bensin eller diesel

[gass]

Har bestemt meg for at jeg skal kjøpe 2000/2001 mod Jeep Grand Cherokee. Problemet er bare at jeg ikke klarer å bestemme meg for diesel eller bensin.
Har endevendt dette (og andre forum) for å finne for og bakdeler med både diesel og bensin på denne bilen.
Vi snakker om den største bensin motoren 4.7L eller 3.1L dieselmotor. Kan noen med erfaring fra disse motorene fortelle meg for og bakdeler med disse?
Bilen kommer ikke til å gå mer en 6000-8000 km pr år maks, så drivstoff økonomi er ikke et stort tema. Jeg er ute etter det mest holdbare og driftsikre alternativet.
Håper noen kan hjelpe meg med å kaste lys over dette

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[teerex]

Jeg valgte diesel men ville ha valgt 4,7 om jeg fikk velge på nytt.
Drivstofføkonomi er heller ikke så viktig for meg, og dieselen er ikke spesiellt sparsommelig kan man si.

[Thomas H]

<!--quoteo(post=1600848:date=22 Nov 2010, 22:27:name=gass)-->QUOTE(gass @ 22 Nov 2010, 22:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har bestemt meg for at jeg skal kjøpe 2000/2001 mod Jeep Grand Cherokee. Problemet er bare at jeg ikke klarer å bestemme meg for diesel eller bensin.
Har endevendt dette (og andre forum) for å finne for og bakdeler med både diesel og bensin på denne bilen.
Vi snakker om den største bensin motoren 4.7L eller 3.1L dieselmotor. Kan noen med erfaring fra disse motorene fortelle meg for og bakdeler med disse?
Bilen kommer ikke til å gå mer en 6000-8000 km pr år maks, så drivstoff økonomi er ikke et stort tema. Jeg er ute etter det mest holdbare og driftsikre alternativet.
Håper noen kan hjelpe meg med å kaste lys over dette

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hehe, ingenting å lure på! V8V8V8V8! 3,1 litern er vel ikke verdens beste motor i utgangspunktet, og med sine 140 raklediesel hester mot 220 hester fra 4,7 litern er lett match. Nå har jeg riktignok ikke eid en 3,1 liter, men når drivstofforbruk ikke er tema, følger du hjertet og tar den som brummer og sparker!
Tips, la eksosen være og kjøp et åpent KN-filter. Da har du superlyd ved pådrag og relativt stillegående ellers. Til og med fattern lo seg helvt i hjel da han skremte folk og fe langs vegen med V8-brølet.

Så vidt jeg har fått med meg er ikke dieselen like glad i vintern som bensinalternativet. (selvfølgelig...)

...ja, jeg savner den motoren!

BTW, jeg brukte 1,4 om sommern på mila blandet kjøring og 1,6 om vintern.

Lykke til!

[lars_dj@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1600869:date=22 Nov 2010, 22:53:name=Thomas H)-->QUOTE(Thomas H @ 22 Nov 2010, 22:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hehe, ingenting å lure på! V8V8V8V8! 3,1 litern er vel ikke verdens beste motor i utgangspunktet, og med sine 140 raklediesel hester mot 220 hester fra 4,7 litern er lett match. Nå har jeg riktignok ikke eid en 3,1 liter, men når drivstofforbruk ikke er tema, følger du hjertet og tar den som brummer og sparker!
Tips, la eksosen være og kjøp et åpent KN-filter.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


For ALL del ikke sett inn K&N filter på en bruksbil... det filtrerer 10 ganger dårligere enn det orginale filteret, og du har NULL effektøkning...bare masse ekstra dritt inn i motoren som skaper unødvendig slitasje.


Skal du bruke bilen som trekkbil for noe tungt elns?

[AMan]

I utgangspunkte vil æ si at diesel e førstevalget uansett kordan bil du ska ha. Hvertfall når det e SUV.

Har hatt WJ me 3.1TD, hyggelig motor me flott momentkurve, sterk å go. Alt du treng i en sånn bil behagelig å kjør osv.

Drittmotor, som har en tendens til topphavari (kjøpte min med havari) forholdsvis billige dela, men et helvete å skru på. Tungstarta under 5 plussgrader, spis glødeplugga å bruka mye diesel.

1.25-1.35 ner sagt uansett kordan æ kjørte. Hadde den nede på 0.9 en gang, men da va det rett før ei gammel dame i rullestol tok mæ igjen.

Om du verkelig ikke bryr dæ om forbruk, så kjøp bensin, vil du ha den beste jeepen kjøp den me 270.

Å uten at æ e interesert i å krangel me nån, det forbruket som enkelte lista opp før disse bensinsluka, har æ løst tell å se i verkeligheta....

[teerex]

Tungstarta i kulde er den ikke. Ikke min i allefall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Fyrer alltid igang på sekundet.

