Veibruksavgift på LPG - det måtte jo komme en dag..

[ChevyHoe]

http://www.statsbudsjettet.no/Statsbudsj...tser-2015/

 

Det kan hende jeg har missforstått noe, men LPG ligger ikke under Veibruksavgift på drivstoff

 

hmmm..

Tror det ikke helt enda..

[KenTommy]

Egentlig ikke jeg heller Får bare håpe d stemmer!

[runar66]

Det kommer http://www.revisorforeningen.no/d9657184...e-for-2015 men ikke klart, slik jeg tolker det,

[Chevy-LPG]

Det du linker til hos revisorforeningen er fra november 14, mens link foran deg er fra 19. desember 2014

[runar66]

Ble fortalt av en lpg forhandler at det var møte i regjeringen 15 januar. Finnes det noen som har noe konkret her?

[perg1]

Ser ut til at det kommer nå dessverre:

 

http://www.hegnar.no/okonomi/politikk/ar...572927.ece

[ChevyHoe]

Ser sånn ut.

Fra forslag til statsbudsjett 2016:

 


<i>Veibruksavgift på naturgass og LPG </i>
Regjeringen foreslår at det fra 2016 innføres en veibruksavgift på naturgass og LPG med 5,95 kroner per Sm ³ naturgass og 6,91 kroner per kg LPG (autogass). Dette er på nivå med avgiftssatsen for bensin i 2015 i kroner per energienhet. Forslaget er i tråd med formålet med avgiften om å prise de eksterne kostnadene ved bruk av vei, og følger opp Stortingets vedtak fra behandlingen av Statsbudsjettet 2015 om å innføre veibruksavgift på naturgass og LPG med virkning fra 1. juli 2015.

I Revidert nasjonalbudsjett 2015 ble det vist til at en veibruksavgift på autogass vil være komplisert å gjennomføre, og at det innen den planlagte iverksettingen av avgiften ikke hadde vært mulig å få på plass et system som på en god måte skjermer gass til andre formål fra avgiftsplikten.

Bensin og mineralolje er i tillegg til veibruksavgift også ilagt CO ₂-avgift på mineralske produkter. Naturgass og LPG er også omfattet av CO ₂-avgiften, og gjennom utvidelsen av veibruksavgiften vil dermed avgiftsleggingen av naturgass og LPG likestilles med bensin og mineralolje.

Avgrensningen av hvilke produkter som vil omfattes av veibruksavgiften på naturgass og LPG vil skje på samme måte som for CO ₂-avgiften. I motsetning til bensin, mineralolje og biodiesel er det i særavgiftsregelverket ikke gitt tekniske definisjoner av naturgass og LPG. Ved vurderingen av om et produkt omfattes av avgiftplikten må en derfor se hen til den alminnelige forståelsen av disse begrepene.

Biogass vil ikke omfattes av avgiftsplikten. Dette gjelder også andel biogass som blandes inn i naturgass og LPG. Dette foreslås presisert i avgiftsvedtaket.

Blandinger av gass vil bare bli ansett som avgiftspliktig naturgass eller LPG dersom andelen naturgass eller LPG utgjør hovedbestanddelen. Dette tilsvarer ordningen i CO ₂-avgiften og innebærer blant annet at blandinger av mineral- og biobasert gass vil falle utenfor avgiftsplikten dersom bioandelen utgjør mer enn 50 pst.

Med utvidelsen av veibruksavgiften til også å omfatte naturgass og LPG innføres det et todelt system med ulik avgiftsmessig behandling av gass til veibruk og gass til andre formål. Dette innebærer at det må etableres ordninger som er egnet til å skjerme avgiftsfrie formål, og som gjør det mulig å kontrollere urettmessig bruk ved at gass som ikke er ilagt avgift benyttes til avgiftspliktige formål. Basert på Statistisk sentralbyrås tall for utslipp av CO ₂ i 2013 kan det anslås at om lag 99 pst. av omsatt mengde naturgass og LPG utenom petroleumsvirksomheten brukes til annet enn vei. Det innebærer at fritakene vil bli omfattende.

