Å slik ble firmabilen til slutt:)

[CTECH-nerden]

Veldig pen bil, KingofSnow. Hva har du å fare med, under panseret?

De beste firehulstrekkerne har all stasen bak. Det er nemlig det du rekker å se.

R.J.

[Amund]

Rå bil, dritrå hjul!

<hr noshade size="1">drit i godkjenning - kjør brannbil foran

[Kingofsnow]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Veldig pen bil, KingofSnow. Hva har du å fare med, under panseret?

De beste firehulstrekkerne har all stasen bak. Det er nemlig det du rekker å se.

R.J.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av CTECH-nerden</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Cummins Diesel selvfølgelig!! 325 HK 827Nm..

Kingofsnow
www.kingofsnow.net

[CTECH-nerden]

Blandt kjennere heter visst motoren "Tømmings"; Du kan ta nesten uendelig mye ut av motoren. 70% av Nm dine forsvinner i converter. Motoren og drivverk er fantastisk mens automatkassa er dinosaurteknologi. Det føles som om clutchen er gåen på Dodgen når man setter på blingbling- felger. Her har Ford gjort en bedre jobb med transmisjon.

Bare ved å bytte orginal-converter til raceutgave (koster 12.000) får du et alvorlig sjokk om hva Cumminsmotoren egentlig leverer uten tuning. Orginal-converteren veier 14 kilo og dør etter 1000 mil og en race- converter rundt 30 kg. Doblingen av vekta kommer av de legeringene og turbinmatrisene f.eks. SunCoast har valgt. En slik converter greier du ikke å kjøre i filler med mindre du driver med dragrace. Du kan gjøre det billigere med Pro-Loc TLIN (elektronikk). Da aner du rekkevidden av kraftreservoaret du hører brummingen av foran. Converteren har du spart inn på 18 måneder pga. mye lavere dieselforbruk. Jeg er av den mening at man bør fylle dieselen på motoren og ikke på girkassa.

Dennne bilen kan bli så rå, at M3'er må gi tapt. Og dette, er like ille en lastebil med plan og trekk på alle hjul. Selv Viper- utgaven (SRT-10) blir snill i forhold til en potent Cummins. Det har jeg testet.

Med vennlig hilsen

R.J.

[Kingofsnow]

Såpass... Mer enn det jeg viste. Kan ikke du legge inn noen linker for hvor slikt kan kjøpes..?

Kingofsnow
www.kingofsnow.net

[ÅH]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Såpass... Mer enn det jeg viste. Kan ikke du legge inn noen linker for hvor slikt kan kjøpes..?

Kingofsnow
www.kingofsnow.net

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kingofsnow</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Prøv f.eks : www.atsdiesel.com/ATSWebsite/ProductsDodge/PDTC.asp
www.dieselperformance.com
eller så har www.summitracing.com begynt å forhandle mye heftige trim deler til us.diesel pick ups.Fikk nylig større BD super B turbo til min 99.cummins Ram fra summit.Det funka d!!!!!

[Alltid-offroad]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har da vel ikke noen grunn til å være missunerlig på den traktoren der, er jo mere komfort i en harley med stivramme, hehe

Comfort heter det, du vet sånn man ikke får når man bruker stiv framaksel (som forøvrig gikk ut på dato på 50 tallet)
spør om å få en prøvetur neste gang du er utom da vettu, kanskje vi kan gå litt offroad der chevan liker seg best...hehe, jeg kan ta med tau, i tillfellet slicksa dine ikke funker i gjørma
Naboen har også 6'er i i zetorn, er det samma motor tro?






<i><div align="right">Opprinnelig postet av kjettro</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">



Har han ein 6`er ifra ein zetor i den hadde han hvert heldig, for det er noen jævli gode motorer!!! Folk som kjører JD,NH og MF vet ikkje hva dreiemoment er før di har prøvd ein Zetor!!
Nei han har nok samme motoren som sitter i den store serien JCB Fastrac ,under panseret! Ikkje å forakte den heller gitt!! Håper du vet at Chevy er USA`s svar på LADA, ein skikkelig billigbil "over there"! Har du fått skrudd mye på den?,hvis ikkje er det ikkje lenge før det begyner! Har ein kompis med Chevy!


