Innsprøytnings spørsmål..

[Denominator]

What if I decide to make improvements later? If I make more horsepower, do I need to make changes to my system?

If you make future improvements, chances are you will not need to make a single change to our system. If you plan to make large gains in horse power, and you need to upgrade your injectors, just send the air meter back, and we will re-calibrate it. That's it! You will never need to program our system!


Støtt opp om vår favoritt hobby,GI DIN SIGNATUR!!


*1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

If a pit bull humps your leg you'd better fake an orgasm!

[Roar]

Jeg er "godt" inne i strategiene i Ford's EEC system så jeg regnet med at MASS-FLO hadde "kopiert" dette.

MASS-FLO må da slik som andre levere MAF kalibrert for dysestørrelsen du skal bruke. Større dyser = ny MAF.

Brukte selv 30lb injectorer med rekalibrert MAF på Mustangen når jeg monterte twin turbo på denne.
Funka helt greit, men hadde blitt perfekt med en TWEECER.
Solgte dessverre Mustangen, men vi får se.....har en Pro-M universal MAF med tilhørende 50lb dyser liggende......


Roar, Lightfoot Racing

[Sam]

Sjekk postingen min direkte etter den første din i tråden ..
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Kopi av melding:
har bare en ting å skrive jeg : http://www.mass-floefi.com
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har oppsettet derifra, betane er greie nok, men skal du hente noe som helst
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Men, nok om det.
Dess nærmere du er en original 5.0 med 19lbs dyser dess bedre vil det virke.
Oppsettet mitt står på en en halvstressa 408" med 36" dyser, foreløpig.

EEC'n fra massflo er den samme uansett dysestørrelse med mindre du ber om ekstraservice
og får en chip. Det forandre ikke EEC'n det heller egentlig, bare endrer de samme parameterene som du kan med Tweecer.
Oppsettet mitt kom kalibrert til 36lbs dyser, med samme originale A9l som det du og alle andre har,
men det var ikke i nærheten av hva jeg forventet.

Når leverandørene snakker om kalibrering er det signalet fra MAF'en som kalibreres til større dyser, ikke EEC'n.
Fordi EEC'm tror den får et viss mengde luft ved en gitt spenning, styrer den pulsbredden til dysene utifra det.
Nå gir større dyser mye mer fuel pr pulsbredde millisekund enn små, og derfor "jukser" man ved å manipulere signalet fra MAF'en.
Slik tror den at den får mindre luft en den egentlig får og åpner de større dysene mindre(kortere). Er kalibreringen god vil dette kunne fungere tålelig, men ikke i nærheten av optimalt fordi du butter borti det at ved minste pulsbredde gir dyser over en viss størrelse for mye fuel, en må derfor redusere denne verdien for å få tomgang til kunne fungere bra.
Det jeg gjør er ærlig og oppriktig å fortelle EEC'n både hvor store dyser jeg har, hvor treeige de er å åpne og stenge og hvor mye luft som FAKTISK går gjennom MAF'nen ved en gitt spenning. Den er nemlig absolutt istand til å deale med det, og det er først når du gjør det slik at det virkelig blir fleksibelt, og du kan brenne riktig hele veien avhengig av load..

Du må også huske konteksten når man snakker om HP og tidlig ford EFI.
MAP baserte systemer har en vakumsensor i manifolden og beregner fuel utifra det.
Du skal ubetydelig vekk fra original kam før du er på dypt vann med MAP. Anbefalt maks LSA er 114.
Med MAF måles den mengden luft som faktisk passerer gjennom TB'n ved å måle resistansendringen ved nedkjøling av platinabetane
og overlappen spiller en mindre rolle inntil den begynner å skyte luft tilbake i innsuget.
Dette har gjort at MAF konvertering og MAF kit har vært solgt oppigjennom åra med akkurat de argumentene som Chris bruker.(Også Ford Racing har gjort det.)

En annen greie som også spiller inn er tenningstabellene, de er beregnet for den originale motoren med hensyn ti lalle utslippskrav og annet æsj, det er derfor ting å hente selv på en bone stock motor med en aldri så liten EEC massasje. Du vil finne folk på Corral og andre steder som påstår de har hentet mer på en god tuning enn da de byttet topper.

