Ice Road Truckers !!??

[firelude]

Hei folkens ! Jeg bare må se på Ice Road Truckers...jeg må glise litt her jeg sitter...for en dramatikk..! Mulig det bare jeg som er sær..men..er ikke disse truckene bare ræl ? Gearkassene virker jo totalt umulige å håndtere selv for såkalte erfarne sjåfører . Det er voldsom opptrapping av dramatikken når det nærmer seg stigninger i terrenget

Hvordan ville en Volvo eller Scania har klart seg i disse omgivelsene ? Er det stor forskjell i motorstyrke , kjørbarhet , hastighet etc etc ..

Det kunne vært morsomt å sett på Tv'en [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Chevy-LPG]

Har sett mye selv på disse programmene. Det som slår meg er at trekkvognene er utrolig lange.

Man vet jo at mange av østeuropeere sine lastebiler ikke kommer så godt frem her i Norge pga måten de er bygget på. Balansert og hvor vekten går ned på trekkhjulene. Det menes jo at man ikke skal klage på sjåfører og dekk, men faktisk bil konstruksjonen.

[Bakkjen]

En anna ting (som og gjeld på personbil "over there") er at dei skal ha dekk som varer minst 100000km så alle køyrer rundt med knallharde dekk på vinteren og gjerne ubrukelige heilårsdekk. kor mange har ikkje sett filmar på nettet at med 10 cm snøfall så er det kaos, dette og i dei statane som det er vanlig med snø på vinteren.

Hadde likt og sett en vant norsk sjåfør med skikkelige nordiske vinterdekk på en norsk lastebil på Dalton highway. Trur han hadde køyrt fletta av disse såkalla ekstremsjåførane.

En anna ting er jo det at mange av lassa er jo ikkje ekstremt tunge heller. Riktig nok er endel lass litt oversize i forhold til det vi er vant med på våre veier.... Men norske veier har jo knapt plass til lastebilen, iallefall her på vestlandet....

[Biringen]

Dekka på lastebil skal jo helst rulle minst 100000km i året på lastebilene her også
men det er stor forskjell på dekka her også hva de skal brukes til osv.

men som LPG sier, de har litt for lange biler og Amerikanske Truckers liker Girstang og Kenworth eller peterbuilt
så i fjor kun en som kjørte Volvo.

men fordi bilene er så lange får de en annen vektfordeling på isen enn f.eks en europeisk trekkvogn ville hatt
vil tro de som regner på hvor mye isen tåler har tatt det til følge

men jeg vil tro at en som hadde hatt en Trekker for Norske markedet hadde tatt seg bedre opp de lange bakkene
da tandemen her har lang+tvers gående sperre og avlastning på en aksel eller hatt løfte boggie men har man styring etterpå?

[AMan]

Æ e ikke no tungtransport sjafør, har vel knapelig B lappen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Men igjennom jobben e æ en del innom hoss et frakt firma som driver me langtransport i Nord Norge. Dær e Ice Road Truckers flittig diskutert på pause rommet, konklusjonen sist var vel at de hadde pissa i boksa dersom de måtte kjørt Norge på langs med 3500kg Toyota Dyna [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Det de flira mest av var de som kjør på de hær frosene innsjøan. Før å siter: "Det e jo fan mæ flatt å rett fram!!" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[YMK]

Amerikanske bila e lett, men enkel. Og e vell derfor dæm bruke dæm i sprengkulda. E ikkje alle bilan vi bruke hær heller som tåle -40..
Lang bil = Veldig stabil bil å kjøre etter vei [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Så dær har amerikaneran skjønt en del saker.. Men de færreste bruke vel luftfjæring utifra det æ kan se.
Tralleplasseringa dæm bruke kan også diskuteres en hel del... Men e jo det som e standard dær borte.
Men på dekk, sperre, kjetting og en hel del andre ting, dær har dæm MYE å lære av oss som bor langt mot nord på andre sida av dammen.
En nordisk bil ville nok klart jobben en god del lettere enn de amerikanske.
Men mye av fremkommeligheta våres ligg i akslingsløft/avlasting på både bil og tralle.
Trur ett par av de sjåføran ville få sæ en støkk på en vintertur eller to på Senja for eksempel (Husøya og Grunnfarnes på samme tur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] )

[firelude]

Kan det være så enkelt at "Ola nordmann" , "MedelSvennson" og "Pekka" har kjøretøy som er egnet "all over" ? Sommer som vinter mens de amerikanske truckene egner seg til flate områder med lite svinger og kupert tereng . Det er vel heller ingen tvil om at de er utrulige konservative "over there" .

Er det ingen som har gode kontakter inn i Discovery systemet som kan komme med en utfordring , la et gjeng nordiske sjåfører kjøre med "nordisk utstyr" ....vel æ gler mæ [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[SteinarHO]

Gearkassene virker jo totalt umulige å håndtere selv for såkalte erfarne sjåfører .
Bilane går med usynkroniserte girkassar, då må du dobbeltkløtsja og treffa retta turtalet for å lura han i retta hakket. Mykje sterkare girkassar men "verre" å kjøra med enn dei peikefingerspakane me har...