Dodge Ram: Eating Ford`s, ****ting Chevy`s!!!!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Pick up man</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Zetor er ikke verdt stålet engang....
Noen som har han som kinner og kinner, forbanner den H******* Zetor'n (Forb**** mannskit) og kinner videre i en evighet? har den på mobilen, like vittig hver gang...

kc-driver

[dalix]

er en fordel med stivaksel bestandig, bortsett fra humpete vei i litt fart å for comforen sin del !!! =)
ifs er for by-biler



Rana Offroad Team

"HELLER EN RUNDBUNGLET STYGG AMERIKANER ENN EN BLANKPOLERT FIN JAPANER"

Save a Horse, Ride a Cowboy

[ready4-runner]

Hei sann den dodgen er en drømme bil for meg steike den er tøff selvfølgelig med cummings Må nok begynne å spare he he. Men er det ikke en fordel med stiv framaksel visst du skal brøyte? Bare lurer

[randknu]

Jeg kunne ikke bli mere enig, den tidligere blazeren min hadde fort lagt en IFS-bil som var modifisert for dobbelt så mye penger igjen i gjørma. selv om den bare hadde 33" dekk.

-Knut

isuzu økonomi 4x4

[Dodge]

søskenbarn's firmabil! og broderns super-amazon!

<i>zoon&ram</i>

<i>bakfra</i>
DODGE POWER!

Daniel Krüger

1984 Nissan KC(bruksbil)
1970 Volvo 142 (prsjekt)
1969 Dodge polara

[kjettro]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">er en fordel med stivaksel bestandig, bortsett fra humpete vei i litt fart å for comforen sin del !!! =)
ifs er for by-biler



Rana Offroad Team

"HELLER EN RUNDBUNGLET STYGG AMERIKANER ENN EN BLANKPOLERT FIN JAPANER"

Save a Horse, Ride a Cowboy

<i><div align="right">Opprinnelig postet av dalix</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Er du full eller, fordel med stiv frem aksel....... håper du har kjørt litt utenfor vei før, vet jo at uavhengighet er det som gjelder,,,,

[ÅH]

Merkelig d ikke blir brukt mer uavheng hjuloppheng i biltrail/formula gitt:blink:

aage3500@hotmail.com

[gømper]

Har sjøl gått over fra silverado duramax til -05 dodge cummins Ho 600 med 325 hk. Ble egentlig overraska over hvor dårlig ram'en gikk. Sjølv om den er heva 4 tommer og satt på 315/70-16 dekk (35"). Syns bokstavelig talt det går som ei "bøtte dritt" i forhold til duramaxen, likte allison kassa mye bedre. Har jo hørt så mangt et lovord om denna fantastiske cummins motoren. Syns dieselforbruket også er ganske høyt. Har kjøpt box med 125 hp+ og håper detta vil hjelpe noe på forbruk. (på trinn 1-) Får vel prøve å bytte converter da. Tøft er det jo!!<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Blandt kjennere heter visst motoren "Tømmings"; Du kan ta nesten uendelig mye ut av motoren. 70% av Nm dine forsvinner i converter. Motoren og drivverk er fantastisk mens automatkassa er dinosaurteknologi. Det føles som om clutchen er gåen på Dodgen når man setter på blingbling- felger. Her har Ford gjort en bedre jobb med transmisjon.

Bare ved å bytte orginal-converter til raceutgave (koster 12.000) får du et alvorlig sjokk om hva Cumminsmotoren egentlig leverer uten tuning. Orginal-converteren veier 14 kilo og dør etter 1000 mil og en race- converter rundt 30 kg. Doblingen av vekta kommer av de legeringene og turbinmatrisene f.eks. SunCoast har valgt. En slik converter greier du ikke å kjøre i filler med mindre du driver med dragrace. Du kan gjøre det billigere med Pro-Loc TLIN (elektronikk). Da aner du rekkevidden av kraftreservoaret du hører brummingen av foran. Converteren har du spart inn på 18 måneder pga. mye lavere dieselforbruk. Jeg er av den mening at man bør fylle dieselen på motoren og ikke på girkassa.

Dennne bilen kan bli så rå, at M3'er må gi tapt. Og dette, er like ille en lastebil med plan og trekk på alle hjul. Selv Viper- utgaven (SRT-10) blir snill i forhold til en potent Cummins. Det har jeg testet.

Med vennlig hilsen

R.J.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av CTECH-nerden</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

[Kingofsnow]

BILDER BILDER BILDER av bilen din gømper? Og hvordan hevesett sitter på bilen din?

Kingofsnow

Dodge RAM 3500
Unimog 406 (til salgs)


www.kingofsnow.net

[gømper]

Vet ikke hva hevesettet heter det satt på når jeg kjøpte'n. Har nettopp handla'n. Men kan finne det ut. Her er hvertfall et bilde:
<i>dartcool</i>

[gømper]

<i>mm</i>

[Kingofsnow]

Kan se ut som en body lift. Med den heisinga og islandsbreddere burde det være mulig å få plass til 38"!

Kingofsnow

Dodge RAM 3500
Unimog 406 (til salgs)


www.kingofsnow.net