godkjenning hevesett

[kath]

Hei, i dag fikk jeg godkjent bilen min med bakseter. Var på
biltilsynet i Oslo som selvsagt likte at bilen var original

Jeg spurte kontrolløren rett ut hvor omfattende det var å få godkjent et OME hevesett på 2,5" med TÜV papirer. Han sa at jeg bare kunne gå til forhandlerer som importerer disse bilene (Chrysler Ensjø) og be de skrive en anbefaling av hvilket type hevesett jeg skal ha, så var godkjenning gjort på 2 minutter.
Hørte jeg feil eller? Mitt inntrykk er at folk sliter med å få heving godkjent. Noen som har gjort det på denne måten før???

Kath


thats what I think

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">stein: hvor mye vekt la BT på bakakselen du hadde? hadde det vært mulig å godkjenne dette oppsettet med dana 35C?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De kvier seg å godkjenne 35" på Dana 35c. Det er 2 grunner til dette:

1: Den største grunnen, og det er bremsene. De orginale tromlene er i utgangspunktet bare til pynt og evnt for håndbrekket hvis du får det til å fungere 100%. Setter dette litt på spissen, men de bremsene er vel noe av det dårligste jeg har vært borti.

2: Dana 35c er heller ikke akkurat kjent for sin overdimensjonering. Røff kjøring med 33" og sperrer tar enkelt livet av stikkakslingene, 35" og pen kjøring går til nød, men det er helt på kanten.. "Bruker" du bilen sammen med sperrer i terrenget, så bør man ha med ekstra stikkakslinger og kryss. Og har du gjort allt riktig og byttet til feks 4.88 dreving som jeg har gjort, så er jo ikke akkurat Pinjongen i groveste laget lenger.

Jada, jeg vet og har hørt om flere som kjører 35" på orginal Dana 35c! Dog kan jeg ikke huske noen som har sperrer på samme bilen og faktisk så vet jeg ikke om noen som har 35" i vognkortet heller ( Tenker nå på TJ, YJ er jeg litt usikker på, men kan ikke huske noen der heller...) Men disse bilene blir brukt som cruise biler og "pen kjørt" i løypene.

Men tilbake til spørsmålet ditt. BT sa rett ut at uten bytte av aksel og skivebremser, var dette helt uaktuelt å godkjenne! Det jeg begynner å angre litt på nå, som jeg ikke viste om da jeg kjøpte den bakakselen jeg har nå, er at den kommer også med 6 bolt hvilket ville gjort det enda bedre.

Bakakselen jeg har nå, er å sammenligne med en Dana 44, godt forsterket.

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[moisters]

stein: hvor mye vekt la BT på bakakselen du hadde? hadde det vært mulig å godkjenne dette oppsettet med dana 35C?

moi

[olaf-inge]

Nyttig info dette Stein-K. Hevesett + bodylift er jo egentlig plankekjøring om man får med tuv papirer. Da har bilmakta ingenting de skulle sagt i utgangspunktet. De krevde ikke noe tuv papirer på felger og dekk altså?

Nico
Boyz Offroad Racing team

[Stein-K]

Har 38 x 14.5 liggende i bakhodet. Mulig jeg skal prøve meg på å godkjenne dette til sommeren. Da begynner bilen å bli stor

Et lite kosebildet fra i sommer ødelegger vel ikke dagen ?



<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Stein-K]

BT i Drammen har kunnskap og vett!

Brukte samme fremgang når jeg godkjente med 4+2" løft, 36 x 13.5 dekk, ny bakaksel med skivebrems osv. Da fikk jeg også beskjed om at jeg måtte ha lite høyt skilt bak slik at det ikke stakk utenfor bilen Gadd ikke å krangle på det....

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[kath]

Min oppfattning er at det avhenger av hvilket BT du besøker -hvor lett det går mener jeg. Det er jo ganske latterlig, men bare noe vi må akseptere.

