500 V8 i 460

[g300]

er det noen som har erfaring og tips om fremgangsmåte og hvor man kan få evt papirer som sier at man kan bytte motor og understell i en 460 til 500 V8 296 hk.?

kan få tak i disse delene fra en 1998 mod med lav km

er dette papirer man kan få fra BOS, TÜF, Fjellstad?

har forstått det slik at slikt bytte av motor og understell ikke vil utløse noe avgiftskrav

[minim]

<!--quoteo(post=1608690:date=19 Jan 2011, 20:39:name=g300)-->QUOTE(g300 @ 19 Jan 2011, 20:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->er det noen som har erfaring og tips om fremgangsmåte og hvor man kan få evt papirer som sier at man kan bytte motor og understell i en 460 til 500 V8 296 hk.?

kan få tak i disse delene fra en 1998 mod med lav km

er dette papirer man kan få fra BOS, TÜF, Fjellstad?

har forstått det slik at slikt bytte av motor og understell ikke vil utløse noe avgiftskrav<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

du kan ikke bytte rammen fordi du da må modifisere karroserifester noe som ikke er lov. Tror egentlig ikke det er lov å bytte drivlinjen heller pga noen modifiseringer som må gjøres for å få på plass transfer, men det blir bare spekulering.

[g300]

<!--quoteo(post=1608699:date=19 Jan 2011, 21:29:name=minim)-->QUOTE(minim @ 19 Jan 2011, 21:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->du kan ikke bytte rammen fordi du da må modifisere karroserifester noe som ikke er lov. Tror egentlig ikke det er lov å bytte drivlinjen heller pga noen modifiseringer som må gjøres for å få på plass transfer, men det blir bare spekulering.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

transfer og gir -kassefester må flyttes/bygges om, akkurat det er ikke noe stor jobb. dette er blitt gjort på mange 460, spesielt fra Fjellstad. det store spørsmålet er bare å få tak i papirer på at dette går an. må kansje legge inn søknad hos en trafikkstasjon som ikke er typisk "negative"?

[Autocenteret]

<!--quoteo(post=1608701:date=19 Jan 2011, 21:38:name=g300)-->QUOTE(g300 @ 19 Jan 2011, 21:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->transfer og gir -kassefester må flyttes/bygges om, akkurat det er ikke noe stor jobb. dette er blitt gjort på mange 460, spesielt fra Fjellstad. det store spørsmålet er bare å få tak i papirer på at dette går an. må kansje legge inn søknad hos en trafikkstasjon som ikke er typisk "negative"?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->




Hei

Dette går nok ikke gjennom på BT
Vi har desverre ikke papirer
Kjøp heller en 1998 mod
Det er mye jobb

[tHaWuLf]

http://forum.w116.org/auto-torque/m117-e...ebuild/15/

Dette er et vakkert syn, og er en våt drøm her i gården:

"hi all,
a quick update on my 5 litre transplant into the 280ge. the rebuilt engine now sits in the G with its custom engine brackets and many other mods. its quite a difficult project!
i picked the car up from the exhaust shop the other day, and when i eventually get it running, 5 litres of m117 will be pumping through twin exhaust pipes now and custom extractors!
my next problem is the radiator, niether the existing G nor the m117 ones are suitable - may mean a genuine merc purchase which could hurt!
you can see in the pics the modification needed to fit the engine sump to prevent the diff from smashing it on its travels. also attached are pics of the custom engine brackets and mounts after cutting off the old ones!"





"Fitting these M117's in are a pretty mammoth job"

Fra:



Til:



Men lar seg gjøre, men lar det seg godkjenne?

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608690:date=19 Jan 2011, 21:39:name=g300)-->QUOTE(g300 @ 19 Jan 2011, 21:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->er det noen som har erfaring og tips om fremgangsmåte og hvor man kan få evt papirer som sier at man kan bytte motor og understell i en 460 til 500 V8 296 hk.?

kan få tak i disse delene fra en 1998 mod med lav km

er dette papirer man kan få fra BOS, TÜF, Fjellstad?

har forstått det slik at slikt bytte av motor og understell ikke vil utløse noe avgiftskrav<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bare kontakt Bilkar, han fikser det!

[Iver460]

En jeg snakket med for en stund siden fikk godkjent sin '86-modell 280 GE med M117 500 SE V8 ved Riseløkka for et par år siden, lå på finn en god stund for ikke så lenge siden. Bygget med AMG-motorfester og manifolder, svindyrt eksosanlegg ++++ Ikke skjønner jeg hvorfor folk vil ha sånt når det går ann med 606-motor.

