For å klargjøre litt.
Så lenge en olje har en viskositet f.eks 10W-30 så har den en viss tykkelse/viskositet etter en SAE-standard. Det spiller ingen trille om den mineralsk, halv eller helsyntet. Den er like tykk når den er kald, og like tynn når den er varm. Det er et visst slingringsmonn i denne standarden, men ikke noe du som bileier vil kunne merke. Altså: Syntet er IKKE tynnere enn mineralsk. Men den er i stand til å smøre selv om oljehinnen er svært tynn. Det er lettere å bryte oljefilmen på en mineralsk.
Så lenge motoren er i rimelig god teknisk stand, vil den i teorien (i teorien fordi tilsetningene i de forskjellige oljene kan utløse forskjellige egenskaper, uavhengig av hva som er basen til oljen) bruke mindre olje med helsyntet enn med mineralsk. Syntet har som hovedregel høyere kokepunkt enn mineralsk, derved blir det mindre fordamping fra en slik olje.
Syntet er mer stabil for oksydasjon ved høye temperaturer. Derved vil en syntet kunne ta til seg mer drit over lengre tid, noen kan sågar være med på å rengjøre allerede eksisterende slagg. Det skal mye mer til for at en syntet kokser og slagger. Har du en motor som har gått mye og for lenge på dårlig olje slik at det har lagt seg slagg overalt, så vil en syntet kunne fjerne dette, forsiktig og over tid. Derved vil du f.eks få bedre kompresjon fordi oljeslagg i stempelringer blir mindre. Ulempen er at om du har en sliten motor som har gått for lenge på dårlig mineralsk olje, så kan den og ta med seg slagg som tetter rundt pakninger/oringer/etc. Den syntetiske oljen vil altså IKKE ødelegge noen pakninger, men der hvor pakningene alt er sliten så vil ikke gammel slagg kunne hjelpe med å holde motoren tett.
En stor fordel med den syntetiske er at ved kaldstarter, hvor den største slitasjen på en motor som regel skjer, har den syntetiske en sterkere oljefilm enn en mineralsk, ved ellers like vilkår.
SÅ har du en gammel ut henimot utslitt motor, så ja, du kan få mer oljeforbruk i form av lekkasjer, men årsaken er altså at pakningene alt er sliten. Du kan kompensere med å tilsette tettestoff. Gode tettestoff vil gjøre at mye deler av gummi og kork vil svelle litt opp, og derved kunne tette. Dog er det ikke uproblematisk å bruke tettestoff på alle motorer. F.eks er ventilløfterne på din 3.0 bensiner ikke særlig glad i tettestoff, det vil faktisk kunne øke tikkingen som du gjerne alt har litt av ved kald motor. Tikkingen på disse motorene er forøvrig såpass normal å ha ved kald motor at det er nevnt i brukermanualen i min Pajero Sport.
Er motoren din i brukbart god teknisk stand, og serviceintervall er sånn noenlunde overholdt, så er det ikke noe økt forbruk med å gå over til syntetisk olje, faktisk tvert om.
Dog er det stor forskjell på kvalitetene på de forskjellige oljene, også blant de syntetiske. Oljen jeg nevnte over, er ikke en olje du bør bruke på en bil som er under garanti. Rett og slett fordi det er for mye smørende stoffer i den, som feil sammensatt i kombinasjon med dårlig konstruert partikkelfilterløsning, kan ødelegge partikkelfiltre. Denne oljen er dokumenter til ikke å ødelegge partikkelfiltre, men den bør altså ikke brukes i motorer som fremdeles er under garanti.
Les gjerne litt mer her. Og her.
Her. På en velbrukt motor som fremdeles er i rimelig god teknisk stand, vil den oljen gi deg merkbart mindre mekanisk støy, mindre mekanisk motstand i motoren, med påfølgende bedre drag/mindre forbruk. Dette er ikke noe tant og fjas jeg kommer med, jeg har brukt den HMX-oljen på snart et tyvetalls motorer nå, og resultatet er akkurat det samme. Vår egen Pajero Sport (som har 3-liter bensin og automat) har gått fra 11l/100KM til rett under 10l/100KM på nokså identisk kjøring (500KM i en strekk, ca 60KM/t snitt). Vår Pajero Dakar med 3.2 185HK/500Nm og automat har gått fra 11,5l/100KM til 10-10,5l/100KM. Den er det fruen som kjører, og hun bryr seg katten om hvilken olje, hun kjører samme runden hver eneste dag: hjem-barnehage-jobb-butikk-barnehage-hjem og liker å bruke gasspedalen. Rundt 30.000KM/år. Eneste vi har gjort med Pajeroen er å bytte olje på motor og renset innsuget (men innsuget ble renset før vi startet å måle).
Der finnes og mange andre virkelig gode syntetiske oljer der ute. Både Mobil, Valvoline, Castrol og mange fler har oljer med ekstra fosfor og zink. Det koster litt mer, men gjør "underverker", dog fikser den ikke opp en motor som er mekanisk utslitt.
Det er forøvrig lett å tenke rådebank når kakleriet fra en diesel setter i gang, men det kan altså ha mange andre årsaker. Som feiljustert dieselpumpe, sprekk og derved lekkasjer i topp (2,5 literen er beryktet for sprekk i topp), tett innsug, og mer.
