Tilgang på originaldeler vanskelig

[Turbodrive]

...sånn det ser ut nå blir originaldeler nå trolig umulig å skaffe gjennom VTP, Stjerneservice, Auto-Trio og lignende, det blir kun OE-deler og alternative deler som ikke må gjennom merkeforhandler. Blir nok høyst aktuelt med tysklandsturer for å skaffe deler, for å la BOS ha 150 % påslag er ikke særlig aktuelt for meg ihvertfall..

"Mercedes-Benz har nå skrudd igjen alle alternative kanaler for salg av originale reservedeler. Det får dramatiske konsekvenser for flere norske deleimportører."

http://www.motorbransjen.no/artikkel.php?aid=36569

[Iver460]

Tåpelig! Også jeg som vurder å finne en veg-Mercedes til dama, dette fører jo til potensiell økning i merkostnader på flere tusen kroner i året på en gammel Merc.
Kanskje jeg må vende meg mot Bayern istede....

[junker]

Noen som vet om dette kun gjelder Norge ( BOS) eller er det generelt i Europa ?

[Turbodrive]

Det gjelder hele EU/EØS ihvertfall, jeg vet ikke om det er samme elendighet utenfor disse landene, men det vil jeg tro. Bare merk at det kun gjelder originaldeler, en produsent av slitedeler kan såvidt jeg har forstått ennå selge disse under eget merke (f.eks. Brembo bremseskiver, Lemförder forstillingsdeler) selv om de også leverer til Daimler-konsernet hvor det pakkes i grå pappeske med stjerne. Problemet er diverse smådeler som kun er å få som originaldel, heretter er man nødt til å gå til merkeforhandler for å få tak i dette..

Jeg har vært inne på tanken om å bytte ut A6'en med en Merce personbil av et eller annet slag, men hovedargumentet, som er mye billigere deler til MB, ser nå ut til å falle bort.

[minim]

<!--quoteo(post=1596349:date=15 Oct 2010, 11:52:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 15 Oct 2010, 11:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tåpelig! Også jeg som vurder å finne en veg-Mercedes til dama, dette fører jo til potensiell økning i merkostnader på flere tusen kroner i året på en gammel Merc.
Kanskje jeg må vende meg mot Bayern istede....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

På veien er det Bayern som gjelder [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Initium]

Dette er nok bilbransjens " takk for sist " ettersom deler av tilsvarende kvalitet som original, skal bedømmes som originaldeler og ikke kunne gi avkortning i f.eks garanti.

Så mens man før betalte 1000kr for en støtdemper og 1000kr for et dørhengsel, må man i framtiden belage seg på å betale 300kr for demperen,og 9250kr for dørhengselet...

[Terka]

Sitat fra artikkelen i linken:
<i>Importøren forsvarer fabrikken
- For meg er det forståelig at fabrikken går til dette skrittet, nettopp fordi man gjør store investeringer i trening, kompetanse og utvikling, sier direktør Johnny Danielsen i Mercedes-Benz Norge.
 
- Man kjøper ikke bare en del, men så mye mer enn det. </i>
Dette er en ganske snever vinkling. Hva mer enn en del/utført jobb med garanti kjøper man?
Kan forstå at det på nyere biler, som er såpass digitaliserte og kompakte at du må ha både riktig analyseutstyr for å finne feilen og skru fra hverandre halve bilen for å rette en liten feil, kan være behov for økt trening og kompetanse hos mekanikeren. Men for eldre biler?

Hva betyr det for trafikksikkerheten når tilgang til deler strupes, og importørene kan styre prisene mer uten konkuransesituasjon? Vil mange utsette å utbedre en feil på bilen fordi det er blitt mye dyrere, og gjennom det tilføre økt risiko i trafikkbildet? (Har EU tatt slikt med i vurderingene eller er det kun finansielle vurderinger og god lobbyvirksomhet fra bilprodusenter som ligger til grunn?)

[Turbodrive]

Og hva med de som faktisk bare kjøper en del? Som ikke kunne brydd seg mindre om at de provisjons- og bonuskåte, overbetalte mekanikerne er oppdatert på siste diagnoseutstyrkurs, men som bare skal ha en helt enkel reservedel til sin 20-25 år gamle bil, en del hvor "kompetansen og utviklingen" ble utført av noen som for lengst har nådd pensjonsalder?

Det er ihvertfall stor mulighet for at min neste dagligbil ikke blir europeisk om dette blir standarden fremover..

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1596381:date=15 Oct 2010, 16:33:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 15 Oct 2010, 16:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette er nok bilbransjens " takk for sist " ettersom deler av tilsvarende kvalitet som original, skal bedømmes som originaldeler og ikke kunne gi avkortning i f.eks garanti.

Så mens man før betalte 1000kr for en støtdemper og 1000kr for et dørhengsel, må man i framtiden belage seg på å betale 300kr for demperen,og 9250kr for dørhengselet...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg er i den heldige situasjon at jeg er i stand til å reparere et dørhengsel og mange andre "originaldeler" Kanskje det etterhvert blir såpass dyrt å bytte disse delene at det går an å få anstendig betaling for slike reparasjoner? Det må jo også være gunstig ut fra et miljøsynspunkt.