[tHaWuLf]

Jeg kan komme på mange gode grunner : ) Når du åpner panseret, åpenbarer det seg en ordentlig motor og ikke en strikkmotor som man vanligvis vil finne under panseret på en G. Ellers har man lyden, hvor man kanskje tar seg ene ekstra tur på vei hjem bare for å nyte den, eller at man ikke greier å skru av og må stå bak og lytte litt (det skjer meg nå og da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]). Noen liker rørforsterkere, og jeg er en av dem. De er ikke det som gir mest watt og punch, men det låter best [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Dessuten har man lyst på litt mektig NA volum - drag, og ikke noe plutselig drag når turbotrykket kommer. Ellers tidsriktig neandertaler - v8 med samme enkle innsprøytningssystem, og med et skikkelig forbruk som er en MOPAR verdig. Men når det er sagt, virker 606A forlokkende [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Den låter tøft den og. Men når man kommer til stykket, er det vel 617A som finner vei under panseret, i allefall her i gården. Det som taler mot M117 er at det virker ut som det er mye jobb å få noe sånt under panseret.

Dette er grunn nok alene [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det høres ikke ut som den helt brenner på alle 8 men:

http://www.youtube.com/watch?v=mzTFalkg09Y

[asmo]

<!--quoteo(post=1609486:date=25 Jan 2011, 13:51:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 25 Jan 2011, 13:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men når man kommer til stykket, er det vel 617A som finner vei under panseret, i allefall her i gården.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hvem er det du prøver å lure? Ain't gonna happen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1609502:date=25 Jan 2011, 15:22:name=asmo)-->QUOTE(asmo @ 25 Jan 2011, 15:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvem er det du prøver å lure? Ain't gonna happen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hehe, sant. Det meste med meg er at det tar lang tid å bli vant til en tanke, så hos meg er ting ofte 9/10 prat og 1/10 faktisk realisasjon. Men når de luftige tankene har grodd seg fast mellom ørene mine, men likevel at ingen tror det skjer og alle har skjønt det bare er prat, så skjer ting ganske raskt om <i>nøden er der</i> : ) Men én regel står fast: <i>Jeg skrur ikke på ting som fungerer</i>. Har dårlig erfaring med sånt : ) Så det som må skje er at jeg får 6 hull gjennom panseret eller dekker hele motorveien med råder og motordeler, kombinert med 6,5 liter motorolje etter nok et forsøk på å bryte lydmuren nedover E6 i Østfold (eller noe sånt) før det skjer motorbytte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det eneste jeg skal gjøre på bilen fremover er å fikse opp i de merkelige el-feilene og plukke ut min malplasserte lambdasonde som sikkert ikke er god for noe annet enn å hindre eksosflow. Har mistanke om at anlegget blir noe helt forjævelig varmt så det nærmest knaker baki der etter lang tid med full gass på motorveien. Kanskje en liten eksosmod står for tur med noe sidepipe-greier (såfremt jeg finner deler), foruten ny gummi på borbet'ene i enten 32 eller 33 tom (selv om det ikke haster før til sommern). Men min OM617A står i en W123 som står halvveis nedskrudd med diffen halvveis ute, og jeg starter den opp nå og da og nyter lyden, som for øvrig er ganske grom med kun strake rør og fin plystrelyd fra turbo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

Men M117 er en fin drøm [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Den passer såvidt jeg vet på 280 kassa (?), så de eneste problemene er motorfester og en litt syk custom eksosmod med helt spesielle manifolder som passer? Ellers muligens oppgradering av bremser for å møte effekten? Synes det er rart ikke flere prøver på noe sånt, men det er nesten utelukkende dieselfolk her på forumet. Diesel is the only way virker det ut som. Men diesel er ikke dumt, og er nok mer riktig for en bil som G. Skal innrømme det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Tjærand]

Har du prøvd 500GE med M117? Jeg synes den er ganske slapp. Vi snakker støpejernsmotor designet i 1969 med lav output i forhold til slagvolum. Jeg har testkjørt 2 forskjellige og skulle jeg brukt mye penger og krefter på å bygge om en 280 er vel det den siste motoren jeg hadde gått for (hadde jeg fått kjøpt en org. 500GE hadde det vært en annen sak) ;-) Den funker fint i 500SE men så er det en betydelig vektforskjell også.
M119 i G500 derimot, den flytter på seg.

[bukt]

er det en slik motor ? denne på finn er godkjent med v8 http://www.finn.no/finn/car/used/viewima...e=26544119

[Terka]

<!--quoteo(post=1609998:date=29 Jan 2011, 15:44:name=bukt)-->QUOTE(bukt @ 29 Jan 2011, 15:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->er det en slik motor ? denne på finn er godkjent med v8 http://www.finn.no/finn/car/used/viewima...e=26544119<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En liten avsporing; den kufangeren der står garantert ikke i vognkortet. ( men det er godt mulig det er registrert en annen kufanger i vognkortet.)

[tHaWuLf]

Det er en slik motor ja [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Den står utenfor Stjerneservice, og er registrert på en Malerbakken, som i Simen Malerbakken. Har handlet masse deler til min W123 der [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Lurer på om han har hatt en slik en til salgs en god stund. Hadde vært artig å prøve den der, for å se hvor lat den eventuelt er, foruten å se om det er gjort noe med bremser for å få den godkjent : ) Noterer meg uansett skiltnummeret på den, så har man en godkjent bil å henvise til som er godkjent om det skulle komme til nytte en vakker dag. Har fra før av skiltnummer til en bil med 320 M104 motor (DE49811), så det to 460'er som har drømmemotorene mine der ute [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]