Kath

thats what I think

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den vogna til Stein-K er super flott. Det hadde sikker vært i manges interesse her på forumet om du hadde villet tatt deg tid til og skrive hvordan du har gått fram for å få godkjent ting og tang på den vogna. Mange sliter jo for den minste ting , og så kommer du med 36 tommere liksom.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det har jeg jo også gjort 2 til 3 ganger, men den blir ikke lagt ut under de "prioriterte" linkene og forsvinner bakover i sidene. Som jeg også skrev så ligger den på hjemmesiden til JCN under tekniske et eller annet. husker ikke helt.

Men her er den igjen:

Endelig er bilen godkjent med innskriving i vognkort.

Det har vært en liten prosess, men det er verdt det når alt kommer til alt.

Trinn 1:
Sjekket med andre hva de hadde av utstyr og hva som var blitt godkjent før. Sjekket så med div leverandører om de settene som inneholdt bra løsninger / hadde Tüv papirer.
Valget falt på Old Man Emu 2.5" fjærer med dempere og senkesett til transferkassa fra 4 X 4 Supply og 2" bodylift fra Bg Nor.
Hjulene/dekkene satt på bilen fra før. Dette var 10 X 15 American Racing felger med 33 X 12.50 X 15" General Grabber MT dekk. Noe grovt mønster og en aldri så liten sporvidde økning.

Trinn 2:
Monterte alle de nødvendige settene og delene (fjærløft, bodylift etc.) og prøvde ut disse og gjorde noen endringer. Det kan være nødvendig med en forstillingskontroll for å endre spissingen slik at den ikke "svømmer" på veien. Min oppførte seg veldig bra.
Skar til slutt ut "spacere" til mine 6" og grov pusset til disse før jeg smurte på med Epoxy gelcoat og monterte dem mellom karosseriet og utbyggerne. Spacerne er laget av 50mm Divinycell skumplater som er lette å jobbe med.

Trinn 3:
Sjekket med biltilsynet hva de krevde/ønsket av dokumentasjon og hvilke krav som stilles. Og skaffet dette til veie.
Hevesettet fulgte det med Tüv papirer på så det var greit. Tok så kontakt med Amcar klubben og forklarte dem hva det gjaldt. De satte seg ned og regnet ut bremsekraft, bremseflate osv hvor de sammenlignet med tidligere modeller. Tror det var CJ`en som kom med tilnærmet 33".
De satte opp også en sammenligning/beregning av hevesettet og støttet seg til Tüv papirene på dette.
De konkluderte videre med at dette oppsettet var innenfor forsvarlige grenser og anbefalte dette godkjent.

Trinn 4:
Tok igjen kontakt med biltilsynet v/teknisk for å dobbeltsjekke at jeg hadde det jeg trengte av dokumentasjon og det jeg hadde innhentet ( ca 30 ark fordelt på 4 forskjellige dokumenter ). Da fant jeg ut at det ikke var nok å dekke kjørebanen på dekket (som jeg hadde blitt forklart under trinn 3 ) men at hele dekket skulle ligge innenfor skjermene. Dette måles med vater fra det ytterste punktet på dekket. Det er ikke godt nok å legge en planke inntil dekket og måle der skjermen evnt treffer. Var i og for seg klar over dette fra før.

Trinn 5:
Dro til biltilsynet i Drammen som har drop in på mandag til onsdag og henvendte meg i skranken. Hun så kjapt på papirene og tilkalte en fra kontrollavdelingen/teknisk. Han tittet kjapt over og ba meg kjøre inn bilen på bukken. Han tittet, sammenlignet og spurte om litt forskjellige ting og tang, sammenlignet delebetegnelsene i dokumentene med delene montert på bilen. Da alt dette stemte, sjekket han om det var fri bevegelse i alle retninger uten at noe tok oppe i hverandre el. Det var ikke noe problem.

Etter alt var sjekket, ble det skrevet ut nytt vognkort og Tüv dokumentene osv ble arkivert hos biltilsynet. og det var bare å betale 490,- og gå der fra med lettet hjerte og god samvittighet.