[gass]

Takker for mange innspill, bilen skal ikke brukes til å dra svært tunge tilhengerer.Har en boggie henger som jeg bruker litt, men aldri noen tunge lass.
Ser det er en gjenganger at dieselmotoren blir omtalt i negative ordelag. Leste på et Amerikansk forum at de ikke ville hatt den dieselmotoren om de hadde fått
den gratis...........men nå har vel aldri Amerikanerne vært superflinke på dieselmotorer,så de er vel ikke godt vannt,hehe
Er denne dieselmotoren Italiens bygd? Hvem bygger den da? Fiat?
Må innrømme at det heller mot 4.7l bensin motor ja. Dere som har erfaring, vet dere om kjennte svakheter på bensin motoren/gear/driv verk?
Er de rustbehandla når de blir importert til Norge? Er karosseriene galvanisert?

[RamDodge]

Nå er det jo ingen i USA som har fått prøvd den 3.1l dieselen siden aldri har blitt solgt eller produsert der. Alle ble vel bygd i Østerike. Motoren er en VM Motori diesel og var bel på det tidspunktet en uavhengig motorfabrikant, siden ble de kjøpt opp av Daimler Benz. De har for det meste produsert båtmotorer, og leverte også den 2,5l fireren som ble levert i Cherokee og Chrysler Voyager her i Europa. 2,7l og 3,0l Dieselen som er levert senere i Jeep er en Mercedes motor, og de var også tilgjengelig i USA, men er vel solgt i ørsmå mengder. Fordelen er at man da får deler til disse motorene fra Rock Auto og tilsvarende delebutikker til en brøkdel av hva merkeforhandlere krever.

Amerikanere flest ble kurert for diesel etter den famøse 5,7l Olds (GM)diesel'n, den ødela utrolig mye for dieselmotorens rykte og fordeler. Og siden diesel er en del dyrere en bensin og dieselmotoren er et dyrt option i USA så velger de aller fleste bensinmotor den dag i dag. Den eneste dieselbilen som er solgt i noe volum i USA er VW.

Tja den eneste svakheten jeg har merket noe særlig på min 01 er lager i akslene. Jeg kjøpte bilen med en forferdelig skrapelyd og det viste seg å være difflagrene, og nå er vel et bakhjulslager bak på vei igjen, det svetter i hvertfall litt olje på v. side bak. Ellers så rumler det i diverse lager mens en kjører. En annen gjenganger er ødelagt varmeregulering i varmeapparat og defekte varmeellementer i setene. Rust har jeg sett lite til på disse bilene, det kan virke som at karroseriet er galvanisert.

Og selv om jeg har kjørt dieselbil siden 95, var det helt uaktuelt med diesel i WJ'n. Da er det mye bedre å koste på seg noen dl mere drivtoff. 4,7 er vel nesten skuddsikker bare den får oljeskifta sine, min har rulla nesten 220 000km og er ikke oljeforbruk eller lyder av noe slag. Går som et skudd og er generelt førnøyd med bilen, den kunne gjerne forsynt seg litt mindre i matfatet, men er jo tross alt en V8 på 235hk med konstant firehjulstrekk så da blir det jo slik.

[Ambu]

Jeg har 2001 V8. Det kan sikkert sies mye negativt om 99-04 Grand Cherokee, men ikke om motor eller gitboks i V8.
4.7l Powertech og REF 545 ble laget for denne bilen (og Dodge Durango) og var ny i 1999. Dermed blant de aller nyeste besinmotorer og girbokser på markedet enda! Min V8 har kjørt 190 000km uten at motor eller girboks har hatt noe tull.

Dieselen har til sammenligning et og annet tema - og girboks fra steinalderen.

Driftsøkonomisk er selvfølgelig dieselen bedre - fordi den har LITT mindre forbruk - men ikke mye.
Jeg kjører V8'ern på 1.0 - 1.4 om jeg er gjerrig, 1.1 - 1.6 om jeg ikke tenker forbruk. Det er det samme som du må regne med å bruke i 4.0 R6 motoren (Laredo), som forøvrig også er en etterlevning fra 60-tallet.

Det er ett område dieselen er bedre enn 4.7; når du drar henger. Årsaken er at de har samme dreiemoment, men at dieselen har maks dreiemoment ved 1800/min og V8 på 3200/min. Dermed er det behageligere og rimeligere å trekke henger med dieselen.

Men - den ene akselrerer 0-100 på under 8s og den andre på over 14s - det gjør egentlig dette til to ikke sammenlignbare biler. Om du ikke er SÅ opptatt av drivstofføkonomi - er det vel ingen tvil...

Felles for begge er tema som ulyd i drivverk, oppgradering av bremser, trøbbel med klimaanlegg, varmesete, kabelføring til førerdør. Omtrent som andre sammenlignbare biler...

Jeg kan bare si at å kjøre SUV med 235Hk V8 er helt herlig - og med bruktprisen på disse får du MYE bil.

[luggis]

http://www.offroad.no/forum/Jeep-Grand-Che...95-t114713.html

dette må jo være noe 5.2L V8

[AMan]

Var overhode ikke rust på WJen æ hadde, trur dem e galvanisert, å det e jo faktisk en stor fordel.