[Roar Sæther]

Hadde en lang prat med Øystein på VTP på torsdag. Dette tredde i kraft fra torsdag morgen, og er verdens dekkende. Tiltaket er satt igang fra Daimler som jeg skjønner eier Mercedes Benz. Iver kan sikkert svare mer utfyllende på eierforholdet her [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Dette vil med andre ord påvirke i tillegg til VTP, Stjerneservice og Fjellstad, også fourbyfourclub, eurotruckers, gwagonpreserve i USA for eksempel. Regner med at kontakter i Tyskland vil ha samme problem.

Det Øystein ønsket å fortelle, var at de har et forholdsvis stort lager "in house" som de vil fortsette å selge fra, til det er tomt. I tillegg har de ett bredt spekter av varer som ikke er handlet gjennom Mercedes sitt system. ORC, Behr, Sachs, osv. Disse andre leverandørene vil være tilgjengelig som alltid før.

Som Østerklev nevner vil dette påvirke reparasjoner, og ikke minst delepriser på brukt deler. Jeg for min del tror det kan være fordelaktig å være i ett nettverk, sånn som oss her inne på Offroad og Gwagen. Vi har ett godt bruktmarked og kan dekke mye med det. Ikke det at brukte deler kan dekke alt, men kanskje mer interessant nå enn før.

Skal bli interessant å se hvordan dette vil arte seg i ukene fremover.

[Cardinal]

Men det jeg ikke skjønner, er at det er lov?.

Ja, Mercedes kan sette opp en offisielll importør i Norge, men de kan ikke nekte eller hindre forhandler X i danmark å selge til Importør Y i Norge. Det vil vel være i strid med EU's konkurranseregler.

På midten av '90 tallet solgte Nintendo maskiner opptil 65% billigere i England enn i nederland og Tyskland. Nintendo og 7 av distributørene begynte å samarbeide og jobbe for å hindre parallelimport.
det skulle de ikke ha gjort. Eu startet undersøkeleser i 1995 og i okt 2002 fikk Nintendo og de 7 distributørene en <b>samlet bot på 167.8 millioner Euro</b>. Justert for inflasjon, er det rett under €200mil i 2009.

I presseuttalelsen står det:

<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->As a result of the illicit behaviour of Nintendo and its official distributors, families on continental Europe had to put up with high prices. To measure the harm caused to consumers it is sufficient to note that Nintendo sold five million game consoles and 12 million games in Europe in 1997 alone.

Article 81 of the EU treaty specifically prohibits agreements and concerted practices "which may affect trade between Member States and which may have as their object or effect the prevention, restriction or distortion of competition within the (EU's) common market".

<b>Restrictions of parallel trade represent a very serious infringement of Article 81 as confirmed by the European Courts </b>as early as 1966 in the landmark Grundig-Consten case(1) and, more recently, in the 1998 Volkswagen decision(2).

The seriousness of the infringement and the harm caused to end-consumers led the Commission to impose a total fine of €167.843 million, i.e. the fifth largest ever imposed for any anti-trust infringement. It is also by far the largest fine ever imposed for a so-called vertical infringement i.e., in this case, between a producer and its distributors as opposed to a horizontal cartel between manufacturers of the same product. The fine on Nintendo is also the fourth largest ever imposed on an individual firm for a single infringement.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Turbodrive]

Den måten de kanskje vil gjøre det på er å sette grunnprisene på deler til importører/forhandlere skyhøyt og så fordele disse pengene ut igjen til de autoriserte forhandlerne slik at prisen på delene i utgangspunktet blir så høy at det ikke er noe å tjene på å kjøpe ting av noen forhandler for videresalg?

Det som også er skummelt er om det generelt fører til at også brukte deler blir dyrere. For min del er strikken allerede tøyd relativt langt når det gjelder mitt eierskap av tysk bil, og om privatpersoner som selger bruktdeler skal begynne å ta blodpris for mer eller mindre utslitt skrot (satt litt på spissen) er det fort dråpen som får begeret til å renne over.

Det er faktisk fristende å skaffe seg en eller annen amcar som dagligbil. Om det er en svær åtter som bruker en drøy liter på mila er det allikevel nærmest småtteri om man ikke kjører mye, og til de bilene får man tak i absolutt alt fra alle mulige kanaler og det aller, aller meste er råbillig.

[Initium]

Det mest positivet er vel at LandRovergutta ENDELIG får rett, med grisedyre deler til Mercedes som resultat.

Skal bli morsomt å se hva EU sier til dette.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1596445:date=16 Oct 2010, 09:54:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 16 Oct 2010, 09:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det mest positivet er vel at LandRovergutta ENDELIG får rett, med grisedyre deler til Mercedes som resultat.

Skal bli morsomt å se hva EU sier til dette.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er tydeligvis endringer i EU's regelverk, gruppeunntak (hva nå det måtte innebære) som åpner for monopolet. Om det er et tilsiktet utslag av regelendringen vet ikke jeg, men det vil sikkert bli gjenstand for vurdering i EU's superbyråkrati.

[asmo]

Mer info fra Eurotruck Importers her:
http://www.pointedthree.com/disc/forums/sh...=23&start=1