280GE utfordringer

[bk]

Kjøpte en 280GE i vinter som jeg sliter med å få til å gå ordentlig, så langt har jeg bytta: alle tenningsdeler, bensinpumpe og filter, bensinfordeler og motorstyring. Justerte ventilene også. Nå står den hos Fjeldstad som heller ikke fant noen quick fix, neste trinn er evt å begynne å koble opp manometer på drivstoffsystemet og feilsøke på det elektriske. Men et par tre dager med feilsøking begynner fort å koste litt pæng....så foreløbig har jeg sagt stopp. De er jo greie og sier fra på forhånd at dette kan ta tid.. så langt har de justert co, bytta coil engang til, samt prøvde med et annet bensinpumpe relé, uten resultat. Begynner å bli drittlei.. Noen her som har gode forslag?

[Jagman]

Mer interessant enn å vite hva du har skiftet er det å få vite hvoradn motoren oppfører seg. Da er det sikkert flere som kan komme med gode innspill...

[bk]

Den starter ganske greit kald, men begynner fort å fuske pga for mye bensin. Ryker svart. Fusker av og til på noen sylindre, selv med nye plugger og kabler osv. Tenningen er justert med strobelampe, har gnist på alle kabler. Dro av el.pluggen på WUR(warm up regulator), der var det ikke strøm like etter kaldstart, så det er et el.problem der. Var heller ikke strøm frem til tempsensoren der strømmen går via til WUR. Har sjekka kaldstart dyse, den lekker ikke. Når den blir varm så går det noe bedre, men får fremdeles mye bensin (har ikke kjørt den varm etter at fjeldstad justerte ned, den står der oppe ennå) Hadde et håp om at verkstedet skulle finne feilen kjapt, men det brast.. Skal jeg fortsette feilsøking selv, må jeg ha utstyr til å måle bensintrykket osv.. har aldri vært borti K-jetronic før, og dette blir garantert siste gangen..

[Horch]

Jeg tror du må lære deg K-Jetronic systemet, finne måledata o.l. Det ligger prosedrer for feilsøk her og på alle andre bil-/Mercedes- forum, bruk Søk.
Verdensveven har svært mye om K-Jetronic fordi det er brukt på mange bilmerker over flere år, eks. Ferdinand sine biler, Svenska Aeroklubb Aksje Bolag sine biler, Herrn Adam Opel sine biler, Volks Wagen, Bayerische Motoren Werkbau sine biler, Ford, osv. På eBay kan du kjøpe egne hefter og bøker om K-jetronic for opplæring, feilsøk o.l.

De beste feilsøkprosedyrene har jeg funnet på forum til Porsche og SAAB, da eiere som deg har gått grundig til verks ved feilsøk på eldre biler.

[Jagman]

<!--quoteo(post=1595581:date=8 Oct 2010, 23:29:name=bk)-->QUOTE(bk @ 8 Oct 2010, 23:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den starter ganske greit kald, men begynner fort å fuske pga for mye bensin. Ryker svart. Fusker av og til på noen sylindre, selv med nye plugger og kabler osv. Tenningen er justert med strobelampe, har gnist på alle kabler. Dro av el.pluggen på WUR(warm up regulator), der var det ikke strøm like etter kaldstart, så det er et el.problem der. Var heller ikke strøm frem til tempsensoren der strømmen går via til WUR. Har sjekka kaldstart dyse, den lekker ikke. Når den blir varm så går det noe bedre, men får fremdeles mye bensin (har ikke kjørt den varm etter at fjeldstad justerte ned, den står der oppe ennå) Hadde et håp om at verkstedet skulle finne feilen kjapt, men det brast.. Skal jeg fortsette feilsøking selv, må jeg ha utstyr til å måle bensintrykket osv.. har aldri vært borti K-jetronic før, og dette blir garantert siste gangen..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du må ha meg unnskyldt (selv om du sier du har skiftet ALT), men har du skiftet plugghetter? Og hvordan vet du at den får for mye bensin?? Bensinpumpen til disse bilene er noe av det kraftigsts du finner, 5.2 kg tror jeg sånn fra toppen av kalotten. Er det slik å forstå at du i utgangspunktet har et kaldstartproblem?