Med Tweeceren har jeg også nårsomhelst mulighet til å bruke original tuningen,
3 klikk på bryteren bare og bilen er der hvor den var da sprutet kom fra MASSFLO; Den stopper etter bare et par sekunder da, så feit at hele garasjen er svart..
Med tomgang på rundt 1000 holder jeg den igang, men inntil over 2000 omdreiningner bukker, steiler og ryker det så det er flaut å kjøre med den...
Med tuning er den blitt så snill at kjerringa kjører den og ikke klager på annet enn B&M shifteren, som hun mener ikke er en ordentlig gearskifter .

Jeg var forøvrig nødt til å snu TB'n 180 grader for å kunne bruke original gasswire, det medførte at pluggen på IAC'en kom borti brakettfestet i manifolden. Jeg kappa bort det ene festet, et par småhakk og litt sveis på throttlebrakketen, og snudde TPS'n 180 grader for å få kabelen til å peke bakover. Jeg har også brukt et mindre dia luftfilter enn edelbrock filteret jeg hadde fordi det tok borti braketten og IAC.. Bilder om du trenger. Luftfilteret jeg har brukt har Summit # KNN-60-1180 .

Mvh

--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Tja]

Hvis du vil lære deg noe om dette emne kan du jo se litt her :http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html

Dette bygger du selv.:D:D

Grand Cherokee lim

[Denominator]

Hadde du bare gjort det tydelig klart på et tidligere stadie at du benyttet samme systemet så, hadde vi hatt et annet utgangspunkt. Men det gjorde du altså ikke på en skikkelig måte. Da får jeg vente til monteringa er ferdig da, så får vi se om alt det du beskriver er nødvendig. Jeg tror ikke det, men det gjenstår da å se.

Et lite spørsmål da, siden du har erfaring med settet : Hvorfor ikke benytte seg av en orginal EEC til din bil som er justert til din bil, eller vil ikke dette fungere?

Støtt opp om vår favoritt hobby,GI DIN SIGNATUR!!


*1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

If a pit bull humps your leg you'd better fake an orgasm!

[Sam]

Jeg har MASS-FLO, og det er det jeg snakker om.
Her er et lite mobilbilde fra garasjemørket imorges, si fra om du vil ha fler:


Jeg har installert en, jeg kjører med en og jeg vet hva jeg prater om.
Jeg er heller ikke misfornøyd, jeg var like halleluja som det du er, men har lært hva begrensingen er og hvordan jeg skal komme meg rundt disse, og prøver å formidle den kunnskapen til bla. deg.
MASS-FLO kommer med en 100% original og utuna A9L, EEC'n er rett fra samlebåndet eller hoggern eller hvor nå Chris får tak i de. Systemet ellers er direkte sammnlignbart med en 87-93 mustang uten smog stash,med en custom maf, throttlebody og manifold.

Kikker du gjennom manualen finner du også at det anbefales base idle på 950-1200RPM
Fett nok på 1000kg AC cobra med 286 kam,108 LSA og manuell, men lite kult på tung bil med automat som det vi har. Og senker du tomgangen får du problemer med pulsbredden ved større dyser om du ikke tuner EFI'n... Jeg fastholder at min på tomgang (700) gikk som om den hadde en 290 kam med tilhørende "kul" lyd og manøvrerbarhet på tomgang.. Hadde sikkert vært beinkult på en AC og jeg ville ha ofra et lam for Chris om det bare hadde vært den medisinen som virka for meg..

Etter mye logging, lesing og kjøring med bærbar i bilen begynner den nå å gå som den skal, tomgangen er solid på like under 700, AFR'n blir hva LAMBSE ber om, varmstart er greit, og jeg har ikke en gjennomsnittlig AFR på 10-11 lenger, jeg skjønner hva som skjer og og jeg har lært nok til å ville bruke samme oppsettet på manowar460'n, bare med større dyser, og 10psi kompressor. Og den skal ikke inn til noen rekalibrering. Fordi du trenger ikke det når du kan fortelle EEC'n hva den egentlige MAF kurven er og hvor store dysene er på ordentlig.