Toll- og avgiftsdirektoratet har på oppdrag fra departementet vurdert hvordan avgrensningen mot gass som skal benyttes til annet enn veibruk kan gjennomføres.

Mineralolje (diesel) ilegges i utgangspunktet enten veibruksavgift eller grunnavgift, avhengig av om oljen skal benyttes til veibruk eller ikke. For å skille oljen som skal ilegges henholdsvis veibruksavgift eller grunnavgift er det etablert et merkesystem hvor den oljen som ikke har veibruksavgift merkes med et farge- og sporstoff. Avgiftsplikten knyttes dermed opp mot et fysisk kjennetegn ved produktet. Dette gjør det mulig å skjerme bruk som ikke skal ilegges veibruksavgift, samtidig som avgiftsmyndighetene ved kontroll kan avdekke urettmessig bruk. Det er ikke et tilsvarende system for bensin, og fritakene under bensinavgiften gjennomføres i stedet som direkte fritak eller refusjonsordninger, og som bare delvis skjermer annen bruk enn veibruk.

Direktoratet har ikke ansett det som praktisk mulig å få på plass et merkesystem for gass slik systemet er for mineralolje. Skjerming av gass som skal benyttes til annet enn veibruk må derfor skje på annen måte. Direktoratet anbefaler at avgiften utformes med utgangspunkt i systemet for veibruksavgift på mineralolje, men at merkeordningen erstattes med et system der avgrensningen mot avgiftsfri bruk knyttes til distribusjonen.

Etter Stortingets vedtak om veibruksavgift § 3 kan det benyttes merket olje uten veibruksavgift til annen bruk enn framdrift av motorvogn samt ved bruk av olje til enkelte nærmere definerte motorvogner, herunder traktorer, anleggskjøretøyer og motorredskaper.

Direktoratet foreslår en ordning hvor registrerte virksomheter vil kunne levere ut naturgass og LPG uten å måtte beregne avgift, mot erklæring fra bruker om at gassen skal brukes til formål utenfor avgiftsplikten. Dette forutsetter at det på leveringstidspunktet er klart at hele leveransen kun skal brukes til avgiftsfrie formål. I motsatt fall skal det beregnes avgift. Systemet foreslås supplert med en ordning som gjør det mulig for virksomheter som er fakturert med avgift fra leverandøren, å kreve avgiften kreditert for den delen av leveransen som er brukt eller levert ut til bruk som ikke er omfattet av avgiftsplikten. Ordningen er særlig myntet på leveranser til fyllestasjoner som omsetter gass både til veibruk og til andre formål.

Direktoratet har påpekt at i et slikt system vil mulighetene for å kontrollere at avgiftsfri gass faktisk benyttes i tråd med forutsetningene være begrensede, og systemet vil derfor til en viss grad måtte baseres på tillit.

I tillegg til avgrensningen nevnt ovenfor vil de generelle fritakene etter Stortingets vedtak om veibruksavgift på drivstoff § 4, som blant annet omfatter drivstoff som eksporteres og drivstoff som innføres som reisegods, også gjelde for naturgass og LPG.

Provenyet fra en veibruksavgift på gass anslås på usikkert grunnlag til om lag 20 mill. kroner påløpt og 10 mill. kroner bokført i 2016. Det er i anslaget tatt hensyn til kompensasjoner over rammetilskuddet til fylkeskommunene på 90 mill. kroner som følge av inngåtte avtaler om offentlig kjøp av persontransporttjenester.

[Blåmann]

Det mest opsiktsvekkende er at flaskegass (uten veibruksavg.) har en literpris på ca.12 kr, i gasslandet Norge. Når jeg tenker på hvor mye prisen på flaskegass har gått ned de siste 15 årene blir ting helt villt. Snakker vi mafia?

[aof]

Heia pottitt-landet Norge! Nå blir det skikkelig bråstopp i innstallering av gass-anlegg i bilene tenker jeg! Lite vits i å betale 30 lapper eller mere for anlegget og så spare minimalt ved å kjøre på gass. Da blir nok regnestykket med inntjening av gassanlegget et HELT annen ja!