[tHaWuLf]

Prøv å sjekk pluggene. Er de svarte, så juster 3 mm ved innsuget en kvart omdreining mot klokka og sjekk om den går bedre. Denne er veldig følsom, så ikke overskru. Å få bilen til å gå magert er null problem. Ellers kan du hive på 20-25% E85, og da vil du brått få en mye magrere blanding om du ikke vil skru. Høyere andel E85 gir magrere blanding, men det er best å skru litt på justeringsskruen på lengre sikt. En normalt justert bil vil derimot begynne å småhoste og fuske litt på 35% og opp, men da kjører du gjerne altfor magert, noe som ikke er bra. K-jetronic er veldig enkelt og lett å justere på, og det er rart Fjellstad ikke har fått det til : ) Er det umulig å få den til å gå magert ved å skru (noe som er lite sannsynlig med mindre noe har gått i stykker i innspruten), får du bare kjøre på E85. Ellers kan du jo sjekke om luftfilteret er fint.

[Horch]

Er alt elektronisk OK sjekker man det mekaniske, luftmengdemåleren skal bevege seg mykt og fritt, har du sjekket denne.
Stemplene kan også henge seg i bensinfordeleren, ellers må du ha alle elektroniske måledata.

[bk]

<!--quoteo(post=1595620:date=9 Oct 2010, 13:29:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 9 Oct 2010, 13:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Prøv å sjekk pluggene. Er de svarte, så juster 3 mm ved innsuget en kvart omdreining mot klokka og sjekk om den går bedre. Denne er veldig følsom, så ikke overskru. Å få bilen til å gå magert er null problem. Ellers kan du hive på 20-25% E85, og da vil du brått få en mye magrere blanding om du ikke vil skru. Høyere andel E85 gir magrere blanding, men det er best å skru litt på justeringsskruen på lengre sikt. En normalt justert bil vil derimot begynne å småhoste og fuske litt på 35% og opp, men da kjører du gjerne altfor magert, noe som ikke er bra. K-jetronic er veldig enkelt og lett å justere på, og det er rart Fjellstad ikke har fått det til : ) Er det umulig å få den til å gå magert ved å skru (noe som er lite sannsynlig med mindre noe har gått i stykker i innspruten), får du bare kjøre på E85. Ellers kan du jo sjekke om luftfilteret er fint.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


De hadde nok funnet ut av det til slutt, men ikke med å justere, for det har de prøvd, så neste skritt er måling av bensintrykk, spenning på reléer osv, og det kan fort ta noen dager og x antall timer gange timepris.. så de advarer meg jo på forhånd om at det koster.. oppigjennom årene har bilen forresten vært innom Fjeldstad titt og ofte, og kvitteringsbunken viser at den er påkosta noe helt sinnsykt, så den er vel bortskjemt blitt og har fått dyre vaner!

Henning på verkstedet har forresten eid den tidligere, kanskje jeg skal høre om han har lyst å eie den en gang til? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Jagman]

<!--quoteo(post=1595622:date=9 Oct 2010, 13:16:name=bk)-->QUOTE(bk @ 9 Oct 2010, 13:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->De hadde nok funnet ut av det til slutt, men ikke med å justere, for det har de prøvd, så neste skritt er måling av bensintrykk, spenning på reléer osv, og det kan fort ta noen dager og x antall timer gange timepris.. så de advarer meg jo på forhånd om at det koster.. oppigjennom årene har bilen forresten vært innom Fjeldstad titt og ofte, og kvitteringsbunken viser at den er påkosta noe helt sinnsykt, så den er vel bortskjemt blitt og har fått dyre vaner!