[firelude]

<!--quoteo(post=1625593:date=14 Jul 2011, 21:30:name=SteinarHO)-->QUOTE(SteinarHO @ 14 Jul 2011, 21:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Gearkassene virker jo totalt umulige å håndtere selv for såkalte erfarne sjåfører .
Bilane går med usynkroniserte girkassar, då må du dobbeltkløtsja og treffa retta turtalet for å lura han i retta hakket. Mykje sterkare girkassar men "verre" å kjøra med enn dei peikefingerspakane me har...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja riktig..da er mao disse trekkerene med usyk kasse totalt ubrukelig på disse veiene . Pga trekkvognene ikke har mulighet til løftavlastning av akslinger eller utstyrt med Autoline strøkasser har man liten tid til å dobbelkløtsje når bakkene kommer . Er ingen sjåfør men jeg vet at jeg sitter med fasit . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[C3]

Nå skal det jo sies at Discovery skal lage TV som "folk flest" skal finne spennende og interessant å se på. Derfor overdramatiseres det ofte med spektakulære effekter, vinklinger, klipp osv.

Uansett, si hva du vil, MAC har LANGT høyere kulhetsgrad enn de kjedelige flatnese kjærrene som ruller langs norske veier.

[HardKåre]

<!--quoteo(post=1625610:date=14 Jul 2011, 23:21:name=C3)-->QUOTE(C3 @ 14 Jul 2011, 23:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Uansett, si hva du vil, MAC har LANGT høyere kulhetsgrad enn de kjedelige flatnese kjærrene som ruller langs norske veier.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->AMEN to that!!!!

[RamDodge]

Nå er vel denne tv-serien noe av det mest overdramatiserte søppel som noen gang er produsert. Å kjøre på en isvei har en stor utfordring, og det er å klare å holde seg våken når man tøffer frem i 30 km/t i timesvis.

Nå har de så klart ikke Autoline sandstrøere, men sandstøere har vel sittet på amerikanske skolebusser fra før oppfinneren av Autoline ble født.

De har lange trekkvogner for deres trafikksystem er konstruert for det, og driver man transport på endeløse rette veier så er det greit med en stabil trekkvogn og ikke en supernervøs trekkvogn med 2.90 akselavstand som det finnes en del av her hjemme. Greit nok at de er konservative i USA, men de har faktisk optimalisert redskap som funker for deres formål. Deres største problem på vinterføre er vel dårlige vinterdekk. De kjører på dekk som ruller nærmere 200 000km og da snakker vi hastigheter opp mot 120km/t i 40-45graders varme. Bilene ruller gjerne over hele kontinentet til enver tid og det blir store klimasvingninger i løpet av noen dager.

Ser at noen avskriver fullstendig en usynket kasse. Det er vel noe av det mest optimale man kan ha i en lastebil. MEN, da må sjåføren være nettopp en sjåfør, og ikke en rattholder. Det kreves nemlig litt kunnskap å behandle en usynket kasse, men når man først har lært det så har man full kontroll og kan gire mye raskere en noen som helst manuell Volvo eller Scaniakasse. Clutch brukes kun til igangsetting og stans. Det kalles "floating gears" Ta gjerne et søk på youtube og se hvordan det gjøres. Her er det ikke noen slarkete gearoverføringer. Spettet sitter rett ned i kassa som ligger under gulvet og man har mye bedre respons på hva man driver med. En ser jo litt tendensene her hjemme også. De som anser seg selv som yrkessjåfører og med litt over middels interesse for yrket sitt foretrekkerr biler med manuell kasse fremfor en med automat.

[firelude]

Tjaaaa....hva skal en si...de har altså utviklet sandstrøkasser for montering på kjøretøy for lenge siden , men bruker det ikke på kjøretøy som går i kupert terreng med is ??? De episodene jeg sikter til går det vel over 30 km/t vil jeg tru . At en lang trekker er mer stabil og kanskje mindre "nervøs" er sikkert korrekt .

Har heller ingen motforestillinger til utseende til trekkerene de bruker , har selv kjørt med bil på de amerikanske highways blant mange stilige trekkere , som oftes med godt voksne folk bak rattet - med cap's selvfølgelig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Det som er mitt poeng er hvordan ville en "nordisk" trekkvogn klare disse kjøreturene som Alex , Polarbear og resten av gjenget utfører ? Discovery har tidligere sendt programmer der det har vært satt opp kjøretøy fra ulike fabrikat mot hverandre , politibier , brannbiler og ambulanser hvist jeg husker riktig .

