trimming av pajero 87 modell

[pioneer]

Hei har en pajero 87 model 2,5 l td som jeg skal total overhale hele motoren på .
men siden jeg har den ute tenkte jeg jeg skulle lage større insug bedre manifoild å kjøre på med litt mer trykk på turbo / større turbo ..
noen som har gjort noe lingnende ?? eller har noe mening om åssen dette blir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] har å planer om å montere ic for lavere temp [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

trenger forslag / erfaring fra dette [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Mvh henrik

[HardKåre]

Dette vil jo aldri bli noen racer uansett... Min økonomitrimming består av åpent luftfilter, 2,5"eksos m/1 potte fra manifolden og ut, litt mer dieseltrykk og litt mer turbotrykk. Er en forbedring, men ikke akkurat kvikk enda... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[pioneer]

<!--quoteo(post=1590785:date=30 Aug 2010, 21:13:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 30 Aug 2010, 21:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette vil jo aldri bli noen racer uansett... Min økonomitrimming består av åpent luftfilter, 2,5"eksos m/1 potte fra manifolden og ut, litt mer dieseltrykk og litt mer turbotrykk. Er en forbedring, men ikke akkurat kvikk enda... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


forventer ikke på noe reser men kan være greit å greie 5 gire i litt flere bakker [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] å siden jeg har opp motoren kan man jo forsterke litt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] men takker for tilbake melding [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Turbomaniac]

Oppskriften på en rask diesel pajero motor er:

Bygg nytt grenrør med like lange rør, og en fin kollektor(grenrørsbøyer kjøper du i en varme/baderoms butikk, kalles sveisebend(Svart stål)..Finns i 90grader) Dimmensjonen på røra bør være like stor som portene på toppen eller helst litt større. Rør på 42.6mm passer bra, da disse er ca 38 mm innvending. Koster ca 36kr per bend tenker jeg, og du bør bruke 12 bend for fin flow!

Orginal turboen blir alt for liten til trykk over 1bar, Prøv og få tak i en variabel turbo fra en nyere større motor(Har brukt Toyota 3.0 D4D turbo på en 2.5td, funker kjempe bra...Tidlig ladetrykk, og kan klare opp imot 2bars trykk...) En variabel turbo fra en nyere bil styres av en vakumklokke istendenfor en trykk-klokke, så denne må byttes til en vanlig wastegate klokke som modifiseres litt. Ellers kan du få tak i en større garett turbo fra en 1.8-2.5 liters bensinmotor, finns nok og velge i. Helst en med rundt A/R 0.43-0.56 på eksos huset. Turbo fra en saab 900/9000 turbo, noen volvo 740turboer, er fine turboer med bra størrelse... Du vil ligge på rundt 1.5 bars turbo trykk.

Innsuget tar du ifra en l300/hundai h1 suge-diesel..Denne har større plenum og 3" inntak.

Diesel pumpen må vris vekk ifra toppen, dvs du spruter diesel inn tidligere, Du vil ligge på rundt 3-5 grader etter dødpunkt.
Men vrir du pumpa til tidligere innsprøytnings tidspunkt må du også gi den mere diesel, dette gjør du med den kjente blandings skruen i bak-kant av pumpa( Flatt skrujern/13mm fastnøkkel) Da du gir motoren mere diesel trenger dieseln lengre tid å forbrenne på[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Du må også dreie opp pinnen inni trykk-klokka, da denne struper igjen diesel-mengden etter 1bar( Gjør dette for og ikke å pøse på med diesel, hvis wastegaten henger seg)

Dysene må nok byttes hvis du skal så mye over 200hk, men skal holde til alt under...

Du må også dreve om vannpumpa di, og helst sette inn en kaldere termostat for ikke å ta kvelden på den "Fantastiske" Forkammer toppen

Jeg har trimmet en del dieselmotorer, så dette er en sikker oppskrift!

Holder for tiden med en 300hk 1.9tdi motor som står i en golf mk1

Mvh Daniel Hegelstad