Henning på verkstedet har forresten eid den tidligere, kanskje jeg skal høre om han har lyst å eie den en gang til? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Clutching at straws! Fjeldstad burde holde seg for gode til å belaste i øst og vest for å finne ut av dette. De skal jo være spesialister, så da burde de vite hva som er galt uten å drive å diagnostisere i all evighet. I Tyskland (Klaus&Co) ville det ikke engang kostet noe å diagnostisere(!)

[bk]

<!--quoteo(post=1595931:date=11 Oct 2010, 21:31:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 11 Oct 2010, 21:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Clutching at straws! Fjeldstad burde holde seg for gode til å belaste i øst og vest for å finne ut av dette. De skal jo være spesialister, så da burde de vite hva som er galt uten å drive å diagnostisere i all evighet. I Tyskland (Klaus&Co) ville det ikke engang kostet noe å diagnostisere(!)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Fant feilen! Det var dårlig kontakt på TDC kabelen fra rotor til den grå tenningsboksen på innerskjermen, renset kontakten på rotoren, og voila! Så da er jo motoren i toppform med justert Co, og nye tennings og bensindeler hele veien. Plutselig var det gøy med G igjen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Kenneth32]

Det var godt å høre at det ordna seg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Det 1. som slo meg da du sa den var påkosta mye + at han ene på verkstedet hadde eid den før, var at det er så mye rart med denne bilen at jeg hadde blitt reint nervøs av å eie den. Fordi jeg hadde trudd grunnen var at det hele tida var noe som skjedde, og at man umulig kunne stole på den. Håper jeg tar skikkelig feil her [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

Sluttkostnaden ble ??

[Jagman]

<!--quoteo(post=1597854:date=28 Oct 2010, 07:21:name=bk)-->QUOTE(bk @ 28 Oct 2010, 07:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fant feilen! Det var dårlig kontakt på TDC kabelen fra rotor til den grå tenningsboksen på innerskjermen, renset kontakten på rotoren, og voila! Så da er jo motoren i toppform med justert Co, og nye tennings og bensindeler hele veien. Plutselig var det gøy med G igjen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Se det! Så ordnet det seg. Flott!! Kanskje noe som andre 280-eiere kan notere seg, for det er ikke alle som går like godt av disse bilene...

[bk]

<!--quoteo(post=1597861:date=28 Oct 2010, 08:24:name=Kenneth32)-->QUOTE(Kenneth32 @ 28 Oct 2010, 08:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det var godt å høre at det ordna seg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Det 1. som slo meg da du sa den var påkosta mye + at han ene på verkstedet hadde eid den før, var at det er så mye rart med denne bilen at jeg hadde blitt reint nervøs av å eie den. Fordi jeg hadde trudd grunnen var at det hele tida var noe som skjedde, og at man umulig kunne stole på den. Håper jeg tar skikkelig feil her [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

Sluttkostnaden ble ??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Fjeldstad skrev en faktura på 1700,- for å sjekke bensintrykk, bensinpumperelé, bytta coil og justerte tenning, synes ikke det var så ille. Selv har jeg kosta på nye dyser, bensinpumpe og alt av tenningsdeler. Men det er jo sånt som må byttes av og til uansett.

Feilen fant jeg selv etter å ha henta bilen på verkstedet, videre feilsøking på verksted ville jo fort blitt dyrt, og det å krype rundt bilen med multimeter greier jeg jo selv. Men det var greit å få avklart at bensintrykk og pumperelé var ok først, for det verktøyet/manometer med koblinger har jeg ikke.

Ingen tvil om at både G og andre biler koster penger hvis man ikke skrur selv, medmindre man bare kjører til det bryter sammen! Vil nok heller ha en som er påkosta enn en som ikke er det, pengene går jo til oljeskift og smøring, bremser og dempere osv, kjøper man en som aldri har fått service så blir det fort noen kroner. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]