 

Her kunne vi altså kjørt rundt med minimale utslipp fra bilene våre, men takket være politikerne vil det bli bråstopp i gassdrift og ditto økning i bensin-bruken. Forstå det den som kan! Jeg skjønner det nemlig IKKE!

[Hilux91td]

Så alt i alt , vil det da bli innført avgift på LPG, eller er det som et forslag fra staten?

Verste jeg har hørt på lenge nå...

[DelRey]

Da blir nok min tid som tahoe eier over..kan ikke kjøre den på gass med tilnærmet bensinpris >:-(

Bare elsker avgiftslandet norge!!!!

[perg1]

Akkurat dette er det nok partiet Venstre og miljøorganisasjonen Zero vi kan takke for hvis det er riktig det som står i media.

[Christian Nedregotten]

Har ikke bil med LPG, men holdt på å ordne meg dette. Men nå er det bare å glemme miljøvennlig og billig drivstoff :/


Rart at politikere slenger hat om diesel og nox å snakker om forbud mot kjøring av diesel men samtid gjør det uøkonomisk å velge det drivstoffet som er mest nox vennlige som går på en vanlig bensin motor


Mr.C

[Ghosterix]

Har faktisk nettopp handlet en 2004 Tahoe godkjent med gass. Såpass nyinnkjøpt at jeg ikke har fått den hjem enda .

Så det er jo litt synd at denne avgiften innføres.. gjør at det blir noe dyrere å kjøre den, men regnestykket skal allikevel gå opp med tanke på anskaffelses- og servicekost sammenlignet med lignende type/størrelse bil fra det tyske markedet .

Men en umiddelbar ulempe kan vel fort bli at vi vil se verdien synke en del på disse bilene, den har jo holdt seg ganske stabilt å fint de siste årene.

Hvis dette blir gjenomført får trøsten bli å konvertere til kompressor i stedet for LPG.. litt annen prioritet, men garantert mer moro

[Chevy-LPG]

Kan du definere hva du regner som "noe dyrere"?

 

Tar man utgangspunkt i gasspris i Oslo nå så vil det bli en 65% dyrere å kjøre bil.  Dvs at bensinprisen skulle stige med avgifter på 9kr literen over natten.

[Ghosterix]

ikke egentlig da jeg ikke vet hvor forbruket vil ligge enda, men kan prøve å estimere litt.

Jeg kjører relativt lite, ca 1000km pr mnd, hvis jeg da tar et forbruk på 1.8 (l/mil) * 100 (mil) * 3.50 (avgift) =  630,- mer pr mnd.

Så litt er det, men absolutt ikke noe som gjør at jeg vil vurdere å bytte til en liten dieselknatrer.

[Christian Marqvardsen]

Diesel knatrer? Jaggu... Komme med frisør v8 din så skal vi se på't tenker jeg.. Late bensinsugemotor.. ?

[TahoePeder]

Dieselknatrer og frisørV8 lærer noe nytt hver dag :thumbsup:

[Ghosterix]

hehe... merk at jeg skrev liten dieselknatrer, jeg har f.eks en 3.0 rekkesekser i BMW'en, relativt bra kraft i den med sine 245HK og 500nm, forbruket er jo veldig behagelig, men det er uansett en diesel, fæl lukt og fæl lyd.

Blir noe annet med en V8 diesel knatrer, blir litt grommere. Men er fortsatt diesel.

Forbruket er uansett såpass høyet at det har lite betydning i forhold til bensin. blir litt mer trøkk siden det er turbo, men det går fint å fikse kompressor eller turbo på en LS motor... og hvis LPG nå blir ut pga av avgifter er det like greit å ta steget til mer trykk.

Og da skal du i alle fall bare ha den late dieselen din for deg selv :wave:

[Christian Marqvardsen]

Går fint å bruke noz og, meeeeeen i mangel på det så skulle nok sugebensin v8 godt på en smell se ? ikke så lat gett. Regner med at du har prøvd 6 trinns allison og 1200 Nm diesel purke... Går ok til den passerer 180-200,ikke mye 5,3 bensin som henger med da gett ?