticalImagesBeaconData=a;if( B){var c=this.d,b=this.f,l;if(f.XMLHttpRequest)l=new XMLHttpRequest;else if(f.ActiveXObject)try{l=new ActiveXObject©}catch(P){try{l=new ActiveXObject( B)}catch(Q){}}l&&(l.open(D,c+(-1==c.indexOf(z)?z:t)+L+e( B)),l.setRequestHeader(A,E),l.send(a))}};O[r].h=function(){for(var a={},c=h.getElementsByTagName(F),d=0;d=a[b.src].n&&b[p]>=a[b.src].m)a[g]={renderedWidth:b[m],renderedHeight:b[p],originalWidth:b.naturalWidth,originalHeight:b.naturalHeight}}return a};N.k=function(a,c,d,b,g){var k=new O(a,c,d,b,g);M(f,H,function(){f.setTimeout(function(){k.l()},0)})};N.criticalImagesBeaconInit=N.k;})();pagespeed.criticalImagesBeaconInit('/mod_pagespeed_beacon','http://www.offroad.no/forum/index.php?s=0dc2ad688125d46fd6515c2972d8a2a0&app=forums&module=ajax§ion=topics&do=quote&t=130006&p=1686110&md5check=fa95bc6f7cad56bd735429af52b80ba4&isRte=1,WyQ3C4mRrQ,false,tIKP1LqgX8A'); //]]></script>[q];++d){var></a>[q]+d[q])break;a+=d}b=!0}this.e&&(d=x+e(json.stringify(this.h())),131072>[q];++b)for(var>

[Arngor]

Husk også riktig olje på denne motoren.

 

Glem alt som heter syntetisk eller 0W-30 olje ved tung belastning...

[Biringen]

Bruk 15/40 det trives motoren best med når du skal belaste den, den får du både som syntetisk og mineralsk

og siste året har jeg brukt 15/40 syntetisk da den er enklest å få tak i ved f.eks å stikke innom et lastebilverksted

viktigeste er at olja er god nok for motoren din... og det er jo motoroljen for tungbilene i høy grad.

6,5td motoren vår har faktisk høyere sylindervolum enn Volvo FL6 sin 250HK (5,5l)