Har kjedet meg ihjel i Audi Allroad i ett års tid, etter at "noen" i familien krevde salg av min nydelige RR P38 (som riktignok var litt vrang)....Det tar slutt nå, og jeg er i markedet etter en Gwagen! Her er det jo mye å passe på, så jeg håper på litt hjelp og tips herfra.
Har noen rustbobler og den ganske vanlige "sete-går-bakover-istedet-for-framover" feilen, men virker stort sett grei. Det ligger også noen G400'er der ute, men de er jo litt gjengangere i skrekkhistorier rund omkring på nettet, og da er det kanskje fortjent...?
Har også sett på og prøvd et par fra midt på 90-tallet, men må innrømme at jeg liker de oppgraderingene/komfort som har kommet fra 2000-tallet. Siden jeg ikke har noe erfaring utover å søke på finn og forumer, er jeg usikker på prisen her, virker jo relativt høy ift. alder/kjørelengde osv...
Alt av innspill på den jeg har linket til, andre modeller, samt andre ting å tenke/passe på, settes stor pris på!
Jeg har kjørt ca. 30 000 km i en G 400 nå, og har kun positive ting å si. Motoren i den er utbedret med ny kjedestrammer og føringer, og har nå gått over 270 000 km. Går veldig pent, og er ekstremt moro å kjøre! For meg virker det som skrekkhistoriene er fra tidlige år, og gjerne er overdrevet. Jeg vil i hvertfall anbefale 400!
Setejusteringen er enkel fiks; ta ut justeringsmodulen fra døra og rens den med elektrorens og trykkluft. Min var slik at den gikk i alle retninger, men etter dette har den fungert upåklagelig.
Jeg tror man kan bli fornøyd -nesten- uansett hvilken G-modell man ender opp med, det viktigste, hvertfall for meg, er minst mulig rust. Alt annet kan fikses (såklart rust til en viss grad og).
G270 CDI går i allefall billig, og angivelig skal den komme under 1 liter på mila, og er vel den eneste blant G'ene som klarer det. Den har bra med moment og virker bjørnesterk i begynnelsen, men blir andpusten når man skal gampe opp på motorveien typisk. Man får litt "var dette alt - opplevelse" etter det mektige draget i begynnelsen. Dette kan virke litt rart for en som er vant til bensin og lineært drag oppover, hvor G500 er noe helt annet slik som 8'ern koster avgårde. Når det gjelder G400 vet jeg ingenting om denne, annet enn at den låter kult, dvs skikkelig lastebil, som en slags forfinet pukkverklåtende 6.5 liter GM med CDI-knurring. Stod ved siden av en slik en med min 125 kubikk scooter, og glefsingen fra den der (hadde sikkert modifisert anlegg) var så heftig at peden ble psyket ut og stanset. Gå for en bil som har lite rust, og stell maksimalt med den så ikke rustmarken tar den.
G-wagen er dyrt og relativt populært, så det slår også meg at man tar flere hundre tusen for G'er med flere hundre tusen kilometerstand. Når det gjelder G400'ens driftsikkerhet, er det nok mer dårlig publisitet enn fortjent. Man får sjeldent høre om alle de som kjører rundt uten problemer, men som alt bør man drive "preventive maintenance" på svake punkter for å hindre at noe går galt. Når det kommer til slidere i forbindelse med kamkjede, er også dette en svakhet med M116/117 (noen av de er laget av plast, og blir sprø med årene og knekker)og det er nok av historier rundt folk som har rast motorene sine, men i de fleste tilfellene skjer det ingenting om man passer på det og bytter før det skjer. Igjen, de gode historiene fra lykkelige eiere hører man ikke om. Finn en god bil som er fulgt opp godt
Siter:Jeg har kjørt ca. 30 000 km i en G 400 nå, og har kun positive ting å si. Motoren i den er utbedret med ny kjedestrammer og føringer, og har nå gått over 270 000 km. Går veldig pent, og er ekstremt moro å kjøre! For meg virker det som skrekkhistoriene er fra tidlige år, og gjerne er overdrevet. Jeg vil i hvertfall anbefale 400!
Setejusteringen er enkel fiks; ta ut justeringsmodulen fra døra og rens den med elektrorens og trykkluft. Min var slik at den gikk i alle retninger, men etter dette har den fungert upåklagelig.
Jeg tror man kan bli fornøyd -nesten- uansett hvilken G-modell man ender opp med, det viktigste, hvertfall for meg, er minst mulig rust. Alt annet kan fikses (såklart rust til en viss grad og).
Takk for svar! Litt sånn basic: hvor mye rust er "mye" rust"...?
Mye rust er når du har passert point of no return om du ikke gjør noe umiddelbart, slik at regnvann og salt kan spise opp og lage hull i karosseriet slik at du til slutt må sveise og bytte karosseriplater innen 1-2 år. Du ønsker ikke noe annet enn overflaterust, hvor du bare kan pusse ned til blank stål og hvor godset har bra tykkelse enda. Men du må ofte lete litt for å finne en så fin G, i allefall i lavere prisklasser.
Huskeregel: Er du redd for å sende en skrutrekker med noe styrke inn på et litt rustbefengt sted, med fare for å lage hull, har du mye rust. Hvis du uten å frykt fint kan slenge en skrutrekker akkurat i sprekken nederst mellom platen hvor baklyktene henger på, og karosseriet på siden, samt i sprekken rett under frontruta på hver av sidene, har du mest sannsynligvis en karosserimessig god G
Jeg skal våge meg på en påstand: Alle G til under 250000,- som ikke har vært totalrestaurert på skikkelig vis har en eller annen form for rust som bør gjøres noe med før det blir for ille. Typisk svake punkter er rundt frontrute, rundt dørhåndtak, plateskjøter på bakskjermer og hjørner bak, nederst på dører og bakluke samt fester for støtdempere bak på rammen og venstre karosserifeste foran på 463.
Dessverre er konstruksjonen på G'en såpass gammeldags at det blir en del rustfeller her og der. Grundig vask og vedlikehold samt oljebehandling av underside og hulrom er nok veien å gå for å unngå den pesten her i dette saltbefengte landet..
Liker bilparken turbodrive. Og enig i Maelling sine påstander. Hvis du tør å pirke på rusta med en kniv, har du en grei G. Det blir fort hull av små bobler, så vær obs :-) Jeg ser ofte ann selger når jeg kjøper ting... Man får jo fort et inntrykk av hvordan vedlikeholdet har vært opp gjennom tidene.. Er bilen ren og ryddig, uten totalkorroderte deler under panser så er som regel resten av bilen og jevnlig rengjort og stelt med. Ikke bare vasket for salg.. Helhet er viktig
Jeg ville nok satt pris på servicehefte når det er snakk om en såpass "NY" G. Evt dokumentert vedlikehold på annet vis. (entusiast som har smurt og stelt godt eksempelvis).