Kom på en anna teng, AZC, den som styra klima etc i limited, FEIL FEIL FEIL [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Men greit å billig å fiks om du bare får feil i selve AZC boksen.

Girkassa til 3.1 e heilt grei, bortsett fra at lockupen e programert på 120 i stede før 70. (kanskje litt av grunnen tell at den e dyrere i forbruk en den strengt tatt burde vær). Men den e litt pinglat tell å utnytt momente i motorn, i stede så gira den før my.

Å igjen, forbruket som enkelte folk påstår at enkelte US bila me store bensinmotora har, har æ seriøse problema me å tru på. Aldri kjørt WJ me bensin, men har prøvd en del andre bila me bensin motor.... Alt e så klart mulig, men da ska du ha 1 pakke egg under gasspedalen å 2 par silkesokka på foten når du kjør [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ( mi subjektive erfaring i alle fall)

Å sist men ikke minst, momente i en diesel e på rett plass i en suv. (igjen mi subjentive meining) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[teerex]

Rustfelle her, på min iallefall: http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.p...901.0.html

Forøvrig er det to ting som bør gjøres på dieselen.
Det ene er proff chipping. Jeg har kjørt 15.000 km etter chipping og det har fungert utmerket, og den bruker ikke lenger 14 sek fra 0-100 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Original chip må loddes ut og programmerbar chip loddes inn. 169 hk og 430 Nm er vel tallene nå. Styr for all del unna disse effektboksene...

Det andre er verre å få til, nemlig "chipping" av styreenheten til girkassen som jo er feilprogrammert fra fabrikken m.h.t. lock-up funksjonen, som nevnt over.
Den allerede ikke så veldig stillegående dieselmotoren støyer jo mere i landeveishastighet pga. dette. Men vil ikke si at støyen er direkte sjenerende så lenge turtallet ikke er særlig over 2000.

Forøvrig så valgte jeg Laredo istedenfor Limited (nåja litt tilfeldig kanskje).
Man får da stoffseter som ikke blir kalde om vintern eller klamme om sommern, samt manuell aircondition med mye enklere leamikk som ikke har noen "sykdommer".
Og man får ulakkerte støtfangere og dørbeskyttere som står for en støyt uten å medføre lakkeringsjobb.
Ellers er utstyret stort sett likt m.h.t. cruisecontrol, elektrisk justering av seter og speil, rattbetjent radio osv.

[gass]

<!--quoteo(post=1600979:date=23 Nov 2010, 19:45:name=teerex)-->QUOTE(teerex @ 23 Nov 2010, 19:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Rustfelle her, på min iallefall: http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.p...901.0.html

Forøvrig er det to ting som bør gjøres på dieselen.
Det ene er proff chipping. Jeg har kjørt 15.000 km etter chipping og det har fungert utmerket, og den bruker ikke lenger 14 sek fra 0-100 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Original chip må loddes ut og programmerbar chip loddes inn. 169 hk og 430 Nm er vel tallene nå. Styr for all del unna disse effektboksene...

Det andre er verre å få til, nemlig "chipping" av styreenheten til girkassen som jo er feilprogrammert fra fabrikken m.h.t. lock-up funksjonen, som nevnt over.
Den allerede ikke så veldig stillegående dieselmotoren støyer jo mere i landeveishastighet pga. dette. Men vil ikke si at støyen er direkte sjenerende så lenge turtallet ikke er særlig over 2000.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Såg ikke bra ut den rusta der nei, skal sjekke undervognen godt for rust alså........

[teerex]

<!--quoteo(post=1600901:date=23 Nov 2010, 10:24:name=gass)-->QUOTE(gass @ 23 Nov 2010, 10:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takker for mange innspill, bilen skal ikke brukes til å dra svært tunge tilhengerer.Har en boggie henger som jeg bruker litt, men aldri noen tunge lass.
Ser det er en gjenganger at dieselmotoren blir omtalt i negative ordelag. Leste på et Amerikansk forum at de ikke ville hatt den dieselmotoren om de hadde fått
den gratis...........men nå har vel aldri Amerikanerne vært superflinke på dieselmotorer,så de er vel ikke godt vannt,hehe
Er denne dieselmotoren Italiens bygd? Hvem bygger den da? Fiat?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nå er vel ikke denne 5-sylindrede dieselmotoren spesiellt verre enn andre dieselmotorer i daglig bruk, bare man behandler den pent mens den er kald.
Den er bygd av VM Motori som leverer dieselmotorer til flere bilfabrikker samt marinemotorer av eget merke og til Mercruiser.

I båten min har/hadde jeg en 6-sylindret VM diesel på 250 hk fra 1998 (samme motor ble levert i versjoner fra 250 til 320 hk).
Veivakslingen knakk pga. tretthetsbrudd ved svingningsdemperen foran, som igjen skyldtes en feil reparasjon da svingningsdemperen tidligere hadde løsnet på veiva pga. for dårlig tiltrukket mutter.
Men da den fungerte så var det en veldig lettstartet og bra motor....
I motsetning til bilversjonen så har den direkte innsprøytning og ingen gløding.