--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Denominator]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Poste brosjyretekst fra www.mass-airflo.com blir litt dumt, eller ?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

http://www.mass-floefi.com/ !!
Har du noen gang prøvd oppsettet til http://www.mass-floefi.com/?
Inntil du har gjort det synes jeg du skal slutte å si at oppsettet deres ikke fungerer. Og jeg må velge å tro på fornøyde kunder, tester i diverse magasiner, og det som de selv forteller.
At du har mest tro på ditt opplegg fordi du har hatt så masse arbeid med det, behøver slettes ikke jeg ta stilling til. At du må ha en bærbar tilgjengelig nesten hvor enn du ferdes, for å holde tuningen riktig, taler vel sin egen sak. Du fant din måte å gjøre det på(Vanskelig), jeg har funnet min måte å gjøre det på(lett)
Kos deg med tuninga, så kan jeg stå for kjøringa!

Støtt opp om vår favoritt hobby,GI DIN SIGNATUR!!


*1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

If a pit bull humps your leg you'd better fake an orgasm!

[Sam]

Denominator:
Ta en tur innom http://eectuning.org/forums så ser du at resten av verden som bedriver noe muffens med Ford EEC,
være seg A9* familien eller nyere så definitivt tuner EEC'n... Nettop fordi flow sheetene som blir levert med custom MAF'ene kurvene ikke er perfekte, eller fordi de ikke ønsker å sende inn for rekalibrering eller fordi tuningen fra fabrikk ikke er optimal. Tuningen som en original EEC kommer med er maks slapp for å fungere med flest mulig motorer uten inngripen under produksjon.

En god bok for å forstå hvordan Ford's tidlige MAF EFI virker er denne:
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detai...g=UTF8&v=glance

Poste brosjyretekst fra www.mass-airflo.com blir litt dumt, eller ?
Det er ingen tvil om at det funker og spiller og glitrer og gjør en glad, men har du store dyser er det mye å hente på å få tuna riktig,
enten med tweecer eller custom chip om noen lager det i Norge. Mine 36# dyser var over hva EEC'n klarer uten tuning,
kikker du på loggen jeg posta tidligere og følger forklaringen ser du det..
En grei måte å finne ut hvordan ståa er er en WB O2 sensor med et eller annet form for display som viser deg AFR.
for eksempel har summit denne:
http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku

Jeg vet ikke hvilke dyser du har fått med oppsettet dit, dess mindre de er dess bedre vil de funke. På flowsheetet som fulgte fra MASS-AIR
står det også en krystallklar anbefaling om at "ECU tuning is highly recommended for calibrations larger than 42Lbs."
Jeg vet at den påstanden er optimistisk om du skal ha en godt fungerende motor med dyser også mindre enn dette.
Med de nye 73# tviler jeg på om varmstart idet hele tatt er mulig med minste pw 2ms, og passert EU kontroll er nok bare å drømme om.
I tillegg blir også timinga på dysene hakkandes galen fordi det er så mye mer masse i de bevegelige delene i dysen.

--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Sam]

Et lite tips til siden jeg er så godt igang:
Ikke juks med teflon tape OG teflon gjengetetting på fuel railsene når du skrur dem sammen,
fittingsen min beit før de var dratt tette med bare gjengetape og reiv istykker resten av gjengene da jeg prøvde å løsne dem igjen.
Nye fuel rails ble dyyrt..
Og dysene sklir veldig mye enklere på plass med bensinfuktet aluminiumspasta enn med vanlig litium grease.

--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Sam]

Sannsynligvis går det helt greit med en mer eller mindre orignal 302 og du blir godt fornøyd.

Original EEC'n din er for et MAP system, uten adaptive og den fyrer av dysene på en annen måte, (i bank mode, ikke SEFI)
den er heller ikke pinkompatibel for MASSFLO oppsettet. Selv om du sikkert kan få det til å virke tror jeg du drar på deg
en masse unødvendig problematikk om du skulle prøve det.

Har du en annen A9L eller A9P er den etter alle solemerker nøyaktig lik den som følger med fra MASSFLO.
Det er ikke mange som har brent ny prom, så du finner neppe tilfeldig en EEC med noe slikt.
Du finner èn som har gjort det her:
http://www.detomaso.nu/~thomast/eec-programmer

Trenger du å tune må du bare spørre her, jeg skal hjelpe så godt jeg kan,
det er sikkert flere også med erfaring fra f. eks Mustang tuning, lurende i buskene rundt forbi som kan bidra.

--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc