4-trinns automatkasse TJ 4.0 ?

[sahara 4.0]

Er det Tj du har montert denne kassa i, Amund ?
Er også interessert om det er noen som vet noe mer konkret om hva som er forskjell på automatgearkassene i de nye Tj-ene.

[tomas]

Det er som jeg sier. Enkleste å skaffe seg en rubicon som er vraket. og hente ut det man trenger av deler. JEg går selv å ser på det samme da jeg også er VELDIG missfornøyd med min 3trinns kasse. Og jeg har fått med meg såpass hittil:

Jeg trenger:
* girkasse 4 trinns med overdrive.
* Mellom aksel fra transfer til bakaksel (denne er SYE på rubicon og ferdig lengde)
* Transferkasse 4-1 mot 2.73-1 på TJ, for at mellom akslen skal passe (for den 4-1 kassa og 2.73-1 kassa er sikkert ikke like lange heller).
* Hjerne til girkassa.

Og dette koster nok noen kroner. spesielt om du skal ha fraktet dette over dammen fra uniten.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Herman]

XJn` sall vist klare 0-100 på 8s.:D

HJL
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Herman/mini Jeep.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[sahara 4.0]

Trodde faktisk at det skulle være enklere å "bare" sett inn kasse av samme bil, men kun en nyere modell. Trodde faktisk at det måtte være enklere. Men så naiv kan man altså være.
En annen ting, Amund skriver at 4.0 fra XJ og ZJ er en god del hakk sprekere enn TJ'n sin. Hva er årsaken til dette ?
Dette har jeg faktisk ikke hørt før. Det jeg har hørt er at TJ'n med 4,0 og man. kasse (selv om det ikke finnes noen særlig av denne i Norge) faktisk skal gå 0-100 på under 10 sek. Hva er data på f.eks. en XJ ?

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg tror også at det meste forsvinner i automaten. Motorene er identiske, så det kan ikke være noe der.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det vet du vel ikke, det kan være en annen kam, annen porting av toppen, men sannsynligvis er det annet kompresjonsforhold og ihvertfall en litt nedjustert computer (specs sier faktisk at Wrangler har 5-7 hk mindre enn XJ, men det er mer forskjell enn som så, mulig resten forsvinner i kassa). Som vi har snakka om før, det hadde vært skikkelig artig å kjørt bilene våre på rulle en gang, og sett hva som faktisk kommer ut på hjula.

[tomas]

Jeg tror også at det meste forsvinner i automaten. Motorene er identiske, så det kan ikke være noe der.
Men Sahara, du kan ikke bare ta en kasse fra en nyere bil, fordi den eneste kassa fra disse bilene som har flere gir, er den 42 kassa, som også sitter i rubicon. Jeg ville hørt på et amerikansk forum om noen hadde gjort denne swappen på sin eldre TJ. Det er det helt sikkert. Hør hva de sier der borte, om hva osm er mulig og lar seg gjøre. I stedet for at vi norrbaggar sitter her å synser og trur om alt mulig rart. Det er ingen her i landet som har gjort noe tilsvarende virker det som, og da kan det være noe meningsløst å diskutere dette her.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Amund]

Har klokka min til ca. 8,5 sek, men det er jo ikke helt nøyaktig da (stoppeklokke og speedometer). Med automat og 31" dekk (4,11 utv.) TJ'n veier vel også en del? 1420-1500 kg på min (todørs). Har kjørt en manuell YJ 4.0, den virka veldig sprek, men prøvde den ikke så mye, så det kan tenkes at det meste forsvinner i automaten.

[Amund]

Sikker på det sto NP241? Ikke NP242? NP241 er dønn lik 231 unntatt kraftigere slip-yoke og utgående aksel bak (+ bakenden av huset). Brukes i Chevy. Men hva hadde transferkassene med dette å gjøre egentlig? NP242 er lenger enn 231, ikke kortere.

[sahara 4.0]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg tror også at det meste forsvinner i automaten. Motorene er identiske, så det kan ikke være noe der.
Men Sahara, du kan ikke bare ta en kasse fra en nyere bil, fordi den eneste kassa fra disse bilene som har flere gir, er den 42 kassa, som også sitter i rubicon. Jeg ville hørt på et amerikansk forum om noen hadde gjort denne swappen på sin eldre TJ. Det er det helt sikkert. Hør hva de sier der borte, om hva osm er mulig og lar seg gjøre. I stedet for at vi norrbaggar sitter her å synser og trur om alt mulig rart. Det er ingen her i landet som har gjort noe tilsvarende virker det som, og da kan det være noe meningsløst å diskutere dette her.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg la inn et spørsmål på et amerikansk offroad forum, og her ser dere hv jeg fikk til svar:
The NP241 should be a direct swap for the NP231. The NP321 is longer, so driveshafts will have to be lengthened and shortened.

Ønsker kommentarer fra noen av dere som vet hva disse betegnelsene står for, og om dette er et kvalifisert svar.

[Amund]

Da har jeg målt kassene mine, ca. 97 cm fra anleggsflata mot motoren til senter på første krysset ut av transfern (dobbeltkryss). Altså AW4/NP231/Teraflex super-short SYE.

[tomas]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg tror også at det meste forsvinner i automaten. Motorene er identiske, så det kan ikke være noe der.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det vet du vel ikke, det kan være en annen kam, annen porting av toppen, men sannsynligvis er det annet kompresjonsforhold og ihvertfall en litt nedjustert computer (specs sier faktisk at Wrangler har 5-7 hk mindre enn XJ, men det er mer forskjell enn som så, mulig resten forsvinner i kassa). Som vi har snakka om før, det hadde vært skikkelig artig å kjørt bilene våre på rulle en gang, og sett hva som faktisk kommer ut på hjula.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Behøver vel ikke å være så avansert heller. Ville vel ikke tro at amerikanerne lagde egne topper eller programmerte egne hjerner for en wrangler kontra en cherokee. 5 - 7 hk, kan like gjerne ligge i luftfilter/eksosannlegg. I og med at det er så lite det er snakk om. Men nå skal det også sies at de fleste kjører jo rundt med modifiserte biler. Og min veier rundt 1900 kg tror jeg. det er med all driten jeg kjører rundt med baki også Men det blir jo det samme som å kjøre en original cherokee med 5 - 600 kg tilhenger etter. Og den er jo ikke fullt like sprek da heller.
Men all den (teite) modifiseringen vi gjør suger fort ut noen titals hk som opprinnelig skulle gått rett i bakhjula.
Nei, dette er den evige gåten.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[tomas]

97 centimeter ja. Må nesten vente til snøen har tint her da, så kan jeg også hive meg på bakken. For dette må nesten sammenlignes med det originale på en TJ / YJ.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[sahara 4.0]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Sikker på det sto NP241? Ikke NP242? NP241 er dønn lik 231 unntatt kraftigere slip-yoke og utgående aksel bak (+ bakenden av huset). Brukes i Chevy. Men hva hadde transferkassene med dette å gjøre egentlig? NP242 er lenger enn 231, ikke kortere.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Svaret er "sakset" fra det jeg fikk. Så da må det i så fall være avsender som har skrevet feil. Men som sagt. Jeg vet jo ikke om den personen som har svart har peiling på hva han har svart på. Men jeg trodde vel egentlig det siden det var en dedikert jeep side.