Når det gjelder usyk kasse kontra ikke usynk så virker det på meg at selv de som skal være drevne med dette sliter......når bakken kommer og de spinner løs og må kanskje litt lenger ned i gear enn først tenkt pga tung last stopper det fortere opp enn først beregnet da blir de tydlig stresset og røsker å sliter , gearstangen er jo over hele hytta jo.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Men sjitt au.....æ kose mæ fremdeles med å se disse tapre menn og en quinne . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[YMK]

Usynka kasse er slitesterk og trenger litt kunnskap for å kjøres rett.
Men verden går da framover [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

En nordisk trekker ville klare disse oppgavene med glans, og kanskje mere til

[Chevy sjefen]

Ikke noe er som en amerikansk big rig, å klarer man ikke å håndtere en usynkronisert fuller kasse, har man ikke noe i en lastebil å gjøre. Volvo, scania ++ eier ikke sjel.. Noe annet med en skikkelig kw, peterbilt osv. 379 med cummins big cam, oppjustert til 8-900 hp.. sweet..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[RamDodge]

En av grunnene til at våre nordiske lastebiler har så god fremkommelighet her i Norge er at vi belaster drivaksler med til tider sinnsyke tyngder for å komme frem. Dette er meg bekjent bare noe som bedrives her i Norden, og da spesielt i Norge. Tar du en kontinental Scania eller Volvo så vil ikke bilen ha samme fremkommelighet selv med samme dekkutstyr. Det er ikke rart at Pjotr og Fritz står storøyet å ser norske vogntog blåser forbi dem i bakker uten kjetting på halvslitte vinterdekk, mens de har sparket i filler kjettingene sine på toakslede eurotrekkere. De kan jo ikke vite at de Norske gutta har nesten 20 tonn på driven...

Det er nok ikke tvil at Nordiske biler og sjåfører ville ha gjort det bra under krevende forhold i Alaska, men Amerikanerene er sinnsykt strenge med akselvekter så der er det ikke et tema engang å løfte noen aksler for å få mere trykk på drivaksler. Jeg vil tro at biler som går fast oppe i isødet har dekk som står i stil. Men for biler som går i regulær trafikk på de 48 statene i sør så blir det nok mest brukt steinharde dekk som fungerer best til deres bruk. Den ene dagen så er det kanskje snø i Rocky mountains, mens dagen etter så cruiser de i 120km/t i 35graders varme i Texas.

Hvorfor det ikke brukes mere sandstrøere der borte aner jeg ikke, men de har et meget sterkt fokus på vekt, så da blir det kanskje valgt bort? Til vanlig bruk blir nok en Nordisk bil helt ubrukelig der borte, den er for kort, for trang og for tung til amerikansk bruk. Selv om de er konservative så er det meste standarisert så enten man kjører Peterbilt eller Volvo så får man service og reservedeler hos alle verksteder langs veien. Er ikke unormalt at et flåteeier bestiller 100 identiske trekkvogner.

Hvorfor bruker man fortsatt usynket kasse der borte? Tja, den er lett, den går nesten evig, den er billig i innkjøp og som utbyttedel, og når man har lært å bruke den så sjaltes den mye raskere en med synkronisering. Det er vel bare en negativ ting, og det er at sjåføren MÅ lære seg å bruke den. Men etter at sjåførmangelen meldte seg der borte for noen år siden har det litt vanlig med I-shift og andre automatiserte løsninger der borte også, men fortsatt er det en usynket kasse i bunnen som har fått gir-robot.

Hadde jeg fortsatt kjørt lastebil så hadde ikke jeg hatt noe imot å kjørt bil med usynket kasse, men så bekvem som jeg har blitt med årene så hadde det nok blitt noe automatgreier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det med å kunne gire en usynket kasse har noe med yrkestolthet å gjøre. Sisu var jo tilgjengelig med usynket kasse før de valgte Mercedes som leverandør av motor og gir.

[terjebj]

Har prøvd å kjøre med usynka kasse og synes ikke det var vanskelig å gir med den, gire opp vel å merke. Gire ned fikk jeg aldri til. hehehe

[Jeeps]

For dere Ice Road fans, har dere sett gjengen når dei frakter gods i India, med indiske biler? Her snakker vi små motorer og 5 trinns kasse på lastebilene.
http://www.youtube.com/watch?v=ktgTktSRZ1Q...feature=related

En smule mindre kjøretøy, men en smule heftigare og farligare transport....

[Biringen]

<!--quoteo(post=1626369:date=25 Jul 2011, 17:03:name=terjebj)-->QUOTE(terjebj @ 25 Jul 2011, 17:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har prøvd å kjøre med usynka kasse og synes ikke det var vanskelig å gir med den, gire opp vel å merke. Gire ned fikk jeg aldri til. hehehe<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
da må du møte giret med turtall fra motoren. opp 500rpm hvis du skal ned ett gir

det blir nesten som å gire uten å bluke clutch på en vanlig bil
girer silkemykt hvis du har rett turtall på motoren

[emu 2]

syke meg ,nesten som vestlandet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] seriøst får ikke meg opp der med lastebil