Julegave til 280GE

[bk]

http://unwiredtools.com/utcis-v.asp

Denne erstatter WarmUpRegulatoren, og gir mer nøyaktig styringstrykk i drivstoffsystemet.

Virker veldig fristende hvis man likevel ikke har tenkt å ende opp med en dieselkonvertering..

[minim]

<!--quoteo(post=1604844:date=20 Dec 2010, 16:27:name=bk)-->QUOTE(bk @ 20 Dec 2010, 16:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->http://unwiredtools.com/utcis-v.asp

Denne erstatter WarmUpRegulatoren, og gir mer nøyaktig styringstrykk i drivstoffsystemet.

Virker veldig fristende hvis man likevel ikke har tenkt å ende opp med en dieselkonvertering..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Så ut som noe "odals-trimm" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Etter hva jeg forstår så vil denne fungere som en vanlig warmupregulator men også åpne ved WOT (når den registrerer ett gitt undertrykk) noe som selvfølgelig vil føre til mer bensin når gassen er fullt åpen. Det som ikke nevnes i beskrivelsen er at man har null kontroll på blandingsforholdet. Om denne legger mer en 12.5:1 så er den mer eller mindre forkastelig siden den egentlig vil gå dårligere da og hvor jevnt den klarer å holde en gitt mengde oppover med WOT på de forskjellige turtallene er heller ikke nevnt.. På en vanlig liten personbil vil det sikkert fungere utmerket å justere den litt magert til vanlig (på innsprutet) og bruke denne til å ta seg av det som trengst for å hente ut max effekt ved WOT, men jeg tror ikke en 280 motor bør kjøres så mye magrere en den gjør når den er riktig justert pga at bensinen tildels har en kjølende effekt og en motor i en G drar aldri lett.

Jeg er også veldig usikker på hva AFR er på en orginal 280 motor (som er riktig justert), men dette finner jeg ut så fort jeg får fingern ut og koblet bredbåndslambdaen min. Må bare vente på litt mer skapelige temperaturer først [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Dette kan jo justeres fra motor til motor, men jeg kan ikke tro at en riktig justert 280 bare har 14.7:1 ved pådrag. Synst jeg har lest et eller annet sted at kjetronicen heller legger til enn å trekke fra om den er riktig justert, men her er jeg på syltynn is så noen andre får bekrefte/avkrefte dette.

Selv har jeg en Megasquirt pakke liggende som jeg hadde noen planer om få inn i 280'n, men har ikke kommet lenger en at jeg har fått delene i hus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Får håpe jeg får loddet det sammen i romhjulen om testet det litt innendørs. http://www.diyautotune.com/catalog/megasqu...d-kit-p-59.html

[tHaWuLf]

Ser fram til du har fått igang Megasquirt'en din [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Da får du skrive en DIY [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Hadde vært gøy å gjøre noe sånt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Har du supradyser fra 80 tallet du skal skru inn eller? De passer visst perfekt. Med et slikt avansert innsprøytningskit, så kan man vel bare programmere kaldstart?

[minim]

<!--quoteo(post=1604897:date=20 Dec 2010, 20:37:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 20 Dec 2010, 20:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ser fram til du har fått igang Megasquirt'en din [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Da får du skrive en DIY [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Hadde vært gøy å gjøre noe sånt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Har du supradyser fra 80 tallet du skal skru inn eller? De passer visst perfekt. Med et slikt avansert innsprøytningskit, så kan man vel bare programmere kaldstart?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Heh. Det er vel mer OM jeg får i gang Megasquirten [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Supradysene er inntill videre satt på vent da de blir altfor store til en NA-Motor. Mange tenker nok at når man har datasprut så kan dysene overdimmensjoneres siden man bare kan redusere duty-cycle på dem tilsvarende økningen de har, MEN da får man problemer med tomgangen siden de har en minimum åpningstid også.. Jeg skulle dog funnet ut hvilken sokkel de har slik at jeg kunne fått bestilt noen i riktig størrelse, men de på Toyota ser ut som et spørsmålstegn allerede når jeg nevner "supra" så det er ikke så enkelt. Har prøvd å googlet litt også uten resultat siden jeg stort sett kommer over data på nyere supraer. Det er uansett andre ting som må på plass før jeg i det hele tatt tenker mer på dysene så jeg har ikke akkurat lagt sjela mi i å finne det ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Kaldstart programmeres selvfølgelig akkurat slik man vil og man tar hensyn til inntakstemp, vanntemp og om man vil olje/eksos-temp. Poenget med denne var vel ikke at kaldstarttillegget er et problem på 280'n, men at man bruker kaldstarttillegget for å kjøre rikere blanding når vakumet blir stort nok (les; ved mye gass-pådrag).

[tHaWuLf]

Okay, men det vel heller ikke et problem at 280'n går magert ved full spiker? Har ikke inntrykk av at det er et problem hos meg i allefall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Så hva skal man med å bruke kaldstartdysa på en NA-motor? Selv har jeg ligget på full gass gjennom hele E6 fra svenskegrensen og hit på nærmere 6000 rpm i fjerde uten å få hvite plugger [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det gikk med noe satans mye bensin, så tror at det er nok sprut i innspruten som det er [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[minim]

<!--quoteo(post=1604912:date=20 Dec 2010, 21:50:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 20 Dec 2010, 21:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Okay, men det vel heller ikke et problem at 280'n går magert ved full spiker? Har ikke inntrykk av at det er et problem hos meg i allefall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Så hva skal man med å bruke kaldstartdysa på en NA-motor? Selv har jeg ligget på full gass gjennom hele E6 fra svenskegrensen og hit på nærmere 6000 rpm i fjerde uten å få hvite plugger [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det gikk med noe satans mye bensin, så tror at det er nok sprut i innspruten som det er [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du får ikke hvite plugger med AFR på 14.7:1, men skal man hente ut det som er av effekt (mao. være sikker på at alt oksygen er fobrukt) må man nedt på så feit blanding som rundt 12.5:1. Det kan være litt å hente der, men å legge mye penger i det før man vet hva AFR er med WOT er.. tja.. gambling?

Edit:

En annen ting som forøvrig er litt artig det er at når det skal investeres i noe til en 280 motor som allerede sluuuuker bensin så er det i noe som kun har en garantert funksjon og det er at den kommer til å bruke enda mer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[tHaWuLf]

Du får gi den litt mer fortenning, så blir det fart i sakene [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Standard er 34 grader BTDC ved 4000 rpm eller noe sånt. Selv har jeg 43.5 grader fortenning, og du slipper vel å kjøre 98 oktan om du ikke har en 280S motor som jeg har [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Jeg merket at motoren blir lat i mellomregisteret om den går for magert, men har ikke merket så mye på toppen. Fikk kjenne mye på mager blanding da jeg surra med E85. Om det er top end du er ute etter, så kan vel muligens tenningsjustering hjelpe? Hva ligger din på?