Kontrolløren var veldig hyggelig og saklig. Det var ingen diskusjon om noen ting og alt gikk som på skinner. En av grunnene til dette er at jeg selvfølgelig hadde ALL dokumentasjonen på plass og jeg hadde ikke tatt noen "snarveier" på løsningene. Noe han hadde sett øyeblikkelig! Han var dreven og visste hva han skulle se etter og hva folk pleide å slurve med.
Han var veldig fornøyd med hvordan jeg hadde samlet sammen dokumentasjonen og satt det opp slik at det lett gikk an å se på det for så å sammenligne det med bilen.

Bunnlinja i det hele er som følger:

Ta ingen snarveier og gjør det skikkelig med riktige deler som er ment til å brukes til det det skal!! Innhent mest mulig dokumentasjon om hva som er gjort, og hva slags deler. Gjerne med Tüv papirer eller fra andre godkjennings instanser / fabrikanter. Vær ryddig og høflig ovenfor biltilsynet og behandle han med respekt. Da tar han deg seriøst og behandler deg deretter!

Lykke til


<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Henning]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Håper ikke det har noe å si at jeg er girl Biltilsynet burde jo ha større snev av seriøsitet enn det!?
Ok Tommy, så det han sier om Chrysler Ensjø er bare tull? Jeg merka vel egentlig at han ikke hadde så peiling om jeg skal være ærlig...

kath

thats what I think

<i><div align="right">Opprinnelig postet av kath</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei det han sier om Chrysler er helt korrekt, får du papirer fra importøren på at di godkjenner modifikasjonene så får du di i vognkortet. At det er stort sett umulig å importøren til å gå god for modifikasjoner er en annen ting.

<font size="2"><font color="orange">Arguing on the internet is like running in the special olympics.
- If you win, you´re still retarded. </font id="orange"></font id="size2">

[olaf-inge]

Den vogna til Stein-K er super flott. Det hadde sikker vært i manges interesse her på forumet om du hadde villet tatt deg tid til og skrive hvordan du har gått fram for å få godkjent ting og tang på den vogna. Mange sliter jo for den minste ting , og så kommer du med 36 tommere liksom.

Nico
Boyz Offroad Racing team

[Tommy]

Med de riktige papirene i orden spiller det ingen rolle...

Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[Stein-K]

Jeg godkjente full pakke begge gangene jeg har gjort det.

Hevesett, bodylift, dekk, felg, fanger ++.

Nå står det masse snadder i vognkortet. Bortimot 8 linjer


<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[GP]

Lønner det seg og godkjenne en ting av gangen, el. ta alle endringer med en gang? Tenker da på dekk og felgstr. samt heving.

GP

YJ-92, man. 4.0L HO, 32x11,5, OME.

[kath]

Håper ikke det har noe å si at jeg er girl Biltilsynet burde jo ha større snev av seriøsitet enn det!?
Ok Tommy, så det han sier om Chrysler Ensjø er bare tull? Jeg merka vel egentlig at han ikke hadde så peiling om jeg skal være ærlig...


kath






thats what I think

[Tommy]

Med TUV papirer er det bare å møte opp... tar bare et øyeblikk å få ting godkjent da... jente eller ikke

Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[Tommy]

importør vil rimelig garrantert si at de ikke skriver anbefaling til noen...

Men med TUV trenger du det heller ikke... bare møte opp på tilsynet å få det innskrevet i vognkortet etter en liten gjennomgang og titt..

Når det gjelder TUV godkjente ting er det ikke mange som sliter, det eneste tilsynet kan henge seg opp i er om papirene står på tysk, da kan de kreve oversetting til norsk/svensk eller engelsk

Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[Aina]

Kanskje det hjelper å være jente????? Jeg fikk godkjent kufangeren min på et blunk uten noe tull....

Bettre att vara bortförd och omkommen, enn bortkommen och omkörd:-)